專利名稱：卡子的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種卡子，這種卡子由合成樹脂制成，以及，用來 安裝部件，例如利用設(shè)置于安裝部件(諸如設(shè)置在車輛中的裝飾或飾 品)的后表面并懸垂的凸臺部，將安裝部件固定于車身板。
背景技術(shù)：
盡管未具體示出，這類常規(guī)卡子是合成樹脂制成的一體成型件， 其包括基體，具有U形截面和一對相對的側(cè)壁； 一對彈性臂，分 別從基體的各側(cè)壁內(nèi)表面伸出；以及一對卡止肩，分別設(shè)置于基體的 各側(cè)壁外表面并從該外表面凸出。在這種卡子中，基體包括在各側(cè)壁 的自由端緣分別向外凸出的凸緣部；一對彈性臂分別包括在其前端部 內(nèi)表面上的接合爪部，該接合爪部可以與在上述凸臺部中形成的接合 孔接合；以及， 一對卡止肩分別包括在其上表面分別形成的錐面部， 該錐面部可以卡在車身板中開設(shè)的安裝孔的孔緣，如 JP-A-2005-188718中所披露。
為了將裝飾實際固定于車身板，首先，將設(shè)置在裝飾后表面并 從該處懸垂的凸臺部插進卡子基體的兩個側(cè)壁之內(nèi)，此時，設(shè)置于一 對彈性臂的接合爪部從兩側(cè)分別接合進凸臺部的接合孔，從而使卡子 和裝飾臨時接合；以及，保持此狀態(tài)將凸臺部插進在車身板中預(yù)先形 成的安裝孔，從而使各卡止肩的錐面部卡在安裝孔的孔緣，這樣就能 使裝飾固定于車身板。
另一方面，為了從車身板上拆下裝飾，當試圖從車身板的安裝 孔拔出裝飾的凸臺部時，凸臺部接合孔的下表面與各彈性臂接合爪部 的下表面相抵觸，從而將卡子本身連同凸臺部一起拔出；然而，在此 狀態(tài)下，當將各具有錐面部的卡止肩插進車身板的安裝孔時，卡子的 側(cè)壁分別向其內(nèi)側(cè)撓曲，這樣使側(cè)壁的內(nèi)表面分別向內(nèi)側(cè)壓靠相應(yīng)的彈性臂，從而加強凸臺部的接合孔與各彈性臂接合爪部之間的接合狀 態(tài)。所以，最終，卡子保持安裝于裝飾的凸臺部時將該裝飾的凸臺部 從車身板的安裝孔拔出。
發(fā)明內(nèi)容
所以，在常規(guī)卡子中，當從車身板拆下裝飾時，由于不會將卡 子留在車身板側(cè)，提供的優(yōu)點是可以使裝飾的拆下操作更為容易。然 而，在上述常規(guī)結(jié)構(gòu)中，如果為了增大卡子的拔出荷載，可以使卡止 肩錐面部的角度更接近于直角。在這種情況下，當試圖從車身板的安 裝孔拔出該裝飾的凸臺部時，卡止肩會受到安裝孔的孔緣刮削，這會 造成卡止肩難于再使用；以及另一方面，當增大卡止肩的凸出量而不 改變其角度時，卡止肩相對于車身板安裝孔的插入力變得過大，從而 會降低拆下裝飾的操作效率。
提出本發(fā)明以有效解決常規(guī)卡子中發(fā)現(xiàn)的上述問題。具體而言， 根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供一種卡子，用于將安裝部件固定于其中 形成有安裝孔的板件，在安裝部件的后表面設(shè)置有懸垂的凸臺部，卡 子包括基體，具有U形截面，并包括一對彼此相對的側(cè)壁； 一對 彈性臂，分別從相應(yīng)基體側(cè)壁的內(nèi)表面延伸； 一對卡止肩，分別設(shè)置 于相應(yīng)基體側(cè)壁的外表面并從該外表面凸出，各卡止肩具有錐面部； 接合爪部，可以與凸臺部中形成的接合部接合，接合爪部形成在一對 彈性臂的前端部內(nèi)表面中；凹進部，設(shè)置于基體側(cè)壁的內(nèi)表面和與側(cè) 壁內(nèi)表面對應(yīng)的彈性臂外表面之一；以及，凸出部，設(shè)置于基體側(cè)壁 的內(nèi)表面和與側(cè)壁內(nèi)表面對應(yīng)的彈性臂外表面中的另一個，其中，當 將基體插進板件的安裝孔時，凹進部與凸出部彼此不接合；以及，當 從板件的安裝孔拔出基體時，凹進部與凸出部彼此接合。
根據(jù)本發(fā)明的第一方面，在本發(fā)明的第二方面中，凹進部和凸 出部分別位于各彈性臂的接合爪部附近。
根據(jù)本發(fā)明的第一方面或者第二方面，在本發(fā)明的第三方面中， 于寬度方向在基體側(cè)壁或在彈性臂留下一部分而形成各凹進部。
根據(jù)本發(fā)明的第三方面，在本發(fā)明的第四方面中，被留下部分彼此交錯而形成各凹進部。
根據(jù)本發(fā)明的第一方面至第四方面的任何一方面，在本發(fā)明的第五方面中，在安裝部件固定于板件的狀態(tài)下，凹進部與凸出部彼此 部分交迭。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明的第一方面，當將卡子的基體插進板件 的安裝孔時，由于凹進部和凸出部彼此并不接合，因此，由于基體側(cè) 壁的撓曲沒有受到限制，可以使基體平滑地移過安裝孔，從而能減小 基體相對安裝孔的插入力。另一方面，當拔出方向的作用力施加于卡 子時，由于凹進部和凸出部彼此接合，因此，由于基體側(cè)壁的撓曲受 到限制，設(shè)定了較高的拔出荷載，使得安裝部件可以牢固地固定于板 件。
此外，當從板件的安裝孔拔出卡子的基體時，凹進部和凸出部 彼此接合，從而限制彈性臂的變形。換而言之，由于不僅凹進部和凸 出部之間接合，而且彈性臂的接合爪部與凸臺部的接合部之間有力地 接合，使得卡子本身不會留在板件的安裝孔側(cè)，而是與安裝部件的凸 臺部一起被拔出。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面，由于凹進部和凸出部分別位于受到拔 出力作用的各彈性臂的接合爪部附近，可以使凹進部和凸出部彼此更 牢固地接合，從而，可以確?？ㄗ颖３衷诎惭b部件的凸臺部側(cè)。
這里，當在基體側(cè)壁寬度方向的整個區(qū)域或者彈性臂寬度方向 的整個區(qū)域形成凹進部時，卡子的剛性降低。這意味著必須增加卡子 的厚度，并因此必然增加卡子的尺寸。然而，根據(jù)本發(fā)明的第三方面， 由于使基體側(cè)壁或彈性臂在寬度方向余留有一部分而形成各凹進部， 不僅可以維持凹進部形成部位的剛性，而且可以減小卡子的尺寸。
根據(jù)本發(fā)明的第四方面，由于各凹進部形成為使在兩側(cè)被留下 的部分彼此交錯，可以獲得凹進部和凸出部之間均衡的接合狀態(tài)。這 使得可以確保將卡子保持在安裝部件的凸臺部側(cè)。此外，當使卡子與 安裝部件的凸臺部臨時接合時，由于可以不必注意卡子的接合方向， 可以提高接合操作的效率。
根據(jù)本發(fā)明的第五方面，在安裝部件固定于板件的狀態(tài)下，凹進部和凸出部彼此部分交迭。所以，當意外作用的拔出力施加于安裝 部件時，或者，當從板件的安裝孔拔出卡子的基體時，由于凹進部和 凸出部受其局部交迭狀態(tài)的引導(dǎo)，可以使它們彼此可靠接合，從而， 可以始終保證較高的拔出荷載。
根據(jù)下文結(jié)合附圖進行的詳細描述，本發(fā)明的這些以及其它的 目的和優(yōu)點將更為明了，其中
圖1是根據(jù)本發(fā)明實施方式的卡子的正視圖2A是圖1中A — A線的剖視圖； 圖2B是圖1中B — B線的剖視圖3是卡子要部的剖視圖，示出使其與裝飾的凸臺部臨時接合 的狀態(tài)；
圖4是臨時接合的卡子的要部剖視圖，示出如何將其插進車身 板的安裝孔；
圖5是卡子要部的剖視圖，示出裝飾固定于車身板的狀態(tài)；以
及
圖6是卡子要部的剖視圖，示出從車身板的安裝孔拔出裝飾凸 臺部的過程。
具體實施例方式
根據(jù)本發(fā)明，提供一種卡子，用于將安裝部件固定于板件，板 件中形成有安裝孔，在該安裝部件的后表面設(shè)置有懸垂的凸臺部，此 夕卜，卡子包括基體，具有U形截面，并包括一對相對的側(cè)壁；一 對彈性臂，分別從相應(yīng)基體側(cè)壁的內(nèi)表面延伸；以及， 一對卡止肩， 分別設(shè)置于相應(yīng)基體側(cè)壁的外表面并從該外表面凸出，各卡止肩具有 錐面部。在本發(fā)明的卡子中，在一對彈性臂的前端部內(nèi)表面中，形成 接合爪部，該接合爪部可與凸臺部中形成的接合部接合；在基體側(cè)壁 的內(nèi)表面和與側(cè)壁內(nèi)表面對應(yīng)的彈性臂外表面之一形成凹進部，以 及，在另一個上形成凸出部；以及，當將基體插進板件的安裝孔時，凹進部和凸出部彼此并不接合，以及，當從板件的安裝孔拔出基體時， 凹進部和凸出部彼此接合。根據(jù)此結(jié)構(gòu)，當將卡子的基體插進板件的 安裝孔時，可以減小插入力；以及，當將卡子的基體從板件的安裝孔 拔出時，不會使卡子留在板件的安裝孔側(cè)，可以將其保持于安裝部件 的凸臺部側(cè)。
下面，參照附圖描述優(yōu)選實施方式，以詳細說明本發(fā)明。根據(jù) 本實施方式的卡子也是由合成樹脂整體成型的卡子，以及，將卡子制 成為如下形式利用設(shè)置在裝飾后表面并懸垂的凸臺部，將車輛的裝 飾固定于其中形成有安裝孔的車身板。具體而言，如圖l所示，卡子
包括基體1，具有U形截面，并包括一對相對的側(cè)壁la; —對彈 性臂2，分別形成為從相應(yīng)側(cè)壁1的內(nèi)表面自由端部沿基體1的側(cè)壁
la延伸；以及， 一對卡止肩3，分別設(shè)置在基體1各側(cè)壁la的外表
面中部并從該處凸出。
以及，根據(jù)本實施方式，以上述結(jié)構(gòu)作為主要前提，基體1采
用下述結(jié)構(gòu)也就是，在限定基體1的U形的各側(cè)壁la的自由端緣 上，設(shè)置兩個凸緣部4，使凸緣部4分別從該處向外凸出；在分別面
向彈性臂2前端部的側(cè)壁la內(nèi)表面上，設(shè)置兩個爪形凸出部5，使 凸出部5可以分別與相應(yīng)彈性臂2的凹進部9 (下文討論)接合；以 及，在基體l的底部，形成支撐部6，用于支撐裝飾凸臺部的前端。
此外， 一對彈性臂2采用下述結(jié)構(gòu)也就是，在與各側(cè)壁la的 自由端側(cè)連續(xù)的彈性臂2上表面上，形成兩個傾斜引導(dǎo)部7;在彈性 臂2的前端部內(nèi)表面上，設(shè)置兩個接合爪部8，接合爪部8可以與在 裝飾凸臺部中開設(shè)并作為凸臺部的接合部的接合孔接合；以及，在彈 性臂2分別與相應(yīng)接合爪部8相對的前端部外表面中，形成兩個槽形 凹進部9，形成在各側(cè)壁la中的相應(yīng)凸出部5可以適配進凹進部9 中。特別地，關(guān)于凹進部9的形成，如圖2A和圖2B所示，各凹進 部9都形成為在彈性臂2寬度方向余留有一部分2a，并因此使余留 部分2a彼此交錯。所以，與凹進部9相應(yīng)的凸出部5，也在側(cè)壁la
的寬度方向彼此交錯。
這里討論凹進部9和凸出部5之間的關(guān)系，當連同裝飾凸臺部
將卡子的基體1插進車身板的安裝孔時，并沒有建立完全接合狀態(tài)， 在完全接合狀態(tài)下，這些配對元件的下表面彼此完全抵觸，并且凸出 部的前端與凹進部9的底部完全抵觸；當裝飾固定于車身板時，凹進 部9和凸出部5彼此部分交迭；以及，當意外的拔出力施加于裝飾時， 或者當從車身板拆下裝飾時，可以建立完全接合狀態(tài)，在此狀態(tài)下， 這些配對元件的下表面彼此完全抵觸，并且，凸出部的前端完全抵觸 凹進部9的底部。此外，凹進部9和凸出部5都形成在彈性臂2接合 爪部的附近，但使凹進部9和凸出部5與基體1的卡止肩3在豎向分 開(錯開)。
此外，卡止肩3采用下述結(jié)構(gòu)在卡止肩3卡在車身板安裝孔
孔緣的上表面?zhèn)?，形成錐面部IO。
因此，當使用上述結(jié)構(gòu)的卡子將裝飾Pl固定于車身板P2時， 如圖3所示，從兩側(cè)捏壓基體1的側(cè)壁la，同時在引導(dǎo)部7的引導(dǎo) 幫助之下，將裝飾P1的凸臺部B插進U形基體1內(nèi)側(cè)。結(jié)果，不僅 凸臺部B的前端側(cè)支撐于支撐部6，而且使形成在一對彈性臂2前端 部內(nèi)表面的接合爪部8從兩側(cè)與凸臺部B的接合孔Ba接合，從而， 使卡子與裝飾P1的凸臺部B臨時接合。然而，在此情況下，接合爪 部8與接合孔Ba處于松配合，以及，使凸出部5分別保持在其分別 與相應(yīng)凹進部9部分交迭的狀態(tài)。
以及，在此狀態(tài)下，當將與裝飾P1的凸臺部B臨時接合的卡子 插進車身板P2中預(yù)先開設(shè)的安裝孔H時，如圖4所示，安裝孔H的 孔緣使側(cè)壁la向內(nèi)側(cè)撓曲，同時，使基體1的側(cè)壁la移過安裝孔H。 在此情況下，由于側(cè)壁la的凸出部5也被^進入與其對應(yīng)的彈性臂 2的凹進部9中，使側(cè)壁la能平滑地移過安裝孔H，側(cè)壁自身的撓 曲沒有受到限制，從而可以大大減小卡子的插入力。順便說明，在卡 子移過車身板P2的安裝孔H的過程中，盡管側(cè)壁la的凸出部5被 迫進入彈性臂2的凹進部9中，如圖4所示，但確保凹進部9與凸出 部5之間的交迭量大于等于直至側(cè)壁la在其卡止肩3與安裝孔H的 孔緣接觸所產(chǎn)生的撓曲量，從而，使側(cè)壁la能夠容易向內(nèi)側(cè)撓曲。
以及，最后，當一對卡止肩3移過車身板P2的安裝孔H后，基
體1的側(cè)壁la由于其自身彈性分別恢復(fù)其初始形狀，以及，如圖5 所示，卡止肩3的錐面部IO彈性方式卡在安裝孔H的孔緣，從而， 能通過單向輕按壓方式將裝飾P1固定于車身板P2。順便提及，在此 固定狀態(tài)下，與上述臨時接合狀態(tài)類似，使接合爪部8松配合進入接 合孔Ba，并保持凸出部5分別與相應(yīng)凹進部9部分交迭的狀態(tài)。
另一方面涉及在此固定狀態(tài)下從車身板P2拆下裝飾P1的操作， 當試圖從車身板P2的安裝孔H拔出裝飾P1的凸臺部B時，如圖6 所示，凸臺部B的接合孔Ba的下表面與各彈性臂2的接合爪部8的 下表面抵觸，從而使各彈性臂2向上變形，得到凹進部9的下表面與 凸出部5的下表面彼此抵觸的適配狀態(tài)。由于這兩部分這樣抵觸，使 卡子自身和凸臺部B —起被拔出。順便提及凹進部9和凸出部5之 間適配狀態(tài)的建立，如上所述，預(yù)先使凹進部和凸出部5彼此部分交 迭；也就是，這種預(yù)先部分交迭可以起到引導(dǎo)的作用，保證凹進部9 和凸出部5可以彼此可靠接合或適配。
盡管未具體示出，當各自具有錐面部10的卡止肩3移進車身板 P2的安裝孔H時，基體1的側(cè)壁la向內(nèi)側(cè)撓曲，因此，使側(cè)壁la 的內(nèi)表面壓靠相應(yīng)的彈性臂2，從而，增強凸臺部B的接合孔Ba與 彈性臂2的接合爪部8之間的接合狀態(tài)；以及，此時，使凹進部9 的底部與凸出部5的前端彼此抵觸，籍此，使凹進部9和凸出部5 完全適配或彼此接合。最終，使卡子保持安裝于裝飾P1的凸臺部B， 將裝飾P1的凸臺部B從車身板P2上拆下。
此外，在此情況下，由于凹進部9和凸出部5分別布置在受到 拔出力作用的彈性臂2接合爪部8附近，所以，可以獲得凹進部9 和凸出部5之間進一步增強的適配或接合狀態(tài)。以及，由于凹進部9 形成為使余留部分2a彼此交錯，所以，可以使適配或接合狀態(tài)均衡。 這也使得能將卡子牢靠保持在裝飾P1的凸臺部B上。此外，由于在 豎向上基體1的卡止肩3與凹進部9/凸出部5彼此分開，所以，基 體1本身容易撓曲，這不僅消除了卡止肩3因安裝孔H的孔緣而受 到刮削的擔心，而且也使得卡止肩3可以重新使用。
當意外的拔出力施加于保持在固定狀態(tài)的裝飾Pi時，盡管裝飾Pl還未從車身板P2上拆下，類似于上述圖6，由于凹進部9和凸出部5之間的適配，基體1側(cè)壁la的撓曲以及彈性臂2的變形都受到 限制，從而能將拔出荷載設(shè)定在較高等級。這可以保證消除誤將裝飾 Pl從車身板P2上拆下的可能性。
在上述實施方式中，凸出部5形成在基體1的側(cè)壁la上，而凹 進部9形成在彈性臂2中。然而，本發(fā)明并不局限于此，相反，根據(jù) 具體情況，也可以將凹進部9形成在基體1的側(cè)壁la中，并將凸出 部5形成在彈性臂2中。然而，在任何一種情況下，如附圖所示，優(yōu) 選地，凸出部5和凹進部9各自的下表面都可以為傾斜的，以使凸出部5和凹進部9可以可靠方式彼此適配。
根據(jù)本發(fā)明的卡子，可以減小將其插入板件安裝孔時的插入力， 以及，當將卡子從板件的安裝孔拔出時，卡子不會留在板件的安裝孔中，而是可以和裝飾的凸臺部一起拔出。所以，本發(fā)明的卡子可以非 常好地應(yīng)用于將車輛的裝飾或飾品固定于車身板的場合。
權(quán)利要求
1.一種卡子，用于將安裝部件固定于板件，所述安裝部件的后表面設(shè)置有懸垂的凸臺部，所述板件中形成有安裝孔，所述卡子包括基體，具有U形截面，并包括一對彼此相對的側(cè)壁；一對彈性臂，分別從相應(yīng)的所述基體的側(cè)壁的內(nèi)表面延伸；一對卡止肩，分別設(shè)置于相應(yīng)的所述基體側(cè)壁的外表面，并從所述外表面凸出，各所述卡止肩具有錐面部；接合爪部，可以與所述凸臺部中形成的接合部接合，所述接合爪部形成于所述一對彈性臂的前端部內(nèi)表面；凹進部，設(shè)置于所述基體側(cè)壁的內(nèi)表面和與所述側(cè)壁內(nèi)表面對應(yīng)的所述彈性臂外表面之一；以及凸出部，設(shè)置于所述基體側(cè)壁的內(nèi)表面和與所述側(cè)壁內(nèi)表面對應(yīng)的所述彈性臂外表面中的另一個，其中當將所述基體插進所述板件的安裝孔時，所述凹進部與所述凸出部彼此不接合；以及當從所述板件的所述安裝孔拔出所述基體時，所述凹進部與所述凸出部彼此接合。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的卡子，其中-所述凹進部和所述凸出部分別位于各所述彈性臂的所述接合爪 部附近。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的卡子，其中于寬度方向在所述基體側(cè)壁或在所述彈性臂留下一部分而形成 各凹進部。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的卡子，其中 被留下部分彼此交錯而形成各凹進部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卡子，其中在所述安裝部件固定于所述板件的狀態(tài)下'所述凹進部與所述 凸出部彼此部分交迭。
全文摘要
本發(fā)明披露一種卡子，用于將安裝部件固定于其中形成有安裝孔的板件，該安裝部件的后表面設(shè)置有懸垂的凸臺部，該卡子包括基體，具有U形截面，并包括一對相對的側(cè)壁；一對彈性臂，分別從相應(yīng)的基體側(cè)壁的內(nèi)表面延伸；一對卡止肩，分別設(shè)置在相應(yīng)基體側(cè)壁的外表面上，并從該外表面凸出；接合爪部，可以與凸臺部中形成的接合部接合；凹進部，設(shè)置于基體側(cè)壁的內(nèi)表面和與側(cè)壁內(nèi)表面對應(yīng)的彈性臂外表面之一；以及，凸出部，設(shè)置于上述二者中的另一個。
文檔編號F16B19/00GK101205943SQ200710300678
公開日2008年6月25日 申請日期2007年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月19日
發(fā)明者中島武司, 岡田重夫 申請人:百樂仕株式會社