專利名稱：一種雙發動機節能裝置的制作方法
技術領域：
本發明設計一種節能裝置，特別涉及一種用于汽車發 動機領域的節能裝置。
背景技術：
現在，所有車輛都配備一臺發動機，而且，眾所周知， 為了達到一定速度，必須給足夠的油門量，才能實現理想的速度，這 樣，發動機就必須配備大馬力，但是，當車輛正常行駛，不需加速時， 這時，大馬力的發動機不僅顯得浪費，而且費油。
發明內容
為了解決上述問題，本發明提供一種具有節能效果的 雙發動機節能裝置。
本發明采用的技術方案是 一種雙發動機節能裝置，其特征在于 輸出軸16、輔助軸17和主軸15分別與箱體18連接，齒輪14與輸 出軸16連接；以輸出軸16為中心，齒輪14的兩側分別與滑行檔位
固定齒輪13嚙合，滑行檔位固定齒輪13與輔助軸17連接，輔助軸 17與帶同步器的檔位齒座10連接，帶同步器的檔位齒座10通過卡 簧12與不滑行檔位齒輪9和滑行檔位齒輪11連接，不滑行檔位齒輪 9和滑行檔位齒輪11與輔助軸17連接；不滑行檔位齒輪9與固定齒 輪1嚙合，固定齒輪1與主軸15連接，主軸15與主軸凸輪7通過軸 承6連接，加力滾珠8在主軸凸輪7的凹陷里，主軸凸輪7與外套3 通過加力滾珠8連接，外套3分別與定向離合器齒輪4和外法蘭2連 接，滑行檔位齒輪11和定向離合器齒輪4嚙合。
本發明的工作原理是兩個主軸15分別與兩臺小馬力發動機連接，當需要加速時，兩臺小馬力發動機同時啟動，帶動主軸15轉動，
通過軸承6連接，帶動主軸凸輪7轉動，同時加力滾珠8活動到主軸 凸輪7的凹陷處的外測，與外套3接觸，帶動外套3轉動，進而帶動 定向離合器齒輪4轉動，定向離合器齒輪4與滑行檔位齒輪11嚙合， 帶動輔助軸17轉動，進而帶動滑行檔位固定齒輪13轉動，滑行檔位 固定齒輪13與齒輪14嚙合，從而帶動輸出軸16轉動，輸出軸16與 變速箱連接，實現兩臺小馬力發動機同時通過輸出軸16給變速箱加 油。當車輛正常行駛時，不需要兩臺發動機同時工作，這時，停止一 臺發動機，由于一個主軸15不轉動，加力滾珠8處于主軸凸輪7的 凹陷處內側，外套3不與主軸凸輪7接觸，定向離合器齒輪4空轉。
本發明的有益效果是由于把原來的總馬力分成兩臺小馬力發動 機，當需要加速時，兩臺小馬力發動機同時工作，迅速達到理想的速 度，當車輛正常行駛，只需使用其中一臺發動機，而停止另一臺發動 機，就能滿足行駛的需要，這樣即滿足了車輛的要求，同時也達到了 節能的目的，節能達50%。
圖l是本發明的結構示意圖2是定向離合器齒輪與滑行檔位齒輪嚙合結構示意圖； 圖3是滑行檔位固定齒輪與齒輪嚙合結構示意圖；. 圖4是本發明使用示意圖。
具體實施例方式
下面結合附圖進一步說明本發明。如圖1 3所示， 一種雙發動機節能裝置，包括固定齒輪l、外法
蘭2、外套3、定向離合器齒輪4、螺栓5、軸承6、主軸凸輪7、加 力滾珠8、不滑行檔位齒輪9、帶同步器的檔位齒座IO、滑行檔位齒 輪11、卡簧12、滑行檔位固定齒輪13、齒輪14、主軸15、輸出軸 16、輔助軸17和箱體18。
主軸15、輸出軸16和輔助軸17分別與箱體18連接，齒輪14 與輸出軸16連接；以輸出軸16為中心，齒輪14的兩側分別與滑行 檔位固定齒輪13嚙合，滑行檔位固定齒輪13與輔助軸17連接，輔 助軸17與帶同步器的檔位齒座10連接，帶同步器的檔位齒座10通 過卡簧12與不滑行檔位齒輪9和滑行檔位齒輪11連接，不滑行檔位 齒輪9和滑行檔位齒輪11與輔助軸17連接；不滑行檔位齒輪9與固 定齒輪1嚙合，固定齒輪1與主軸15連接，主軸15與主軸凸輪7通 過軸承6連接，加力滾珠8在主軸凸輪7的凹陷里，主軸凸輪7與外 套3通過加力滾珠8連接，外套3分別與定向離合器齒輪4和外法蘭 2通過螺栓5連接，滑行檔位齒輪11和定向離合器齒輪4嚙合。
如圖4所示，在安裝時，將兩臺主軸15分別與兩臺小馬力發動 機A和B連接，輸出軸16與變速箱19連接。
權利要求
1、一種雙發動機節能裝置，其特征在于輸出軸(16)、輔助軸(17)和主軸(15)分別與箱體(18)連接，齒輪(14)與輸出軸(16)連接；以輸出軸(16)為中心，齒輪(14)的兩側分別與滑行檔位固定齒輪(13)嚙合，滑行檔位固定齒輪(13)與輔助軸(17)連接，輔助軸(17)與帶同步器的檔位齒座(10)連接，帶同步器的檔位齒座(10)通過卡簧(12)與不滑行檔位齒輪(9)和滑行檔位齒輪(11)連接，不滑行檔位齒輪(9)和滑行檔位齒輪(11)與輔助軸(17)連接；不滑行檔位齒輪(9)與固定齒輪(1)嚙合，固定齒輪(1)與主軸(15)連接，主軸(15)與主軸凸輪(7)通過軸承(6)連接，加力滾珠(8)在主軸凸輪(7)的凹陷里，主軸凸輪(7)與外套(3)通過加力滾珠(8)連接，外套(3)分別與定向離合器齒輪(4)和外法蘭(2)連接，滑行檔位齒輪(11)和定向離合器齒輪(4)嚙合。
全文摘要
本發明涉及一種雙發動機節能裝置。技術方案是輸出軸、輔助軸和主軸與箱體連接，齒輪與輸出軸連接；以輸出軸為中心，齒輪的兩側分別與滑行檔位固定齒輪嚙合，滑行檔位固定齒輪與輔助軸連接，輔助軸與帶同步器的檔位齒座連接，帶同步器的檔位齒座通過卡簧與不滑行檔位齒輪和滑行檔位齒輪連接，不滑行檔位齒輪和滑行檔位齒輪與輔助軸連接；不滑行檔位齒輪與固定齒輪嚙合，固定齒輪與主軸連接，主軸與主軸凸輪通過軸承連接，加力滾珠在主軸凸輪的凹陷里，主軸凸輪與外套通過加力滾珠連接，外套與定向離合器齒輪和外法蘭連接，滑行檔位齒輪和定向離合器齒輪。由于把原來的總馬力分成兩臺小馬力發動機，可實現單或雙發動機發動，節能達50％。
文檔編號F16H1/20GK101424314SQ200710157899
公開日2009年5月6日 申請日期2007年11月2日 優先權日2007年11月2日
發明者曹德才, 曹德龍, 曹恩宏, 曹恩祿, 曹洪君, 曹洪斌, 曹洪臣, 曹玉新, 金孝成 申請人:曹恩祿