發動機的制作方法

專利名稱：發動機的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種發動機，尤其涉及一種設有一其上一體形成有氣缸主 體的曲軸箱的發動機。
背景技術：
常旨托車發動機具有一用于在氣缸內進行往復運動的活塞以及一經 由連桿連接到該活塞的曲軸。這使得可將活塞的往復運動轉變為曲軸的旋 轉運動。眾所周知的一種這樣類型的常規摩托車發動機為設有曲軸箱的V 型4釭發動機，在該曲軸箱上一體形成有氣缸主體(見專利文獻1)。該 專利文獻1公開了一種V型4缸發動機，它包括曲軸箱，該曲軸箱分為 一上曲軸箱和一下曲軸箱并具有一體形成在上曲軸箱上的氣缸主體； 一氣 缸蓋，該氣缸蓋安裝在曲軸箱上的氣缸主體的上部側并向前傾斜以形成一 前列；另一氣缸蓋，該氣缸蓋同樣安裝在曲軸箱上的氣缸主體的上部并向 后傾斜以形成一后列；分別安裝在相應的形成前列或后列的氣缸蓋上的進 氣門凸輪軸和排氣門凸輪軸； 一用于將曲軸的旋轉運動傳遞到進氣和排氣 門凸輪軸的凸輪軸傳動鏈； 一用于引導松弛側凸輪軸傳動鏈的鏈引導部件； 以及一用于通過該鏈引導部件張緊凸輪軸傳動鏈的凸輪軸傳動鏈張緊器。該專利文獻1中公開的V型4缸發動機具有用于容納設置在氣釭蓋和 曲軸箱內部的凸輪軸傳動鏈的鏈室。在曲軸箱上用于后列的釭體的后面一 體地形成有用于容納變速器的收納部。專利文獻l:特公平4-075364然而，在上述專利文獻1所公開的常規V型4缸發動機中，氣釭主體 與曲軸箱一體地形成。這使得難以朝向氣釭主體側安裝凸輪軸傳動鏈張緊 器(張力施加部件)。特別地，在后列側在曲軸箱上氣缸主體的后部設有 一用于容納變速器的收納部，這使得朝向該氣缸主體安裝凸輪軸傳動鏈張 緊器(張力施加部件)更加困難。因此，需要將凸輪軸傳動鏈張緊器(張 力施加部件)朝向氣缸蓋側安裝。在這種情況下，在上述專利文獻l中，鏈引導部件的下部位于朝向氣 缸主體側的位置而其上部位于朝向氣缸蓋側的位置。因此，如果凸輪軸傳 動鏈張緊器(張力施加部件)朝向氣缸蓋側安裝，則導致該凸輪軸傳動鏈 張緊器壓靠鏈引導部件的位置不利地靠近氣缸蓋內部的鏈引導部件的上 端。如上所述，靠近鏈引導部件的上端的部分被凸輪軸傳動鏈張緊器施壓， 這將導致形成在鏈引導部件被施壓的位置與鏈引導部件上端之間的振動吸 收部的長度較短。這使得該鏈引導部件的振動吸收部不易彎曲。這使得在 上述專利文獻l中難于充分吸收凸輪軸傳動鏈的振動。發明內容本發明旨在解決上述問題，因此本發明的一個目的是提供一種能夠充 分吸收凸輪軸傳動鏈的振動的發動機。本發明的一個方面涉及這樣一種發動機，該發動機包括 一用于容納 曲軸的曲軸箱，該曲軸箱上一體地形成有一氣缸主體； 一安裝在該曲軸箱 上方的氣釭蓋； 一形成在氣釭蓋內側的鏈室； 一設置在氣缸蓋處的凸輪軸； 一位于該鏈室內用于將曲軸的驅動力傳遞到凸輪軸的凸輪軸傳動鏈； 一用 于引導凸輪軸傳動鏈的鏈引導部件；以及一用于經由鏈引導部件張緊凸輪 軸傳動鏈的張力施加部件。該張力施加部件跨越氣缸蓋與曲軸箱之間的配 合面而安裝。關于根據這方面的發動機，如上所述，用于經由鏈引導部件張緊凸輪 軸傳動鏈的張力施加部件跨越氣釭蓋與曲軸箱之間的配合面而安裝。因此， 該張力施加部件的壓靠鏈引導部件的施壓部朝向曲軸箱側配置，從而使得 該張力施加部件壓靠該鏈引導部件的位置可位于遠離該鏈引導部件的上端 的下方位置。這能夠使得形成在鏈引導部件被推壓的位置與該鏈引導部件
上端之間的振動吸收部的長度較長，以使該鏈引導部件的振動吸收部易于 彎曲。從而能夠充分地吸收凸輪軸傳動鏈的振動。本發明涉及這樣發動機，其中張力施加部件優選地包括一將安裝到氣 缸蓋上的安裝部以及一朝向曲軸箱突出用于推壓鏈引導部件的施壓部。這 種構型使得能夠容易地朝向曲軸箱側定位該施壓部。因此，所述張力施加 部件壓靠鏈引導部件的位置能夠容易地定位在遠離該鏈引導部件的下方的 位置。在這種情況下，張力施加部件的安裝部優選地安裝在氣缸蓋的內側。 才艮據這種布置，例如即使使用液壓張力施加部件，該液壓張力施加部件可 能出現的輕微漏油也無關緊要，因為在氣缸蓋內已經存在潤滑油或其它油。因此，使用液壓張力施加部件不需要密封部件例如o型圏。本發明涉及這樣的發動機，其中曲軸箱可包括一用于容納一變速器的收納部；氣缸蓋可包括一第一氣缸蓋和一第二氣缸蓋，該第一氣缸蓋安裝 在曲軸箱上方與用于在曲軸箱內容納變速器的收納部相對的位置并適于形 成一第一列，該第二氣缸蓋安裝在曲軸箱上方朝向用于在曲軸箱內容納變 速器的收納部的位置并適于形成一第二列；該張力施加部件可跨越曲軸箱 與形成第二列的第二氣缸蓋之間的配合面而安裝。根據這種布置，在形成 第二列的第二氣缸蓋一側，張力施加部件壓靠鏈引導部件的位置可位于遠 離該鏈引導部件上端的下方位置。這可4吏形成在鏈引導部件凈皮推壓的位置與該鏈引導部件上端之間的振動吸收部的長度較長。因此，在形成第二列 的第二氣缸蓋一側，鏈引導部件的振動吸收部易于彎曲，這能夠充分地吸收在該第二列一側的凸輪軸傳動鏈的振動。本發明涉及這樣的發動機，其中鏈室可位于設置在氣釭蓋處的凸輪軸 的軸向中間部分。這種布置使得在任何中央凸輪軸傳動鏈類型的發動機中 都能充分地吸收凸輪軸傳動鏈的振動。本發明涉及這樣的發動機，其中優選鏈引導部件朝向曲軸箱側安裝并 包括 一將被張力施加部件推壓的受壓部；以及一從該受壓部朝向氣缸蓋 延伸并能夠根據凸輪軸傳動鏈的振動而變形或彎曲的振動吸收部。這種布置使得凸輪軸傳動鏈的振動能容易地被朝向氣缸蓋延伸的振動吸收部吸 收。本發明涉及這樣的發動機，其中優選凸輪軸通過凸輪軸傳動鏈連接到曲軸并包括 一具有一第一齒輪的第一凸輪軸；以及一具有一與該第一凸 輪軸的第 一齒輪相接合的第二齒輪的第二凸輪軸，該張力施加部件設置成 經由鏈引導部件壓靠纏繞在第一凸輪軸與曲軸之間的凸輪軸傳動鏈的松弛 側。才艮據這種構型，凸輪軸傳動鏈不是纏繞第二凸輪軸而是纏繞第一凸輪 軸，從而在該第二凸輪軸下方沒有凸輪軸傳動鏈。這使得張力施加部件可 位于該第二凸輪軸的下方，從而防止該張力施加部件向該第二凸輪軸的外側突出。第一齒輪與第二齒輪的接合使得第一凸輪軸的轉動能被傳遞到第 二凸輪軸。與凸輪軸傳動鏈纏繞在第一凸輪軸與第二凸輪軸之間以將轉動 從第一凸輪軸向第二凸輪軸傳遞的情況相比，這可減小第一凸輪軸與第二 凸輪軸之間的距離。這可以使氣缸蓋下面的燃燒室的形狀更加平坦，從而 提高燃燒效率。才艮據其中所迷張力施加部件包括安裝部的發動機，該張力施加部件的安裝部可包括一安裝孔，該安裝孔沿相對于氣缸蓋與曲軸箱之間的配合面 基本垂直的方向上延伸。這種構型使得在將張力施加部件的安裝部安裝到 氣釭蓋之后，可從氣缸蓋的上方或相對于該氣缸蓋與曲軸箱之間的配合面 沿基本垂直的方向將一螺釘插入并固定到該安裝孔。這有利于將張力施加 部件的安裝部安裝到氣釭蓋上。在這種情況下，張力施加部件可為一液壓張力施加部件并且該張力施 加部件的安裝部還可以包括一基本平行于安裝孔延伸的供油孔。


圖1為根據本發明的一實施例的(二輪)摩托車的側視圖； 圖2為用于根據本發明實施例的摩托車的V型4缸發動機的側4見圖； 圖3為根據圖2中實施例的V型4缸發動機的一凸輪軸傳動機構的剖 視圖4為從箭頭A所示方向看圖2實施例的V型4缸發動機時，后列側的氣缸蓋的俯視圖；圖5為將圖4所示凸輪軸傳動機構從后列側的氣缸蓋上取下時，氣缸蓋的俯視圖；圖6為沿圖5中線200-200的剖視圖；圖7為圖6所示凸輪軸傳動鏈張緊器的透視圖；圖8為用于圖3所示的后列的張緊側鏈引導部件的正視圖；圖9為圖8所示用于后列的張緊側鏈引導部件的左視圖；圖10為沿圖3中線100-100看去的用于支承張緊側鏈引導部件的支承部件的剖一見圖。
具體實施方式
下面將參照

本發明的 一 實施例。圖1為根據本發明的一實施例的一摩托車的側視圖。圖2為根據圖1 所示本發明實施例的摩托車發動機的側視圖。圖3至10為根據本發明實施 例的一凸輪軸傳動機構的詳細構造的示意圖。下面將參照圖1至10說明本 實施例的摩托車l。圖中的箭頭F表示該摩托車1前進的方向。本實施例的摩托車1具有一前管(head pipe) 2以及其前端連接在該 前管2上的主車架3。主車架3向后延伸。 一前輪5經由一前叉4可旋轉 地安裝在該前管2上。方向把6安裝在該前管2的上端。 一后輪8可旋轉 地安裝在一后臂7的后部。 一燃油箱9安裝在主車架3的上方。在該燃油 箱9的后方設有一駕駛員座10。一向下延伸的下流管11安裝在前管2上。在該下流管11與主車架3 的下端之間安裝有一水冷式的V型4缸發動機20。在下流管11前方安裝 有一散熱器12,以用于冷卻在該V型4缸發動機20內循環的冷卻液。如圖2所示，根據本實施例的V型4釭發動機20設有一用于容納曲 軸22的曲軸箱21，該曲軸箱21由一上曲軸箱21a和一下曲軸箱21b組成。 在曲軸箱21的上曲軸箱21a上有四個形成一體的氣缸主體(未示出)。在
氣缸主體的上部安裝有一向前傾斜以形成一前列51的氣缸蓋23和一向后 傾斜以形成一后列52的氣缸蓋24。前列51是本發明的"第一列"的一個 示例，而后列52是本發明的"第二列"的一個示例。氣缸蓋23是本發明 的"第一氣釭蓋，，的一個示例，而氣缸蓋24是本發明的"第二氣缸蓋，，的 一個示例。在氣缸蓋23和24的上部分別安裝有上部蓋40a和40b。如圖3 所示，曲軸22具有兩個鏈輪22a和22b。圖2示出，在上曲軸箱21a和下曲軸箱21b間的一配合面上按照從前 到后的順序配置有一平衡重物41、 一曲軸22、 一主軸42以及一副軸43。 平衡重物41以與曲軸22相同的速度轉動但是其轉向與曲軸22相反，該平 衡重物41的主要功能是吸收曲軸22的一次振動。主軸42和副軸43分別 設置有多個變速齒輪組(未示出)。主軸42、副軸43以及變速齒輪組構 成一變速器44。在曲軸箱21上后列52側的氣缸主體(未示出)后部與該 曲軸箱21 —體地形成有用于容納變速器44的收納部。換句話說，后列52 朝向用于容納變速器44的收納部，而前列51在用于容納變速器44的收納 部的沖目對側。如圖3所示， 一具有一鏈輪25a和一齒輪25b的進氣門凸輪軸25和一 具有一與進氣門凸輪軸25的齒輪25b相接合的齒輪26a的排氣門凸輪軸 26可旋轉地安裝到形成前列51的氣缸蓋23上。 一凸輪軸傳動鏈29纏繞 在曲軸22的鏈輪22a和在形成前列51的氣缸蓋23上的進氣門凸輪軸25 的鏈輪25a之間。在前列51側的凸輪軸傳動鏈29位于鏈室23a和21c內， 所述鏈室23a和21c位于進氣門凸輪軸25和排氣門凸輪軸26的軸向中間 部分。如圖3所示，在前列51的凸輪軸傳動鏈29的張緊側設有一直線形鏈 引導部件31 ，在前列51的凸輪軸傳動鏈29的松弛側設有一弧形鏈引導部 件32。凸輪軸傳動鏈29的張緊側是指通過轉動曲軸22而使凸輪軸傳動鏈 29張緊的一側。凸輪軸傳動鏈29的松弛側是指通過轉動曲軸22而使凸輪 軸傳動鏈29松弛的一側。弧形鏈引導部件32具有一作為轉動樞軸(支點) 的孔部32a、 一受壓部32b、 一在該受壓部32b上方朝向氣缸蓋23側配置
以用于吸收凸輪軸傳動鏈29的振動的振動吸收部32c以及一用于引導凸輪 軸傳動鏈29的引導部32d。如圖3和10所示，前列51的鏈引導部件32 的孔部32a由一支承部件37的支承軸37a可轉動地支承。在前列51與后 列52之間設有一凸輪軸傳動鏈張緊器33，以用于將前列51的鏈引導部件 32的松弛側壓靠在凸輪軸傳動鏈29上。在本實施例中，如圖3所示， 一具有一鏈輪27a和一齒輪27b的進氣 門凸輪軸27和一具有一與該進氣門凸輪軸27的齒輪27b相接合的齒輪28a 的排氣門凸輪軸28可轉動地安裝在形成后列52的氣缸蓋24上。進氣門凸 輪軸27是本發明"第一凸輪軸"的一個示例，而齒輪27b是本發明"第一 齒輪"的一個示例。排氣門凸輪軸28是本發明"第二凸輪軸"的一個示例， 而齒輪28a是本發明"第二齒輪"的一個示例。 一凸輪軸傳動鏈30纏繞在 曲軸22的鏈輪22b與在形成后列52的氣缸蓋24上的進氣門凸輪軸27的 鏈輪27a之間。在后列52側的凸輪軸傳動鏈30位于鏈室24a和21d內(見 圖3),所迷鏈室24a和21d位于進氣門凸輪軸27和排氣門凸輪軸28的 軸向(圖4中B方向)中間部分。筒而言之，本發明的本實施例采用中央 凸輪軸傳動鏈系統。在本實施例中，在后列52側的凸輪軸傳動鏈30的張緊側設有一直線 形鏈引導部件34，在該凸輪軸傳動鏈30的松弛側設有一弧形鏈引導部件 35。如圖8和9所示，弧形鏈引導部件35具有一作為轉動樞軸的孔部35a、 一受壓部35b、 一在受壓部35b上方朝向氣釭蓋24側配置以用于吸收凸輪 軸傳動鏈30的振動的振動吸收部35c和一用于引導凸輪軸傳動鏈30的引 導部35d。如圖3和10所示，后列52側的鏈引導部件35的孔部35a由一 支承部件37的支承軸37b支承。設有一凸輪軸傳動鏈張緊器36以用于推 壓后列52的松弛側的鏈引導部件35。凸輪軸傳動鏈張緊器36是本發明"張 力施加部件"的一個示例。如圖2和3所示，后列52側的凸輪軸傳動鏈張緊器36設置在排氣門 凸輪軸28的下方。更具體地，在本實施例中，凸輪軸傳動鏈30不是纏繞 排氣門凸輪軸28而是纏繞進氣門凸輪軸27,從而導致排氣門凸輪軸28的
下方沒有凸輪軸傳動鏈30。這使得可將凸輪軸傳動鏈張緊器36定位于后 列52側的排氣門凸輪軸28下方，從而防止凸輪軸傳動鏈張緊器36向排氣 門凸輪軸28的外側突出。進氣門凸輪軸27的齒輪27b與排氣門凸輪軸28 的齒輪28a的接合使得進氣門凸輪軸27的轉動能夠被傳遞到排氣門凸輪軸 28。與凸輪軸傳動鏈30纏繞在進氣門凸輪軸27與排氣門凸輪軸28之間以 將轉動從進氣門凸輪軸27傳遞到排氣門凸輪軸28相比，這可以減小進氣 門凸輪軸27和排氣門凸輪軸28之間的距離。這可以使氣缸蓋24下面的燃 燒室(未示出)的形狀更平坦，從而提高燃燒效率。如圖2和3所示，在本發明的實施例中，后列52側的凸輪軸傳動鏈張 緊器36設置成跨越氣釭蓋24與上曲軸箱21a的配合面24b。更具體地， 如圖3所示，后列52側的凸輪軸傳動鏈張緊器36具有一位于氣釭蓋24 內側的安裝部36a,和一位于朝向上曲軸箱21a突出的位置以用于推壓鏈 引導部件35的受壓部35b的施壓部36b。如圖7所示，凸輪軸傳動鏈張緊 器36的安裝部36a上設有安裝孔36c和36d以及一供油孔36e，安裝螺釘 60可插入所述安裝孔中。安裝孔36c和36d以及供油孔36e設計成相對于 氣缸蓋24與上曲軸箱21a間的配合面24b (參照圖6)沿基本垂直的方向 延伸。通過設計成沿相對于配合面24b基本垂直的方向(如圖6中箭頭C 所示)延伸的安裝孔36c和36d，允許螺釘60從氣缸蓋24上方沿圖6中C 方向插入并固定。這有利于將凸輪軸傳動鏈張緊器36的安裝部36a安裝到 氣釭蓋24上。供油孔36e設計成通過一油通路(未示出)連接圖6所示的 油通路36f。油通路36f的上部由一球形塞36g密封。圖6還示出，凸輪軸傳動鏈張緊器36的施壓部36b設有一突出部36i, 該突出部36i插入一開口部36h并可沿箭頭D所示的方向以給定的距離 (pitch)移動。設有一壓縮螺旋彈簧36j以促使突出部36i在箭頭D所示 方向上突出。此外，用于使突出部36i沿箭頭D所示方向以給定距離移動 的彈簧36k定位成該彈簧36k鄰接突出部36i的外周部。在突出部36i內 安裝有一形成油通路的通路部件361。此外，在突出部36i內配置有一止回 球36m和一壓縮螺旋彈簧36n，該止回球起到密封由通路部件361組成的
油路的止回閥的作用，該壓縮螺旋彈簧36n用于在由通路部件361組成的 油路的方向上向該止回球36m施力。突出部36i具有一安裝到其側面的銷360。設置有一鎖定裝置36p，該 鎖定裝置36p能夠在相對于銷36o的M位置和脫開位置之間轉動。鎖定 裝置36p在初始狀態(在該鎖定裝置剛剛被組裝時)與銷36o接合。因此 可以防止突出部36i沿圖6的D方向移動。當操作者組裝凸輪軸傳動鏈張 緊器36的施壓部36b以便推壓鏈引導部件35的受壓部35b時，這將不再 需要操作者推壓突出部36i的末端以使其不突出。這使得操作者能夠容易 地組裝凸輪軸傳動鏈張緊器36。已經組裝了凸輪軸傳動鏈張緊器36之后， 鎖定裝置36p由于驅動凸輪軸傳動鏈30時所產生的振動而沿圖6的E方 向轉動。這使得鎖定裝置36p與銷36o脫開接合。鎖定裝置36p與銷360 脫開接合導致突出部36i根據凸輪軸傳動鏈30隨時間變化而導致的松弛程 度沿箭頭D所示方向移動給定的距離。因此，突出部36i的突A程度根據 凸輪軸傳動鏈30的松弛程度自動地調節，從而可長時間地防止凸輪軸傳動 鏈30爭>弛。形成將連接到油路36f的油路的通路部件36q配合在開口部36h內。 在開口部36h內放置有止回球36s，該止回球36s起到可密封由通路部件 36q組成的油路的止回閥的作用。此外，在開口部36h內設有一彈簧保持 器36r，以用于保持壓縮螺旋彈簧36j并利用壓縮螺旋彈簧36j所產生的推 力推壓止回閥36s以密封由通路部件36q組成的油路。現在，將參照圖3說明前列51的進氣門凸輪軸25和排氣門凸輪軸26 的操作以及后列52的進氣門凸輪軸27和排氣門凸輪軸28的操作。首先， 活塞(未示出)的往復運動引起曲軸22的逆時針轉動，該轉動經由前列 51側的凸輪軸傳動鏈29傳遞到前列51的進氣門凸輪軸25。前列51的進 氣門凸輪軸25的轉動通過該進氣門凸輪軸25的齒輪25b與排氣門凸輪軸 26的齒輪26a的接合而傳遞到前列51的排氣門凸輪軸26。這樣，前列51 側的進氣門凸輪軸25和排氣門凸輪軸26隨著曲軸22的轉動而被驅動。曲 軸22的逆時針轉動(見圖3 )還通過后列52側的凸輪軸傳動鏈30傳遞到
該后列52的進氣門凸輪軸27。進氣門凸輪軸27的轉動通過該進氣門凸輪 軸27的齒輪27b與排氣門凸輪軸28的齒輪28a的接合傳遞到后列52的排 氣門凸輪軸28。這樣，后列52側的進氣門凸輪軸27和排氣門凸輪軸28 隨著曲軸22的轉動而被驅動。如上所述，在本實施例中，用于通過鏈引導部件35張緊凸輪軸傳動鏈 30的后列52側的凸輪軸傳動鏈張緊器36跨越氣缸蓋24與上曲軸箱21a 之間的配合面而安裝，同時，凸輪軸傳動鏈張緊器36的施壓部36b位于上 曲軸箱21a —側，這使得凸輪軸傳動鏈張緊器36壓靠鏈引導部件35的位 置可在遠離鏈引導部件35的上端的下方的位置。這可使形成于鏈引導部件 35被推壓的位置和該鏈引導部件上端之間的振動吸收部35c的長度較長， 從而該振動吸收部35c更易于彎曲。這使得能夠充分地吸收凸輪軸傳動鏈 30的振動。另外，如上所述，.在本實施例中，凸輪軸傳動鏈張緊器36的安裝部 36a安a氣缸蓋24內。因此，由于在氣釭蓋24內已經有潤滑油或其它 油，凸輪軸傳動鏈張緊器36可能出現的輕微的漏油也無關緊要。因此，即 使采用液壓凸輪軸傳動鏈張緊器36，也不需要密封部件例如O形圏。應該i人識到，此處/>開的實施例僅用作本發明所有方面的一個示例， 而不具有限定性。本發明的范圍不是由本實施例的說明來限定，而是由權 利要求的范圍來限定，并且包括與該權利要求的方案等效的內容以及落在 該權利要求的范圍之內的所有變更。上述實施例示出本發明應用于中央凸輪軸傳動鏈系的一個示例，在該中間部分的鏈室內。然而，本發明并不限于此，它還可應用于側向凸輪軸 傳動鏈系，在該側凸輪軸傳動鏈系中凸輪軸傳動鏈位于處在進氣和排氣門 凸輪軸的軸向端部的鏈室內。不過，作為本發明應用的前提，鏈室應當形 成在氣缸蓋的內部。在上述本實施例的說明中，示出了其中本發明的張力施加裝置為后列 側的凸輪軸傳動鏈張緊器的一個示例。然而，本發明并不限于此，也可將
張力施加裝置用作前列側的凸輪軸傳動鏈張緊器。此外，在上述實施例的說明中，示出了其中本發明應用于摩托車用V 型4釭發動機的一個示例。然而，本發明并不限于此，它還可應用于安裝 到摩托車之外的其它車輛例如三輪車和ATV (高通過性車輛)上的V型4 缸發動機。此外，本發明還可應用于V型4缸發動機之外的V型發動機或 其它類型的發動機。附圖標記 1:摩托車20: V型4缸發動機 21:曲軸箱 21a:上曲軸箱 21b:下曲軸箱 21d:鏈室 22:曲軸23:氣缸蓋(第一氣缸蓋) 24:氣缸蓋(第二氣缸蓋) 24a:鏈室27:進氣門凸輪軸(第一凸輪軸)28:排氣門凸輪軸(第二凸輪軸) 30:凸輪軸傳動鏈 35:鏈引導部件 35b:受壓部 35c:振動吸收部36:凸輪軸傳動鏈張緊器(張力施加部件)36a:安裝部36b:施壓部36c， 36d:安裝孔36e:供油孔
權利要求
1.一種發動機，包括一用于容納曲軸的曲軸箱，該曲軸箱上一體地形成有一氣缸主體；一安裝在該曲軸箱上方的氣缸蓋；一設置在所述氣缸蓋處的凸輪軸；其特征在于，還包括一形成在所述氣缸蓋內側的鏈室；一位于該鏈室內的凸輪軸傳動鏈，該凸輪軸傳動鏈用于將所述曲軸的驅動力傳遞到所述凸輪軸；一用于引導該凸輪軸傳動鏈的鏈引導部件；以及一用于經由該鏈引導部件張緊該凸輪軸傳動鏈的張力施加部件，其中，該張力施加部件跨越所述氣缸蓋與所述曲軸箱之間的配合面而安裝；所述凸輪軸，包括第一凸輪軸和第二凸輪軸，所述曲軸通過所述凸輪軸傳動鏈僅與所述第一凸輪軸連結，所述第一凸輪軸的旋轉被傳向所述第二凸輪軸；所述張力施加部件位于所述凸輪軸傳動鏈的外側以及所述第二凸輪軸的下方。
2. 根據權利要求1所述的發動機，其特征在于，所述張力施加部件 包括一將安裝到所述氣缸蓋上的安裝部以及一朝向所述曲軸箱突出用于推 壓所述鏈引導部件的施壓部。
3. 才艮據權利要求2所述的發動機，其特征在于，所述張力施加部件 的安裝部安裝在所述氣缸蓋內側。
4. 根據權利要求1至3中任一項所述的發動機，其特征在于，所述 曲軸箱包括一用于容納一變速器的收納部；所述氣缸蓋包括一第一氣缸蓋和一第二氣缸蓋，該第一氣缸蓋安裝在 所述曲軸箱上方與用于容納所述變速器的該收納部相對的位置并適于形成 一第一列，該第二氣缸蓋安裝在所述曲軸箱上方朝向用于容納所述變速器的該收納部的位置并適于形成一第二列；所述張力施加部件^f皮安裝成跨越所述曲軸箱與形成所述第二列的所述 第二氣缸蓋之間的配合面。
5. 根據權利要求1至3中任一項所述的發動機，其特征在于，所述 鏈室位于設置在所述氣缸蓋處的所述凸輪軸的軸向中間部分。
6. 根據權利要求1至3中任一項所述的發動機，其特征在于，所述 鏈5J導部件朝向所述曲軸箱安裝并包括 一將被所述張力施加部件推壓的 受壓部，以及一振動吸收部，該振動吸收部從該受壓部向所述氣缸蓋側延伸并能夠根據所述凸輪軸傳動鏈的振動而變形或彎曲。
7. 根據權利要求1至3中任一項所述的發動機，其特征在于，所述 第一凸輪軸具有第一齒輪；所述第二凸輪軸具有一與該第一凸輪軸的所述 第一齒輪相接合的第二齒輪，并且所述張力施加部件設置成經由所述鏈引導部件壓靠纏繞在所述第一凸 輪軸與所述曲軸之間的所述凸輪軸傳動鏈的松弛側。
8. 根據權利要求2所述的發動機，其特征在于，所述張力施加部件 的安裝部包括一安裝孔，該安裝孔沿相對于所述氣缸蓋與所述曲軸箱之間 的配合面基本垂直的方向上延伸。
9. 根據權利要求8所述的發動機，其特征在于，所述張力施加部件 為一液壓張力施加部件；并且該張力施加部件的安裝部還包括一基本平行于所述安裝孔延伸的供油孔。
全文摘要
本發明提供了一種能充分吸收凸輪軸傳動鏈的振動的發動機。該發動機包括用于容納曲軸(22)的曲軸箱(21)，該曲軸箱上一體地形成有一氣缸主體；安裝在該曲軸箱(21)上方的氣缸蓋(24)；形成在該氣缸蓋(24)內的鏈室(24a)；設置在氣缸蓋(24)處的進氣門凸輪軸(27)和排氣門凸輪軸(28)；位于鏈室(24a)內的凸輪軸傳動鏈(30)，該凸輪軸傳動鏈用于將曲軸(22)的驅動力傳遞到進氣門凸輪軸(27)；用于引導該凸輪軸傳動鏈(30)的鏈引導部件(35)；以及用于經由鏈引導部件(35)張緊凸輪軸傳動鏈(30)的凸輪軸傳動鏈張緊器(36)。該凸輪軸傳動鏈張緊器(36)跨過氣缸蓋(24)與曲軸箱(21)間的配合面而安裝。
文檔編號F16H7/00GK101117899SQ20071015356
公開日2008年2月6日 申請日期2005年6月21日 優先權日2004年6月21日
發明者中山善晴 申請人:雅馬哈發動機株式會社