專利名稱：一種多級油、氣復合汽車減振器的制作方法
技術領域：
一種多級油、氣復合汽車減振器技術領域：
本實用新型涉及一種機動車輛減振器，具體說是一種利用多 級油壓和氣壓的復合汽車減振器。背景技術：
目前公知的機動車減振器，比較先進的是液壓減振結構，它 是通過一才艮耐磨耐^的橡膠活塞在油缸內作上下運動，推動油缸內的液壓油經 一個壓力緩解裝置，^吏液壓油在一定壓力下起到減拔i效果。但現在的液壓減振 器主要有以下缺陷 一是單級減振效果不理想，當車輛行駛時遇到一個凸出的 高點時，減振器就會受外部的沖擊力把它擠壓到一個最低點，而減振器處在低 點時，它自身的反彈力就會加大，會把車輛拋到一個更高的高點，由于其本身 的重量又無意的產生了一次車輛振動；二是現有減振器是利用重力把液壓油通 過緩解裝置來減壓時，高壓油缸里面沒有多少液壓油，當車輛再次遇到凹凸不 平的路面時，由于液壓油不能及時回補，這樣就讓車輛失去了減振保護。實用新型為克服現有單級液壓減振器的上述缺陷，本實用新型提供一 種多級油、氣復合汽車減振器。為解決其技術問題，本實用新型采用的技術方案是本實用新型由上氣缸、 下氣缸和連接上、下氣缸的連接隔板組成，它的特點是①在上、下氣缸內， 各通過油封和螺母固定有一個油缸，油缸內設有一個油活塞，油活塞上連接有 頂桿，頂桿的另一端穿過油缸和氣缸一端的端蓋伸出作為減振器的一個連接 端，油缸的另一端設有液壓調節閥；在油缸的外壁與氣缸內壁之間設有一個氣 活塞，該氣活塞一邊的腔體通過液壓調節閥與油缸內的油腔相連通，該氣活塞 的另一邊為密封的空氣腔體。②所述上、下兩個獨立的氣缸，其形狀均為圓柱 形筒體，兩氣缸的直徑和長度均相同。本實用新型與現有的單級汽車減振器相比有如下優點①因本實用新型采 用上、下兩級獨立的油壓和氣壓進行減振，當油壓減振一定程度時，液壓油會壓縮空氣活塞，當空氣壓縮時會把外力能量吸收，液壓油回流時，會把吸收的 能量轉換成熱能釋放，達到減振、吸振，再減振的效果，這樣多極相互獨立又 相互協調的裝置其減振效果明優于現有只有一個油缸的一級減振裝置。即當 車輪受到路面沖擊力時，它會利用下部的一級獨立的油、氣缸來減振，當車輛 受到自身重力沖擊力時，它會利用上部的一級獨立的油、氣缸來減振，要是整 車承受到上、下的沖擊力時，因為上力和下力本身的不同，就會利用本減振器 的上下油、氣缸調節來自上下不同的振動力，使其得以化解，讓車輪和車身始 終保持上下各自獨立與自由，又能整體協調的減振，使車輛更加安全、平穩， 使乘車人感到舒適和環保。②這種減振器因各零部件受到的沖擊力相對減小， 因此使用壽命比一級油缸減振器要長2 3倍，不但能降低維修成本，還能減少 維修時間，有利于提高車輛的行車效率。③由于本實用新型減振器的車身和車 輪能自由活動，整體協調，在運行時，能大大降低車輪與地面的碰撞力，可以 大大減少行車的噪音。以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
圖1是本實用新型的結構示意剖視圖。圖2是
圖1的右^L圖。圖中l上液壓頂桿，2上油活塞，3帶油封的固定螺母，4上油缸，5上 氣缸，6上氣活塞，7上液壓調節閥，8上、下氣缸連接隔板，9下液壓調節閥， IO下氣活塞，ll下油缸，12下氣缸，13下油活塞，14下帶油封的固定螺母， 15下液壓頂桿。
具體實施方式
參照附圖在鋼質的連接隔板8兩側分別焊接有圓筒形的上氣缸5和下氣 缸12，在上氣缸5內通過帶油封的固定螺母3，固定有上油缸4，上油缸內設 有上油活塞2，該活塞2上連接有上液壓頂桿1 ，該頂桿1伸出油缸和氣缸端面帶油封的螺母，作為本減拔、器的一個連接端；在上油缸4的底板上設有上液壓調節閥7，在上油缸4的外壁與上氣缸5內壁之間設有上氣活塞6，該氣活 塞的一側與上油缸底一反的液壓調節閥7之間的空腔通過上液壓調節閥7與上油 缸的油腔相連通，該氣活塞另 一側的密閉空腔內裝放有壓縮空氣。在下氣缸12內通過帶油封的固定螺母14固定有下油缸11，在下油缸11 內設有下油活塞13，該活塞上連接有下液壓頂桿15，該頂桿伸出油缸和氣缸 另一端面帶油封的螺母14，作為本減振器的另一個連接端；在油缸ll的底板 上設有下液壓調節閥9，在下油缸11的外壁與下氣缸內壁之間設有下氣活塞 10，該氣活塞的一側與下油缸底板的液壓調節閥9之間的空腔通過該下調節閥 與下油缸ll的油腔相連通，下氣活塞另一側的密閉空腔內裝有壓縮空氣。本 實用新型因有上、下兩級，每級均由壓縮空氣和液壓油兩種減4^部件，成為多 級減振器，適合各種汽車或戰車使用。
權利要求1、一種多級油、氣復合汽車減振器，由上氣缸、下氣缸和連接兩氣缸的連接隔板組成，其特征是在上、下氣缸內，各通過油封和螺母固定有一個油缸，油缸內設有一個油活塞，油活塞上連接有頂桿，頂桿的另一端穿過油缸和氣缸一端的端蓋伸出作為減振器的一個連接端，油缸的另一端設有液壓調節閥；在油缸的外壁與氣缸內壁之間設有一個氣活塞，該氣活塞一側的腔體通過液壓調節閥與油缸內的油腔相連通，該氣活塞的另一邊為密封的空氣腔體。
2、 根據權利要求l所述的一種多級油、氣復合汽車減振器，其特征 是所述上、下兩個獨立的氣缸，其形狀均為圓柱形筒體，兩氣缸的直 徑和長度均相同。
專利摘要一種多級油、氣復合汽車減振器，由上、下兩個氣缸和連接兩氣缸的隔板組成，它的特點是每個氣缸內均設有一個液壓油缸，油缸內各設有一個油活塞，油活塞上連接有作外接用的頂桿，各油缸的底板上設有液壓調節閥，用以讓液壓油在一定壓力下進出油缸，在各油缸的外壁與氣缸內壁間均設有一個氣活塞，該氣活塞的一側空間通過液壓調節閥與相應油缸的油腔相連通。氣活塞的另一側是封閉的空氣空腔，本實用新型因有上、下兩個獨立的氣缸，每個氣缸內又設有液壓油和壓縮空氣兩種減振部件，因此有較好的減振效果，能使汽車運行平穩、安全，使司機和乘客感到更舒適，還能延長減振器的使用壽命，減少維修量，降低使用成本，適合各種汽車和戰車使用。
文檔編號F16F9/06GK201121678SQ20072006490
公開日2008年9月24日 申請日期2007年10月30日 優先權日2007年10月30日
發明者利 江 申請人:利 江