專利名稱：一種車軸齒輪箱換檔鎖定機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車軸齒輪箱的換檔機構，尤其是用于軌道式液壓 驅動車軸齒輪箱的換檔鎖定機構。
背景技術：
軌道式液壓驅動車軸齒輪箱車輛，除本身自行外，還要滿足聯掛運行 這一特殊需要。自行時，通過換檔操縱機構實現掛檔，液壓馬達輸入動力， 傳到主動齒輪，帶動從動齒輪使整車自行。當隨列車聯掛時，車軸齒輪箱 必須處于空檔位置，即將液壓馬達本身和齒輪傳動系統脫開，以防止輪對 帶動從動齒輪、從動齒輪進而驅動主動齒輪的逆向運動，從而損壞液壓馬
達。為了防止掛檔、空檔位置發生移動，必須有換檔鎖定機構。現有的軌 道式液壓驅動車軸齒輪箱換擋機構僅有一重或二重位置鎖定機構，如美國
Jackson公司的鋼軌打磨車上所用車軸齒輪箱的換檔機構，僅靠薄壁嚙合套 內凹槽與兩個鋼球構成一重鎖定；又如從奧地利Plasser公司引進的08-32 型搗固車的輔助驅動車軸齒輪箱，其換檔機構釆用撥動齒輪換檔，僅有鋼 球一重鎖定；08-32C型搗固車的主動驅動車軸齒輪箱的換檔機構也是采用 撥動齒輪換檔，其鎖定機構以鋼球鎖定為一重鎖定加插銷為二重鎖定。它 們共同的缺點是，檔位鎖定可靠性不高，特別在車輛運行震動大的情況下， 鋼球與凹槽磨損較大，或彈簧壓縮預緊力不夠時，極易產生脫檔現象，從 而薄壁損壞嚙合套或齒輪。 發明內容
本實用新型的目的在于提供一種檔位鎖定可靠性高的車軸齒輪箱換檔 鎖定機構。
為了達到上述目的，本實用新型的技術方案是 一種車軸齒輪箱換檔 鎖定機構，包括裝連在箱體上的撥動機構、嚙合套和帶有外花鍵的主動齒 輪軸，撥動機構包括撥叉桿和撥叉，撥叉桿外端設有止檔，箱體上裝有鎖 緊缸，當嚙合套處于掛檔或空檔狀態時，鎖緊缸的活塞桿或裝連在活塞桿 上的擋件均能與撥叉桿上的止檔相擋，撥動機構設有與鎖緊缸的控制器電 連接的接近開關。
采用上述結構后，由于撥叉桿外端i殳有止檔，箱體上裝有鎖緊氣缸， 當嚙合套處于掛檔或空檔狀態時，鎖緊氣缸的活塞桿或裝連在活塞桿上的 擋件均能與撥叉桿上的止檔相擋，撥動機構設有與鎖緊氣缸的控制器電連 接的接近開關，因此，當嚙合套處于掛檔或空檔狀態時，除了嚙合套具有 掛檔或空檔鎖定外，增加了鎖緊氣缸對撥叉桿的檔位鎖定，從而使檔位鎖
定可靠性得到了進一步的提高。
圖l是本實用新型的車軸齒輪箱換檔鎖定機構的結構示意圖； 圖2是圖1的A部放大視圖； 圖3是本實用新型應用于車軸齒輪箱的示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖給出的實施例對本實用新型作進一步詳細地"^兌明。
如圖1所示，本實用新型的一種車軸齒輪箱換檔鎖定機構，包括裝連 在箱體10上的撥動機構、嚙合套6和帶有外花鍵9-1的主動齒輪軸9,撥 動機構包括撥又桿2和撥叉5，撥叉桿2外端設有止檔12,箱體10上裝有 鎖緊缸11,當嚙合套6處于掛擋或脫擋狀態時，鎖緊缸11的活塞桿11-1 或裝連在活塞桿11-1上的檔件均能與撥叉桿2上的止檔12相擋，撥動機構 設有與鎖緊缸11的控制器電連接的接近開關1。
如圖1所示，撥動機構還包括撥動缸3和連接件14，連接件14與撥動 缸3的活塞桿3-l及撥叉桿2緊定連接，且與導向件13滑動配合。撥動機 構也可以是美國Jackson公司的鋼軌打磨車上所用的車軸齒輪箱所采用的 結構，其撥動缸與撥叉桿通過拐臂垂直布置。
如圖1所示，兩個接近開關1裝在撥動缸3的活塞桿3-l側面，撥動缸 3的活塞桿3-1上裝有擋塊15，當嚙合套6處于掛檔或空檔狀態時，擋塊 15可分別與兩個接近開關1單獨接近。
如圖l所示，所述的連接件14與止檔12及擋塊15制成一體，當然， 連接件14、止檔12和擋塊15也可以單獨制造。
如圖1、 2所示，為了使桂檔、空檔鎖定更可靠，最好撥叉桿2上還設 有掛擋凹槽2-1和空檔凹槽2-2，在箱體10上設有由螺栓4-3、定位彈簧4-2 和定位件4-1組成的定位機構4，定位機構4的定位件4-1可分別與撥叉桿 2上的掛檔凹槽2-l和空檔凹槽2-2相配合。
如圖2所示，定位機構4設在箱體IO的軸承座10-1中，撥叉桿2與軸 承座10-1中的滑動軸承10-2滑配。
如圖2所示，定位件4-l是鋼球。定位件4-1也可以是銷柱。
如圖l所示，為了減小彎曲力，撥叉桿2與撥動缸3的活塞桿3-l最好 呈基本上平行布置。
如圖1、 3所示，本實用新型的動作過程如下油馬達17輸入的動力 通過輸入花鍵軸8、嚙合套6傳遞給主動齒輪軸9，帶動從動齒輪18，然后 帶動車軸19和車輪20完成走行驅動工作，這時車軸齒輪箱處于掛檔位置。
當軌道車輛需要聯掛運行時，車軸齒輪箱應處于空檔位置，油馬達17
不工作，也不允許M向帶動。首先給鎖緊缸11信號，鎖緊缸11進氣后
縮回，撥動缸3進氣向右移動，帶動撥叉桿2、嚙合套6向右移動。嚙合套 6的空檔凹槽6-2被定位件7鎖住，同時嚙合套6被花鍵軸8的端面限位， 這時，嚙合套6和主動齒輪軸9的外花鍵9-l完全脫開。與此同時，撥叉桿 2被定位機構4鎖住。撥動缸3走完這段行程時，安裝在撥動缸3旁的接近 開關1得到信號后，鎖緊缸11停止供氣，壓力為零，鎖緊缸11的活塞桿 ll-l靠彈簧力伸出，鎖定撥叉桿2外端的止檔12。軌道車輛被聯掛時，從 動齒輪18反向帶動主動齒輪軸9旋轉，而嚙合套6、油馬達17均不旋轉， 這時，車軸齒輪箱就處于空檔位置。
權利要求1、一種車軸齒輪箱換檔鎖定機構，包括裝連在箱體(10)上的撥動機構、嚙合套(6)和帶有外花鍵(9-1)的主動齒輪軸(9)，撥動機構包括撥叉桿(2)和撥叉(5)，其特征在于a、撥叉桿(2)外端設有止檔(12)，b、箱體(10)上裝有鎖緊缸(11)，c、當嚙合套(6)處于掛檔或空檔狀態時，鎖緊缸(11)的活塞桿(11-1)或裝連在活塞桿(11-1)上的擋件均能與撥叉桿(2)上的止檔(12)相擋，d、撥動機構設有與鎖緊缸(11)的控制器電連接的接近開關(1)。
2、 根據權利要求l所述的車軸齒輪箱換檔鎖定機構，其特征在于撥 動機構還包括撥動缸(3 )和連接件(14 )，連接件(14 )與撥動缸(3 )的 活塞桿(3-1)及撥叉桿(2)緊定連接，且與導向件(13)滑動配合。
3、 根據權利要求2所述的車軸齒輪箱換檔鎖定機構，其特征在于兩 個接近開關(1)裝在撥動缸(3 )的活塞桿(3-1)側面，撥動缸(3 )的活 塞桿(3-1)上裝有擋塊(15)，當嚙合套(6)處于掛檔或空檔狀態時，擋 塊(15)可分別與兩個接近開關(1)單獨接近。
4、 根據權利要求3所述的車軸齒輪箱換檔鎖定機構，其特征在于所 述的連接件(14)與止檔(12)及擋塊(15)制成一體。
5、 根據權利要求1或2或3或4所述的車軸齒輪箱換檔鎖定機構，其 特征在于撥叉桿(2)上還設有掛檔凹槽(2-1)和空檔凹槽(2-2)，在箱 體(10)上設有由螺栓(4-3)、定位彈簧(4-2)和定位件(4-1)組成的定 位機構(4),定位機構(4)的定位件(4-1)可分別與撥叉桿(2)上的掛 檔凹槽(2-1)和空檔凹槽(2-2)相配合。
6、 根據權利要求5所述的車軸齒輪箱換檔鎖定機構，其特征在于定 位機構(4)設在箱體(10)的軸承座(10-1)中，撥叉桿(2 )與軸承座(10-1) 中的滑動軸承(10-2)滑配。
7、 根據權利要求5所述的車軸齒輪箱換檔鎖定機構，其特征在于定 位件(4-1)是鋼球。
8、 根據權利要求l所述的車軸齒輪箱換檔鎖定機構，其特征在于撥 叉桿(2)與撥動缸(3)的活塞桿(3-1)呈基本上平行布置。
專利摘要本實用新型公開了一種車軸齒輪箱換檔鎖定機構，包括裝連在箱體上的撥動機構、嚙合套和帶有外花鍵的主動齒輪軸，撥動機構包括撥叉桿和撥叉，撥叉桿外端設有止檔，箱體上裝有鎖緊缸，當嚙合套處于掛檔或空檔狀態時，鎖緊缸的活塞桿或裝連在活塞桿上的擋件均能與撥叉桿上的止檔相擋，撥動機構設有與鎖緊缸的控制器電連接的接近開關。本實用新型檔位鎖定可靠性高。
文檔編號F16H61/22GK201013883SQ20072003429
公開日2008年1月30日 申請日期2007年2月12日 優先權日2007年2月12日
發明者勝 李, 胡高華 申請人:中國南車集團戚墅堰機車車輛工藝研究所