專利名稱：De-cel抑制方法和裝置的制作方法
技術領域：
本發明一4i涉及機動車輛。更具體地，本發明涉及機動車輛齒輪變速組件。
背景技術：
機動車輛通常包括齒輪變速組件，使得車輛操作者能夠控制車輛的傳動 并能夠使車輛在齒輪之間換擋。由車用齒輪變速組件所提供的控制位置通常 包括停車、反轉、中間、驅動和低速位置，這些位置一般由字母P、 R、 N、 D和L分別表示。齒輪變速位置的總數可根據車輛不同而改變。在一些車輛 中，可能會存在低速齒輪范圍，其通常由字母"L"加上數字來表示，例如， Ll、 L2、 L3。 一些車輛不提供具有低速齒輪控制設置的驅動器。齒輪變速 組件可操作以改變齒輪位置并保持所選擇的齒輪位置，直到操作者進行齒輪 換擋。變速組件的操作可涉及車輛部件的運動，這可導致部件的不希望出現 的噪音和磨損。發明內容上述的需求在很大程度上通過一種齒輪變速組件而得以滿足，所述齒輪 變速組件包括框架構件，其被設置為緊固到車輛，并具有限定齒輪位置范 圍的多個門結構。軛被可移動地連接到所述框架，用于移動通過所述齒輪位 置范圍。致動組件安裝到所述軛。所述致動組件包括在保持位置與松脫位 置之間可移動的致動構件，和在齒輪保持位置與齒輪松脫位置之間可移動的鎖鍵結構。所述致動構件可操作以連接到所述鎖鍵結構，從而使所述致動構 件從其保持位置至其松脫位置的移動使得所述鎖鍵結構從其齒輪保持位置移動到其齒輪松脫位置，而且所述致動構件從其松脫位置至其保持位置的移動使得所述鎖鍵結構從其齒輪松脫位置移動到其齒輪保持位置。所述框架構 件、所述軛、和所述鎖鍵結構被構造和設置為，當所述鎖鍵結構處于其齒輪 松脫位置時，所述軛可移動通過所述齒輪位置范圍，而且當所述鎖鍵結構處 于其齒輪保持位置時，所述鎖鍵結構與所述門結構之一接合，所述軛相對于 所述框架構件被可松脫地保持在一齒輪位置。抑制元件由彈性材料制成，并 具有抑制表面，所述抑制表面被定位，使得當所述鎖鍵結構移動朝向其齒輪 保持位置時，所述鎖鍵結構與所述抑制表面接合而使所述鎖鍵結構的運動減 速，從而抑制與所述運動相關的聲音。在本發明的一些實施例中， 一種抑制裝置用于抑制由于車輛齒輪變速組 件的鎖鍵結構運動朝向并進入形成在該齒輪變速組件的框架上的門結構而產生的聲音，所述抑制裝置包括主體結構，其由彈性材料制成。安裝結構整體形成在所述主體結構上，并被設置為緊固到所述齒輪變速組件內的結 構。柔性抑制表面整體形成在所述主體結構上。所述主體結構被構造和設置 為，當所述安裝結構被緊固到所述齒輪變速組件內的結構時，所述抑制表面 相對于所迷門結構定位，使得當所述鎖鍵結構移動朝向所述門結構時所述鎖 鍵結構碰撞所述抑制表面，并使得所述抑制表面的彎曲使所述鎖鍵的運動減速和停止。在一些本發明的實施例中， 一種用于抑制由于車輛齒輪變速組件的鎖鍵 結構運動朝向并進入形成在該齒輪變速組件的框架上的門結構而產生的聲音的方法包括通過使所述鎖鍵結構移動以接合一抑制元件的抑制表面而使 所述鎖鍵結構減速；和通過所述抑制元件的所述抑制表面使所述鎖鍵銷停 止。在本發明的一些實施例中， 一種齒輪變速組件包括框架構件，其被設 置為緊固到車輛，并具有限定齒輪位置范圍的多個門結構。變速機構被可移動地安裝在所述框架內，用于移動通過所述齒輪位置范圍。所述變速機構包 括在保持位置與松脫位置之間可移動的致動構件，和在齒輪保持位置與齒 輪松脫位置之間可移動的鎖鍵結構。所述致動構件可操作以連接到所述鎖鍵結構，從而使所述致動構件從其保持位置至其松脫位置的移動使得所述鎖鍵 結構從其齒輪保持位置移動到其齒輪松脫位置，而且所述致動構件從其松脫 位置至其保持位置的移動使得所述鎖鍵結構從其齒輪松脫位置移動到其齒 輪保持位置。所述框架構件和所述變速機構被構造和設置為，當所述鎖鍵結 構處于其齒輪松脫位置時，所述變速機構可移動通過所述齒輪位置范圍，而 且當所述鎖鍵結構處于其齒輪保持位置時，所述鎖鍵結構與所述門結構之一 接合，所述變速機構相對于所述框架構件被可松脫地保持在一齒輪位置。抑 制裝置被構造和設置為，當所述鎖鍵結構移動朝向其齒輪保持位置時，所述 鎖鍵結構與所述抑制裝置接合而使所述鎖鍵結構的運動減速和停止，從而抑 制與所述運動相關的聲音。這樣，已經相當寬泛地概述了本發明的特定實施例，從而使在此進行的 本發明的詳細描述可以被更好地理解，并更好地認識本發明對于現有技術的 貢獻。當然，本發明存在另外的實施例，這將在下文中進行描述，并將形成 所附權利要求的主題。在這一點上，在詳細說明本發明的至少一個實施例之前，應理解的是， 本發明并不局限于在以下描述中提到的或在附圖中圖示的具體應用結構和 部件的排布。本發明能夠涵蓋所描述的實施例以外的實施例，并能夠以不同 的方式被實踐和實現。而且，應理解的是，在此所用的措辭和用語以及抽象 概念，是用于描述的目的，而不應被認為是用于限制的目的。這樣，本領域普通技術人員應認識到的是，本公開內容所根據的概念可 易于被用作設計用于實現本發明各種目的的其他結構、方法和系統的基礎。 因此，重要的是，在不脫離本發明的精神和范圍的條件下，本發明的各權利 要求被認為涵蓋了在此范圍內的這種等同結構。
圖1是齒輪變速組件的局部分解立體圖，其概略顯示了抑制元件和鎖鍵 結構的第 一 實施例與組件的分解關系；圖2是圖1所示齒輪變速組件的另一局部分解立體圖；圖3是圖2所示齒輪變速組件的部分立體圖，其顯示了樞轉銷與齒輪變速組件的分解關系，并顯示了處于開啟和關閉位置的開關，其中關閉位置以虛線表示；圖4是齒輪變速組件的框架的部分立體圖，其顯示了組件的其他部件與 框架的分解關系，并顯示了框架中安裝的連接器；圖5是另一幅部分立體圖，其顯示了鎖鍵結構與致動組件的一部分的分 解關系；圖6是框架的一部分的另一幅部分立體圖，其顯示了以虛線表示的致動 組件的松脫位置，并顯示了齒輪位置P、 R、 N、 D、 Ll、 L2和L3;圖7是另一框架和另一抑制元件以及另一鎖鍵結構的立體圖，其顯示了 根據第二實施例的齒輪停車位置P處的保持位置的鎖鍵結構；和圖8是具有如圖7所示的鎖鍵結構的框架和抑制元件的立體圖，其顯示 了根據第三實施例的停車位置P處的保持位置的鎖鍵結構。
具體實施方式
現在將參照附圖來描述本發明，其中相同的附圖標記在全文中指代相同 的部件。圖1顯示了根據本發明原理構造的齒輪變速組件50的示例。通常， 齒輪變速組件50包括框架構件12,其被設置為緊固到車輛并具有通常由 52表示的多個門結構。門結構52包括門18、 20、 22、 24,所述門限定齒輪 位置范圍(如圖6所示)。每個齒輪位置的定位通過在圖6中的虛軸表示。 齒輪位置包括停車位置P、反轉位置R、中間位置N、驅動位置D、和三個 低速齒輪位置L1、 L2和L3。軛(yoke) 54被可移動地連接到框架12,用 于通過齒輪位置范圍移動。致動組件56被安裝到軛54。致動組件56包括致動構件58和鎖鍵結構 16。致動構件58在保持位置(例如在圖5中所示)與松脫位置(例如在圖 6中所示)之間可移動。鎖鍵結構16在齒輪保持位置(在本示例中的門18、20、 22和24之一內)與齒輪松脫位置(即齒輪變位位置)(例如在圖6中 虛線所示)之間可移動。致動構件58可操作以連接到鎖鍵結構16,使得致 動構件58從其保持位置移動至其松脫位置導致鎖鍵結構16從其齒輪保持位 置移動至其齒輪松脫位置，而致動構件58從其松脫位置移動至其保持位置 導致鎖鍵結構16從其齒輪松脫位置移動至其齒輪保持位置。框架構件12、軛54和鎖鍵結構16被構造和設置為，當鎖鍵結構16在 其齒4侖+>脫位置時，軛54可移動通過齒輪位置P、 R、 N、 D、 Ll、 L2和 L3的范圍(如圖6所示)，并且當鎖鍵結構16在其齒輪保持位置時，鎖鍵 結構16與門18、 20、 22和24之一接合，而軛54相對于框架構件12被可 松脫地保持在所選擇的齒輪位置。齒輪變速組件50包括抑制元件14的示例(例如參見圖6)，用于減少 與組件50的操作相關的噪音。抑制元件14可由彈性材料制成，并具有抑制 表面34、 36、 38、 40,使得當鎖鍵結構16移動朝向在門18、 20、 22、 24 中的相應的一個門內的齒輪保持位置時，鎖鍵結構16與抑制表面34、 36、 38、 40的接合使進入其齒輪保持位置的鎖鍵結構16的運動減速，從而抑制 與所述運動相關的聲音。齒輪變速組件50的示例性實施例的詳細結構和操作在多幅附圖中進行 例示。例如，參見圖1和2，軛54和致動組件56形成變速機構。框架12、 輒54和致動構件58中的每一個可為整體式結構，并可由金屬、諸如聚丙烯 的塑料、玻璃填充尼龍或任何其他具有足夠強度的材料制成。框架12可以 設置有肋的結構(未示出)，以增強其強度和剛性。門結構52、 53形成在 框架12的每側中，盡管這并非必須。不過，優選地，門結構52形成在框架 12的兩側上，用于增強齒輪變速組件50的強度。更具體地，由于鎖鍵結構 16接合框架12的兩側，因此，軛54和致動組件被更牢固地安裝到框架12。 框架12包括與鎖鍵結構接合的鎖鍵路徑90,并包括一對對準開口 67、 69。如圖2和3所示，軛54被支撐以通過主樞轉銷68而在框架12內進行 樞轉運動，其中樞轉銷68接合被安裝在開口 67、 69中的襯套65。纜線銷70優選地由鋼制成，并安裝在軛54內。纜線(未示出)可連接在銷70與 車輛傳動裝置之間，使得軛54的運動操作車輛的傳動。輥組件85安裝在軛 54內，并包括輥保持器86、被可旋轉地安裝在輥保持器86中的輥88、和 彈簧89。輥88通過彈簧89被偏置而與鎖鍵路徑90接合。當輥88沿鎖鍵 路徑90滾動時，輥組件85將輥88可松脫地保持在通常對應于齒輪位置P、 R、 N、 D、 Ll、 L2、 L3的位置或凹部92、 94、 96、 98、 100中。所述凹部 的數量對應于在特定車輛中可用齒輪位置的數量。鎖鍵路徑90有助于車輛 操作者在其從一種齒輪換擋至另 一齒輪時控制軛54行進的距離。致動組件56包括安裝到軛54的管狀殼體72。致動構件58被可移動地 設置在管狀殼體72內，鎖鍵結構16被剛性緊固到致動構件58。鎖鍵結構 16的端部分沿軛54的相反側延伸出開口 67、 69。致動構件58可以由玻璃鋼制成。致動構件58的一部分^皮容納在軛54內。致動構件58通過壓縮彈簧74 被彈簧加載，使得致動構件58沿著使鎖鍵結構16移動以與門結構52接合 的方向被彈簧偏置。例如，在齒輪組件處于停車P處的情況下，鎖鍵結構 16在槽84中通過壓縮彈簧74被向上推動進入保持位置(如圖5所示)。 當致動構件58處于松脫位置時，鎖鍵結構沿著槽84被向下推動。壓縮彈簧 74最低降至塞76上，塞76與軛54可滑動地接合，從而將致動構件58保 持容納在輒54內。塞76與緩沖器78整體地形成。緩沖器78優選地由杜邦 公司所生產的熱塑性聚酯彈性體Hytrel⑧形成，或由任何其他適合的彈性材 料形成，使得當車輛換擋至停車時，緩沖器78撞擊未示出的且模制在框架 12的內部的止動件，這種接觸的聲音被抑制。所述致動構件上模制有金屬 塊80,金屬塊80在其中限定開口 82以承接鎖鍵結構16。如圖4所示，鎖桿102可被設置以將軛54機械鎖定在停車狀態，直到 滿足特定的條件。鎖桿102通過銷101被可樞轉地安裝到框架12上。齒輪相反地，當鎖桿102處于其關閉或鎖定位置時，所述桿移回直至將齒輪變速組件50鎖定在停車狀態。鎖桿102的運動受控于電磁體組件104。齒輪變速組件50的電子部件 通過凹形連接器66連接到車輛電源和控制系統。電磁體組件104包括通過 螺釘108緊固到框架的殼體106。電磁體110隨之通過接觸開關112的支件 114 (所述支件的兩個位置顯示為對應于開關112的開啟和關閉位置)而被 致動。當在車輛點火開關中的鑰匙轉向開啟位置且足部置于剎車踏板上時， 開關112的支件114接觸電石茲體IIO的才幾械構件142的突出部116 (如圖4 所示)。當電A茲體110開啟時，機械構件142通過電機械力而升降。機械構件 142包括由金屬制成的棒部分144,優選地由塑料制成的在機械構件142 的一端上的接合部分146，和在另一端上的突出部116，其中棒部分144被 模制在接合部分146上。接合部分146被加襯以橡膠套筒148,并接合限定 在鎖桿102中的開口 150。接合部分146優選地為足球形，乂人而使其不會從 與開口 150的接合中滑出。橡膠套筒148被設置為，當接合部分146接合于 鎖桿102的開口 150中時限制其震動。當機械構件142升高時，鎖桿102被 拉入開啟位置，從而松脫軛54并允許車輛移動脫離停車狀態。當供給車輛 的動力被切斷時，開關112關閉并與電磁體110脫離接合，電磁體110作用 以降低機械構件142。當機械構件142降低時，鎖桿102升高以將車輛鎖定 在停車狀態。引線(未示出)連接到鄰近于突出部116的鋼部分152、電磁 體組件104的引線連接器154和被連接到連接器66的開關112,連接器66 如前所述地連接到車輛電子裝置。如圖5和6所示，抑制元件14被緊固到框架12,并處于這樣的位置， 使得當鎖鍵結構16移動進入框架12的門結構52之一中時接合并緩沖鎖鍵 結構16。示例性抑制元件14為緩沖裝置。抑制元件14設置有在其主體上 整體形成的安裝結構，并且被構造和設置為緊固到在齒輪變速組件50內的 結構。可選地，抑制元件14可不設置安裝結構，而是，抑制元件14可設置有適于承接粘接劑的平坦表面，或者可根據本發明的原理以任何適合的方式被緊固。抑制元件14在齒輪位置P、 R、 N、 D上方(一個較長的開口設置 在中間齒輪位置N和驅動齒輪位置D的上方)設置有三個開口或閉環(closed loop) 26、 28、 30 (如圖1所示)。抑制元件14設置有柔性支件23,以提 供與鎖鍵結構16的柔性接合。這些結構23、 26、 28、 30不是必須的，而且 其位置、尺寸和結構均可根據所屬車輛的的結構和操作特性而改變。所述開 口可為限定在抑制元件14內部的中空空間，或者可選地，所述開口可被替 換為由某種材料形成的結構，該材料具有的彈性特性不同于用以形成抑制元 件14的其余部分的材料的彈性特性。在本示例性實施例中的抑制元件14從 門結構52向外延伸并定位，使得當鎖鍵結構16沿齒輪位置R、 N、 D移動 時不接觸門結構52。在用于例示抑制元件14的使用的本示例中，抑制元件 14向外延伸超出門結構52大約1 mil。不過，這不是必須的，抑制元件14 可按照多種其他方式安裝，并且定位以使鎖鍵結構16的運動減速。抑制元 件14可通過圓柱頭(stud) 156被熱砧接(heat stake)至框架12，如圖6 所示。根據本發明，可使用任何其他適合方法將齒輪變速組件50內的抑制 元件14緊固到框架12,例如，使用粘接劑(例如，膠粘)、使用緊固件(例 如，栓接、螺釘連接或鉚接)、或使用其組合方式。柱頭156可整體形成為 框架12的一部分。柱頭156可為如在此示例中的圓形，但這不是必須的。 柱頭156和尺寸和形狀可以根據抑制元件14的結構或齒輪變速組件50的其 他部件的設計需要而改變。柱頭156可處于與在圖6的示例中所示不同的其 他適合位置。在本示例中，柔性開口或閉環位于鄰近于鎖鍵結構16碰撞抑 制元件14的位置，而柱頭156位于鄰近于柔性開口或閉環，但不覆蓋柔性 開口或閉環，從而在碰撞中保持抑制元件14相對于框架12的位置。鎖鍵結構16的運動通過抑制元件14而被減緩和緩沖。當鎖鍵結構16 移動進入齒輪位置P、 R、 N、 D、 Ll、 L2、 L3日寸，開口 26、 28、 30有利于 抑制表面34、 36、 38、 40的彎曲運動。不過，環或開口不是必須的，其尺 寸> 形狀和位置可以改變。環或開口可設置在一些齒輪位置中而非其他齒輪位置中，這取決于多種因素，包括制造抑制元件所選擇的材料、抑制元件 的尺寸和形狀、抑制元件安裝在齒輪變速組件內的方式、和在特定應用中處于特定齒輪位置的鎖鍵結構的運動方式。當彈簧74將鎖鍵結構16推至齒輪 保持位置時，抑制元件14的彎曲使鎖鍵結構16的沖擊減速。抑制元件14 的動作降低鎖鍵結構16的速度，足以防止鎖鍵結構16移動至與框架12上 的門結構52接觸。抑制元件14可被構造以防止在鎖鍵結構16與齒輪變速 組件的其他結構之間的接觸，或便于鎖鍵結構16移動至接觸和接合包括本 示例中的框架12的部分在內的齒輪變速組件的其他結構。抑制元件14減輕 這種與在齒輪變速組件50內的鎖鍵結構16的運動相關的噪音。抑制元件 14還用于限制彈簧60和致動構件58的震動，這種震動在鎖鍵結構16進行 靠緊門結構52的硬性止動時將會發生。優選地，抑制結構16由Hytrel⑧或 任何其他適合的彈性材料形成。另一示例性實施例顯示在圖7中。在圖7中，抑制元件114緊固到框架 112并處于適當位置，從而當鎖鍵結構116移動朝向框架112的門結構152 之一時接合、減速和緩沖鎖鍵結構116。示例性抑制元件114為緩沖裝置。 抑制元件114設置有在其主體上整體形成的安裝結構115,并被構造和設置 為緊固到在齒輪變速組件50內的結構。可選地，抑制元件114可以不設置 安裝結構，而是，抑制元件114可設置有適于承接粘接劑的平坦表面，或者 可根據本發明的原理以任何適合的方式被緊固。抑制元件114在換擋位置P、 R、 N、 D、 Ll、 L2、 L3的上方設置有四個開口或閉環126、 128、 130、 132。 抑制元件114上形成有突出的柔性支件123,以提供與鎖鍵結構116的柔性 接合。當鎖鍵結構116移動至齒輪位置P、 R、 N、 D、 Ll、 L2、 L3時，開 口 126、 128、 130、 132允許抑制表面134、 136、 138、 140進行彎曲。這種 彎曲使鎖鍵結構116的沖擊減速，其方式類似于第一示例性實施例中的情 況。在圖7中的示例性實施例中，抑制元件114從門結構152向外延伸，使 得鎖鍵結構可在一些齒輪位置R、 N、 D之間滑動，而不會接觸相關的門結 構152。優選地，抑制元件114向外延伸超出門結構152大約1 mil。抑制元件114可通過細長柱頭158、 160被熱砧接至框架112,如圖7中所示。根 據本發明的參照前述示例性實施例所描述的方法，可使用任何其他適合的方 法將抑制元件114緊固到框架112。細長柱頭158、 160可整體形成為框架 112的一部分。在本示例性實施例中，柱頭之一 158鄰近于反轉齒輪位置R, 而另一柱頭160鄰近于低速齒輪位置Ll、 L2、 L3。所述柱頭可處于與在圖 8的示例中所示不同的其他適合位置。優選地，所述柱頭位于鄰近于柔性開 口或閉環，但不覆蓋柔性開口或閉環。柱頭158、 160和尺寸和形狀可以根 據抑制元件114的結構或齒輪變速組件50的其他部件的設計需要而改變。又一示例性實施例顯示在圖8中。在圖8中，抑制元件214緊固到框架 112并處于適當位置，從而當鎖鍵結構116移動朝向框架112的門結構152 之一時接合、減速和緩沖鎖鍵結構116。示例性抑制元件214為緩沖裝置。 示例性抑制元件214為整體結構，其被成形從而形成整體柔性的彈性支件 340、 360、 380,所述支件被定位為使得當鎖^:結構116移動朝向并進入相 關門中的保持位置時接合鎖鍵結構116。所述支件可選地可設置有修正相關 支件的彎曲行為的結構。在圖8中的示例中，這些結構被例示為采用放大端 部分或節420、 440、 460的形式。抑制元件214還設置有開口 260、 280、 300，以增加在鎖鍵結構116上相應的相關表面的柔性。更具體地，當鎖鍵 結構116移動至齒輪位置P、 R、 N、 D、 Ll、 L2、 L3時，開口 260、 280、 300增加相關抑制表面234、 236、 238、 240的柔性程度。這種柔性彎曲使 鎖鍵結構116的沖擊減速，其方式類似于第一和第二示例性實施例中的情 況，其中鎖鍵結構116和相關部件的操作被緩沖和減輕。以類似于上述示例性實施例中的方式，抑制元件214被構造和定位，以 利于緩沖和減輕在鎖鍵結構116與框架112的部分之間的滑動運動。更具體 地，抑制元件214從門結構52向外延伸，使得當鎖鍵結構116在齒輪位置 R、 N、 D之間滑動或通過所述齒輪位置時，鎖鍵結構116沿抑制元件214 滑動，而不會接觸門結構152。當鎖鍵結構116移動進入齒輪保持位置從而 接合抑制元件214的放大端部分或節420、 440、 460時，放大端部分被推動通過開口 260、 280、 300而與抑制元件214的一部分接合。當鎖鍵結構116 移動至其齒輪松脫位置時，鎖鍵結構116與放大端部分或節420、 440、 460 脫離接合，放大端部分或節420、 440、 460通過開口 260、 280、 300移回并 與抑制元件214的當鎖鍵結構116移動至其齒輪保持位置時被接觸的 一部分 脫離接合。放大端部分或節420、 440、 460移動與抑制元件214的另一部分 接合和脫離接合，導致抑制表面234、 236、 238、 240彎曲。優選地，抑制 元件214向外延伸超出門結構152大約1 mil。抑制元件214可以通過細長 柱頭158、 160被熱砧接至框架112,如圖8中所示。根據本發明參照其他 示例性實施例所描述的方法，可使用任何其他適合方法將抑制元件214緊固 到框架112。柱頭之一 158鄰近于反轉齒輪位置R,而另一柱頭160鄰近于 低速齒輪位置L1、 L2、 L3。所述柱頭可處于與在圖8的示例中所示不同的 其他適合位置。可以理解的是，在此描述和圖示的抑制元件僅為示例。可以想到的是， 在本公開內容的范圍內，構造出各種抑制元件以滿足廣泛應用范圍內的特定 設計和抑制要求。各種柔性的彈性的材料可以用于所述結構中。抑制元件的 尺寸(例如，總體結構的厚度)可根據特定應用的特性而改變。例如，抑制 元件的厚度可增大，以提高特定抑制元件的緩沖和抑制效果，或者，該厚度 可沿著特定抑制元件的長度而變化，以滿足特定應用的抑制要求。類似地， 所述開口的數量、尺寸、形狀和位置在其他實施例中可以改變，以滿足特定 車輛的抑制要求。在特定抑制元件與相關框架之間的連接點的數量和位置可 改變。可以理解的是，可以提供所需尺寸、形狀、數量和位置的支件和/或 開口，從而在特定應用中提供所需的抑制程度。類似地，連接點可選地可被 定位和構造以改善特定抑制元件的抑制作用。
權利要求
1、一種齒輪變速組件，包括框架構件，其被設置為緊固到車輛，并具有限定齒輪位置范圍的多個門結構；軛，其被可移動地連接到所述框架，用于移動通過所述齒輪位置范圍；致動組件，其安裝到所述軛，所述致動組件包括在保持位置與松脫位置之間可移動的致動構件，和在齒輪保持位置與齒輪松脫位置之間可移動的鎖鍵結構，所述致動構件可操作以連接到所述鎖鍵結構，從而使所述致動構件從其保持位置至其松脫位置的移動使得所述鎖鍵結構從其齒輪保持位置移動到其齒輪松脫位置，而且所述致動構件從其松脫位置至其鎖定位置的移動使得所述鎖鍵結構從其齒輪松脫位置移動到其齒輪保持位置；所述框架構件、所述軛、和所述鎖鍵結構被構造和設置為，當所述鎖鍵結構處于其齒輪松脫位置時，所述軛可移動通過所述齒輪位置范圍，而且當所述鎖鍵結構處于其齒輪保持位置時，所述鎖鍵結構與所述門結構之一接合，所述軛相對于所述框架構件被可松脫地保持在一齒輪位置；和抑制元件，其由彈性材料制成，并具有抑制表面，所述抑制表面被定位，使得當所述鎖鍵結構移動朝向其齒輪保持位置時，所述鎖鍵結構與所述抑制表面接合而使所述鎖鍵結構的運動減速，從而抑制與所述運動相關的聲音。
2、 根據權利要求1所述的齒輪變速組件，其中所述抑制元件限定鄰近 于所述抑制表面的開口 ，以增加所述表面的柔性。
3、 根據權利要求2所述的齒輪變速組件，其中由所述抑制元件所限定 的所述開口限定了閉環。
4、 根據權利要求3所述的齒輪變速組件，其中所述閉環被設置為鄰近 于一個或多個所述齒輪位置。
5、 根據權利要求2所述的齒輪變速組件，其中由所述抑制元件所限定 的所述開口限定了柔性支件，所述抑制表面位于所述支件上，使得所述支件的彎曲使所述鎖鍵結構減速。
6、 根據權利要求5所述的齒輪變速組件，其中所述支件包括節結構。
7、 根據權利要求1所述的齒輪變速組件，其中所述抑制元件由熱塑性 聚酯彈性體形成。
8、 一種抑制裝置，用于抑制由于車輛齒輪變速組件的鎖鍵結構運動朝 向并進入形成在該齒輪變速組件的框架上的門結構而產生的聲音，所述抑制 裝置包括主體結構，其由彈性材料制成；安裝結構，其整體形成在所述主體結構上，并被設置為緊固到所述齒輪 變速組件內的結構；和柔性抑制表面，其整體形成在所述主體結構上，所述主體結構被構造和 設置為，當其所述安裝結構被緊固到所述齒輪變速組件內的結構時，所述抑 制表面相對于所述門結構定位，使得當所述鎖鍵結構移動朝向所述門結構時 所述鎖鍵結構碰撞所述抑制表面，并使得所述抑制表面的彎曲使所述鎖鍵結 構的運動減速和停止。
9、 根據權利要求8所述的抑制裝置，其中所述主體結構進一步包括鄰 近于所述抑制表面的開口 ，以增加所述表面的柔性。
10、 根據權利要求8所述的抑制裝置，其中所述主體結構由熱塑性聚酯 彈性體形成。
11、 根據權利要求9所述的抑制裝置，其中在所述主體結構中的所述開 口限定了閉環。
12、 根據權利要求9所述的抑制裝置，其中在所述主體結構中的所述開 口限定了柔性支件，所述抑制表面位于所述支件上，使得所述支件的彎曲使 所述鎖鍵結構減速和停止。
13、 根據權利要求11所述的抑制裝置，其中所述支件包括節結構。
14 、 一種用于抑制由于車輛齒輪變速組件的鎖鍵結構運動朝向并進入形 成在該齒輪變速組件的框架中的門結構而產生的聲音的方法，該方法包括通過使所述鎖鍵結構移動以接合一抑制元件的抑制表面而使所述鎖鍵結構減速；和通過所述抑制元件的所述抑制表面使所述鎖鍵銷停止。
15、 根據權利要求14所述的方法，其中所述停止進一步包括當所述 鎖鍵結構接合所述抑制表面時，使所述抑制表面彎曲。
16、 根據權利要求14所述的方法，其中所述減速進一步包括使所述 鎖鍵結構移動以接合所述抑制元件的柔性支件，使得所述支件的彎曲使所述 鎖鍵結構減速，其中所述抑制表面位于所述支件上。
17、 根據權利要求16所述的方法，其中所述停止進一步包括彎曲所 述柔性支件，使得所述柔性支件的彎曲使所述鎖鍵結構的運動停止。
18、 一種齒輪變速組件，包括框架構件，其被設置為緊固到車輛，并具有限定齒輪位置范圍的多個門 結構；變速機構，其被可移動地安裝在所述框架內，用于移動通過所述齒輪位 置范圍，所述變速機構包括在保持位置與松脫位置之間可移動的致動構件， 和在齒輪保持位置與齒輪松脫位置之間可移動的鎖鍵結構，所述致動構件可 操作以連接到所述鎖鍵結構，從而使所述致動構件從其保持位置至其松脫位 置的移動使得所述鎖鍵結構從其齒輪保持位置移動到其齒輪松脫位置，而且 所述致動構件從其松脫位置至其保持位置的移動使得所述鎖鍵結構從其齒 輪松脫位置移動到其齒輪保持位置；所述框架構件和所述變速機構被構造和設置為，當所述鎖鍵結構處于其 齒輪松脫位置時，所述變速機構可移動通過所述齒輪位置范圍，而且當所述 鎖鍵結構處于其齒輪保持位置時，所述鎖鍵結構與所述門結構之一接合，所 迷變速機構相對于所述框架構件被可松脫地保持在一齒輪位置；和抑制裝置，其被構造和設置為，當所述鎖鍵結構移動朝向其齒輪保持位 置時，所述鎖鍵結構與所述抑制裝置接合而使所述鎖鍵結構的運動減速和停 止，從而抑制與所述運動相關的聲音。
19、 根據權利要求18所述的齒輪變速組件，其中所述抑制裝置包括抑 制表面，并限定鄰近于所述抑制表面的開口 ，以增加所述表面的柔性。
20、 根據權利要求19所述的齒輪變速組件，其中由所述抑制裝置限定 的所述開口限定了閉環。
全文摘要
一種機動車輛齒輪變速組件包括抑制裝置和鎖鍵結構。抑制裝置包括由彈性材料制成的主體結構、用于將抑制裝置緊固到齒輪變速組件的結構上的安裝結構、和柔性抑制表面。抑制裝置的柔性抑制表面彎曲，使得鎖鍵結構的運動減速和停止。
文檔編號F16H57/00GK101230907SQ20071016417
公開日2008年7月30日 申請日期2007年10月8日 優先權日2006年10月5日
發明者克里斯·博爾托隆, 帕特里克·戈爾曼 申請人:泰勒福萊汽車集團