專利名稱：蝶閥的液壓控制裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種液壓控制裝置，具體是指應用于蝶閥中的控制閥 板啟閉的液壓控制裝置。
技術背景蝶閥是用隨閥桿轉動的圓形蝶板作啟閉件，以實現啟閉動作的閥 門，具有結構簡單、體積小、重量輕、操作簡單、良好的流體控制特 性等特點。蝶閥主要作為截斷閥使用，亦可設計成具有調節或截斷兼 調節的功能。蝶閥在石油、煤氣、化工、水處理等一般工業上得到廣 泛應用。當前蝶閥按控制方式可分為手動、齒輪傳動、氣動、液動和電動 幾種。其中液壓傳動控制具有體積小、重量輕、輸出功率大、操縱調 節方便、響應時間短、布局靈活等優點，在蝶閥控制中獲得廣泛應用。目前市場上出售的液壓控制的蝶閥，其液壓控制裝置是在箱體的 兩側設置油缸，油缸內設有活塞，活塞通過撥叉、連桿、齒條等傳動 機構帶動閥桿轉動，活塞兩端分別設置進出油口，通過活塞運動帶動 閥桿的轉動，而實現閥板的運動，完成啟閉動作。由于閥板的開啟瞬 間是要克服靜摩擦力做功，而把閥板推動后，則克服動摩擦力做功， 由于動摩擦系數遠小于靜摩擦系數，因此推動閥板運動后的力矩要求 較小，而開啟瞬間的力矩要求很大。 發明內容本發明為了克服現有技術的缺點與不足，而提供一種蝶閥的液壓 控制裝置，不僅有效實現蝶閥閥板開啟且降低生產成本，使資源得到 充分利用。為實現上述目的，本發明的技術方案是包括箱體、連接安裝于 箱體兩側且同軸設置的兩個主油缸，每個主油缸內各滑動地設置有主 活塞，且每個主油缸兩端均設置有主活塞控制油口，箱體內設置有閥 桿撥轉件以及與閥桿撥轉件聯動配合的活塞桿，活塞桿兩端分別固定 安裝在兩個主活塞上，其特征在于至少一個主油缸的一側還同軸串 接有副油缸，該副油缸內滑動地設置有副活塞，副油缸的兩端設置有 副活塞控制油口，副活塞靠近主活塞的一側固裝有副活塞桿，該副活 塞桿長度滿足在主活塞處于開啟位置時，伸入主油缸并頂在主活塞桿 端部。進一步設置是主油缸與副油缸之間通過連接套串接。活塞桿上設 置有帶滾輪的圓柱銷，所述閥桿轉動件為與圓柱銷適配的撥叉，該撥 叉頭部設置有孔套。箱體內還設置有與活塞桿匹配的支撐滾輪，該支 撐滾輪中部設置有環形凹槽，該環形凹槽與活塞桿配合接觸設置。本發明的優點在于通過在主油缸外串接一個副油缸，在蝶閥開 啟的時刻，副活塞桿給主油缸內的活塞桿一個額外的推力，增加了蝶 閥的開啟扭矩，減小工作油缸直徑，節省了成本，提高了資源的利用 率。下面結合說明書附圖對本發明作進一步介紹。 說明書附1本發明具體實施方式
結構示意圖具體實施方式
如
圖1所示為本發明蝶閥的液壓控制裝置的具體實施方式
，包括 箱體l，該箱體l左右兩側開口，其開口處設置有油缸座ll、 12，在 該油缸座ll、 12上分別安裝有油缸2和油缸5，該油缸2、 5內滑動 地設置有活塞21、 51，該活塞21、 51上固裝有的活塞桿22。活塞桿 22兩端通過活塞螺母23、 26鎖緊固定在活塞21、 51上，該活塞桿 22中部均以密封方式穿過油缸座11、 12進入箱體1，所述箱體1內 設置有閥桿撥叉13,該撥叉13與蝶閥內的閥桿聯動配合，以達到控 制閥門啟閉的目的。活塞桿22設置有圓柱銷14，該圓柱銷的兩端各 套上滾輪18，撥叉的尾部與滾輪18聯動配合，撥叉13頭部設置有 孔套15，蝶閥的閥桿套接于孔套15，并用普通平鍵16固定，構成聯 動配合。當然本發明還可以采用其他常見的聯動設置，比如曲柄滑塊 聯動設置等等。所述箱體1內還設置有相對于撥叉13兩側且與活塞 桿22匹配的支撐滾輪17，所述的支撐滾輪17在其中部有環形凹槽， 該環形凹槽與活塞桿22的外圓配合接觸，不僅對活塞桿22進行支撐， 抵消撥叉傳來的徑向分力，還避免了活塞桿22在傳動過程中出現的 晃動，減小了油缸座11、 12內橡膠密封圈的磨損，提高了活塞桿運 動穩定性以及產品的使用壽命。在所述油缸2、 5兩端相對活塞21、 51兩側還分別設置有活塞控制油口 24、 25、 53、 54，這些油口分別 進油和出油，可實現活塞21、 51在油缸2、 5內滑動。所述活塞控制 油口均采用卡套式直通管接頭。在所述的油缸2相對于油缸座11的 另一端安裝有連接套3，該連接套3外側固接有副油缸4，該副油缸 4內可滑動地設置有副活塞41。副油缸4外端部為油缸端蓋42，所 述副油缸4兩頭相對副活塞41的兩側亦分別設置有副活塞控制油口 43和44，控制油口 44可進壓力油，推動副活塞滑動，控制油口 43 只起排油作用。所述副活塞41固裝有副活塞桿45，該副活塞桿45 以密封方式穿過連接套3進入主油缸2，該副活塞桿長度滿足在主活 塞處于開啟位置時，伸入主油缸并頂在主活塞桿端部。為了更好節省 副油缸4的成本，副油缸4長度可以控制的相對于油缸2很短的長度 為了更好地介紹本發明的設計構思，本發明的工作過程如下，當 要開啟蝶閥閥板時，同時開啟活塞控制油口 25、 54以及開啟副活塞
控制油口 44,壓力油分別進入油缸2、油缸5以及副油缸4，此時直 接作用于活塞21、 51的力只有油缸2、 5內的壓力油提供，此壓力條 件下，還不能推動活塞滑動，因為此時的活塞21、 51受到閥板的靜 摩擦阻力和介質作用力很大。而進入副油缸4的壓力油因為副油缸4 內活塞沒什么阻力，從而推動副活塞41朝油缸2方向運動，由于副 油缸4長度很短，因此連接于副活塞41的副活塞桿45頭部很迅速的 通過連接套3進入油缸2內部，并抵接在活塞桿22上，此時活塞除 受到自身油缸內的油壓力外，還受到副活塞桿45的推力，此時克服 了閥板啟動瞬間的巨大阻力，推動活塞桿22滑動，當活塞21運動起 來后，副活塞桿45因為副活塞41已經運動到靠油缸2方向的最大行 程而停止運動，此時副活塞桿45與活塞桿22分離。由于此時阻力主 要為動摩擦力，而由于動摩擦系數遠小于靜摩擦系數，所以此時阻力 極大地減少，此時靠油缸2和5的油壓就完全可以推動蝶閥繼續開啟。 如此則在制作本蝶閥的液壓控制裝置時，油缸直徑就可設計的小一 些，節省了鋼材用料，而且副油缸由于其行程很短，不需要多少成本。 因此整體節省了成本，提高了資源的利用效率。
權利要求
1. 一種蝶閥的液壓控制裝置，包括箱體、連接安裝于箱體兩側且同 軸設置的兩個主油缸，每個主油缸內各滑動地設置有主活塞，且 每個主油缸兩端均設置有主活塞控制油口，箱體內設置有閥桿撥 轉件以及與閥桿撥轉件聯動配合的活塞桿，活塞桿兩端分別固定 安裝在兩個主活塞上，其特征在于 一個主油缸的一側還同軸串 接有副油缸，該副油缸內滑動地設置有副活塞，副油缸的兩端設 置有副活塞控制油口 ，副活塞靠近主活塞的一側固裝有副活塞桿， 該副活塞桿長度滿足在主活塞處于開啟位置時，伸入主油缸并頂 在主活塞桿端部。
2. 根據權利要求1所述的蝶閥的液壓控制裝置，其特征在于主油 缸與副油缸之間通過連接套串接。
3. 根據權利要求1或2所述的蝶閥的液壓控制裝置，其特征在于 活塞桿上設置有帶滾輪的圓柱銷，閥桿轉動件為與圓柱銷適配的 撥叉，該撥叉頭部設置有孔套。
4. 根據權利要求3所述的蝶閥的液壓控制裝置，其特征在于箱體 內還設置有與活塞桿匹配的支撐滾輪，該支撐滾輪中部設置有環 形凹槽，該環形凹槽與活塞桿配合接觸設置。
全文摘要
本發明公開了一種蝶閥的液壓控制裝置，包括箱體、連接安裝于箱體兩側且同軸設置的兩個主油缸，每個主油缸內各滑動地設置有主活塞，且每個主油缸兩端均設置有主活塞控制油口，所述箱體內設置有閥桿撥轉件以及與閥桿撥轉件聯動配合的活塞桿，所述活塞桿兩端分別固定安裝在所述的兩個主活塞上，其特征在于一個主油缸的一側還同軸串接有副油缸，該副油缸內滑動地設置有副活塞，所述副油缸的兩端設置有副活塞控制油口，所述副活塞靠近主活塞的一側固裝有副活塞桿，該副活塞桿長度滿足在主活塞處于開啟位置時，伸入主油缸并頂在主活塞桿端部。箱體內設置有支撐滾輪，抵消撥叉對活塞桿的徑向分力，減少油缸座橡膠密封圈的磨損，提高活塞桿運動穩定性及產品使用壽命。本發明的優點在于通過在主油缸外串接一個副油缸，在蝶閥開啟的時刻，副活塞桿給主油缸內的活塞一個額外的推力，增加了蝶閥的開啟扭矩，減小工作油缸直徑，節省了成本，提高了資源的利用率。
文檔編號F16K31/122GK101144554SQ20071013439
公開日2008年3月19日 申請日期2007年10月12日 優先權日2007年10月12日
發明者劉士闊, 劉田園, 吳尖斌, 李保升, 楊榮水, 王靖旺 申請人:楊榮水