公差補償安裝裝置、車輛部件安裝結(jié)構(gòu)和安裝方法

專利名稱：公差補償安裝裝置、車輛部件安裝結(jié)構(gòu)和安裝方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總的說來涉及一種公差補償安裝裝置，其用于在將車輛部件安裝在車體上的同時，補償形成于車輛部件與車體之間的間隙公差。
背景技術(shù)：
常規(guī)機動車的很多車內(nèi)部件都通過螺紋緊固件連接在一起和/或連接在車體上。從美學(xué)的觀點來看，令人期望的是使車內(nèi)部件無間隙地安裝在一起。然而，從制造的觀點來看，使車內(nèi)部件無間隙地安裝在一起的成本是非常高的。于是，公差補償安裝裝置已經(jīng)開發(fā)出來，以調(diào)節(jié)車內(nèi)部件之間和/或車內(nèi)部件與車體之間的間隙。在美國專利No.6884014中公開了常規(guī)公差補償安裝裝置的一個例子。該專利公開了一種常規(guī)公差補償安裝裝置，其用于在連接第一部件和第二部件的同時補償形成于第一部件與第二部件之間的間隙公差。該專利中公開的該常規(guī)公差補償安裝裝置包括具有內(nèi)螺紋部分和外螺紋部分的螺紋襯套。該螺紋襯套構(gòu)造成并且布置為當(dāng)?shù)谝徊考偷诙考ㄟ^螺栓牢固地連接時，完全跨過形成于第一部件與第二部件之間的間隙公差。
更具體地，當(dāng)通過與形成于螺紋襯套的軸向端部處的六角凸緣部分接合的工具或手使螺紋襯套旋轉(zhuǎn)時，該常規(guī)公差補償安裝裝置中螺紋襯套的外螺紋部分旋入形成于第一部件中的螺紋孔中。然后將螺栓旋入螺紋襯套的內(nèi)螺紋部分中。螺栓的旋轉(zhuǎn)運動導(dǎo)致螺紋襯套相對于第一部件的螺紋孔旋轉(zhuǎn)，從而導(dǎo)致套管從第一部件朝向第二部件旋出。螺紋襯套繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，直到螺紋襯套的凸緣部分靠在第二部件的安裝面上為止。此時，螺紋襯套完全跨過第一部件與第二部件之間的間隙公差，因此補償該間隙公差。然后相對于螺紋襯套進一步旋轉(zhuǎn)螺栓，使得第一部件和第二部件通過緊固螺栓而牢固地連接。
這種常規(guī)公差補償安裝裝置經(jīng)常用于車輛組裝中。例如，在車輛座艙組件中，通過在多個安裝位置使用多個常規(guī)公差補償安裝裝置將儀表板安裝在車體上。螺栓從車體的外側(cè)插入，并且與在車體和儀表板之間延伸的螺紋襯套接合。
當(dāng)車體和儀表板組裝在一起之后，拆卸或重新定位車體或儀表板時，首先從該常規(guī)公差補償安裝裝置的螺紋襯套旋出并且拆下螺栓。然而，當(dāng)從螺紋襯套的內(nèi)螺紋部分旋出螺栓時，螺栓的旋轉(zhuǎn)運動不會導(dǎo)致螺紋襯套旋轉(zhuǎn)，這是因為施加于螺紋襯套與車體之間的扭矩較大的緣故。因此，在拆下螺栓之后，螺紋襯套保持在儀表板和車體之間延伸。于是，為了旋轉(zhuǎn)螺紋襯套從而導(dǎo)致螺紋襯套朝向儀表板縮回，需要通過使工具與螺紋襯套的凸緣部分接合來旋轉(zhuǎn)螺紋襯套。然而，由于螺紋襯套的凸緣部分設(shè)置在車體與儀表板之間，并且凸緣部分靠在車體的安裝面上，因此需要將工具插入車體與儀表板之間以便與凸緣部分接合。因此，當(dāng)通過該常規(guī)公差補償安裝裝置連接車體和儀表板時，為了使螺紋襯套縮回，以便拆卸或重新定位車體和儀表板，需要接近車體與儀表板之間的螺紋襯套的凸緣部分。
然而，因為座艙組件的形狀復(fù)雜，幾乎不能滿足對于車體與儀表板之間的該必需的接近幾何條件。因此，在初始設(shè)計階段必須考慮這種必需的接近幾何條件，使得可以將工具插入車體與儀表板之間，以便接近該常規(guī)公差補償安裝裝置的螺紋襯套的凸緣部分。遺憾的是，該結(jié)構(gòu)需求為座艙組件的設(shè)計增加了額外的限制，例如可能出現(xiàn)更小的手套箱或者難看的分界線，等等。
考慮到上述問題，本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明所公開的內(nèi)容可以看出，仍然需要改進的公差補償安裝裝置。本發(fā)明滿足本領(lǐng)域中的這一需求以及本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以認識到的其它需求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個目的是提供一種公差補償安裝裝置，其使得能夠在不從兩個部件之間的空間接近所述公差補償安裝裝置的情況下，使設(shè)置在所述兩個部件之間的公差補償安裝裝置縮回，從而減少對部件的設(shè)計約束。
為了達到本發(fā)明的上述目的以及其它目的，提供了一種公差補償安裝裝置，其包括螺紋緊固件、外部部件和管狀部件。所述外部部件包括安裝孔。所述管狀部件具有與所述螺紋緊固件可旋轉(zhuǎn)地連接的內(nèi)表面以及可旋轉(zhuǎn)地連接在所述外部部件的安裝孔內(nèi)部的外表面，使得所述管狀部件圍繞所述管狀部件的中心軸線與所述螺紋緊固件的旋轉(zhuǎn)同步地旋轉(zhuǎn)，從而相對于所述外部部件朝著從所述外部部件伸出的方向運動，然后在進一步旋轉(zhuǎn)所述螺紋緊固件時，所述螺紋緊固件相對于所述管狀部件旋轉(zhuǎn)。所述管狀部件包括在軸向第一端部形成于所述管狀部件的軸向端面上的工具接合結(jié)構(gòu)，所述工具接合結(jié)構(gòu)在徑向上位于所述管狀部件的外表面和內(nèi)表面之間。
從下面結(jié)合附圖批露本發(fā)明優(yōu)選實施例的詳細說明中，本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以認識到本發(fā)明的上述以及其它目的、特征、方面和優(yōu)勢。


現(xiàn)在參考構(gòu)成本發(fā)明原始公開一部分的附圖圖1是車輛的側(cè)視圖，該車輛使用根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的多個公差補償安裝裝置將儀表板與車體牢固地連接；圖2是乘客座椅一側(cè)的車輛客艙的前部的局部后透視圖，示出利用根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的公差補償安裝裝置與儀表板牢固地連接的車體；圖3是如下狀態(tài)中圖2所示客艙的前部的局部后透視圖，在該狀態(tài)中，車體已經(jīng)拆下，并且根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的公差補償安裝裝置的管狀部件與外部部件安裝于儀表板上；圖4是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的公差補償安裝裝置的外部部件、管狀部件以及螺紋緊固件的分解透視圖，該公差補償安裝裝置用于將車體牢固地安裝于儀表板上；
圖5是車體、儀表板以及根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的公差補償安裝裝置的分解橫截面圖，該公差補償安裝裝置包括外部部件、管狀部件以及螺紋緊固件；圖6是在如下狀態(tài)中根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的公差補償安裝裝置的外部部件、管狀部件以及螺紋緊固件的橫截面圖，該狀態(tài)為該公差補償安裝裝置、儀表板以及車體已經(jīng)組裝在一起之后的已安裝狀態(tài)；圖7是車體的局部側(cè)視圖，示出根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的公差補償安裝裝置所連接的一部分；圖8是車體的局部側(cè)視圖，示出該公差補償安裝裝置所連接的一部分，其中該公差補償安裝裝置的螺紋緊固件已經(jīng)拆下來；圖9是連接在車體與儀表板之間的根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的公差補償安裝裝置的外部部件和管狀部件的橫截面圖，示出了可旋轉(zhuǎn)工具與管狀部件的工具接合結(jié)構(gòu)相接合的部分拆卸狀態(tài)；圖10a至圖10e是管狀部件的一系列俯視圖，示出根據(jù)本發(fā)明的管狀部件的工具接合結(jié)構(gòu)的可選布置；以及圖11是根據(jù)本發(fā)明的改進的公差補償安裝裝置的外部部件、管狀部件以及螺紋緊固件的橫截面圖，該公差補償安裝裝置用于牢固地連接第一部件和第二部件。
具體實施例方式
現(xiàn)在將參考

所選擇的本發(fā)明的實施例。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明所公開的內(nèi)容可以看出，下面對于本發(fā)明實施例的說明僅僅是為了舉例說明，而非出于限制本發(fā)明的目的，本發(fā)明由所附權(quán)利要求書及其等同物限定。
圖1是包括車體10的車輛V的側(cè)視圖。圖2是車輛V的位于乘客座椅一側(cè)的客艙的前部的后透視圖，示出與儀表板20連接的車體10。圖3是儀表板20的后透視圖，示出車體10安裝于儀表板上之前的已安裝狀態(tài)。如圖2所示，在車輛V的座艙組件中，儀表板20通過根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的多個公差補償安裝裝置100(圖2中僅僅示出兩個公差補償安裝裝置100)牢固地安裝于車體10上。每個公差補償安裝裝置100構(gòu)造成并且布置為在將儀表板20固定地緊固于車體10上的同時，補償形成于車體10與儀表板20之間的間隙公差。
如圖3所示，儀表板20包括安裝部分21，車體10通過公差補償安裝裝置100安裝于該安裝部分上。在示例性實施例中，儀表板的安裝部分21布置為沿著車輛V的前后方向延伸。然而，本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明的公開內(nèi)容可以看出，車體10的安裝部分和儀表板20的安裝部分21的方向或取向不是本發(fā)明的必要特征。換句話說，取決于車體10和儀表板20的結(jié)構(gòu)和設(shè)計，本發(fā)明的公差補償安裝裝置100可以用于牢固地連接具有任何取向的車體10和儀表板20。此外，在本發(fā)明的示例性實施例中，車體10和儀表板20用作利用本發(fā)明的公差補償安裝裝置100牢固地連接的車輛部件的例子。然而，本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明的公開內(nèi)容可以看出，在需要補償待連接的車輛部件之間的間隙公差的情況下，公差補償安裝裝置100可以用于牢固地連接除車體10和儀表板20之外的任何車輛部件。
現(xiàn)在參考圖4至圖8，更詳細地說明根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的公差補償安裝裝置100。
圖4是公差補償安裝裝置100、車體10以及儀表板20的安裝部分21的分解透視圖。圖5是車體10、儀表板20以及公差補償安裝裝置100的分解橫截面圖。圖6是在如下狀態(tài)中車體10、儀表板20以及公差補償安裝裝置100的橫截面圖，該狀態(tài)為該公差補償安裝裝置100、儀表板20以及車體10已經(jīng)組裝在一起之后的已安裝狀態(tài)。如圖4至圖6所示，公差補償安裝裝置100包括螺紋緊固件110、外部部件120和管狀部件130。
螺紋緊固件110優(yōu)選為包括頭部111和桿部112的常規(guī)螺栓。螺紋緊固件110的桿部112具有外表面，該外表面包括設(shè)置有外螺紋的螺紋部分112a。螺紋緊固件110的頭部111和桿部112構(gòu)造并布置為這樣，即桿部112如圖4所示沿著緊固件插入中心軸線A穿過形成于車體10中的安裝孔10a插入，并且頭部111如圖6所示靠在安裝孔10a周圍的外圍區(qū)域的外側(cè)表面10b上。
外部部件120優(yōu)選包括外軸環(huán)部分121和內(nèi)圓柱部分122，該內(nèi)圓柱部分設(shè)置在外軸環(huán)部分121內(nèi)部并且與外軸環(huán)部分121牢固地連接。外軸環(huán)部分121優(yōu)選由彈性材料諸如合成樹脂等構(gòu)成，并且構(gòu)造并布置為通過鎖扣配合等方式牢固地安裝在形成于儀表板20的安裝部分21上的安裝孔21a上。內(nèi)圓柱部分122的內(nèi)表面包括螺紋部分122a，該螺紋部分設(shè)置有內(nèi)螺紋，從而形成螺紋安裝孔。盡管在圖示實施例中，外部部件120作為與安裝孔21a牢固地連接并且與儀表板20分離的部件形成，但是包括螺紋部分122a的外部部件120也可以與儀表板20一體地形成為單一部件。
管狀部件130包括內(nèi)表面132和外表面134。管狀部件130的內(nèi)表面132限定沿著管狀部件130的中心軸線C穿過管狀部件130的整個長度延伸的緊固件插孔。管狀部件130具有環(huán)形凸緣部分136，其在管狀部件130的軸向第一端部徑向向外延伸；以及工具接合結(jié)構(gòu)138，其在管狀部件130的軸向第一端部形成于管狀部件的軸向端面130a上。在該實施例中，管狀部件130相對于車體10和儀表板20取向，使得管狀部件130的軸向第一端部朝向車體10設(shè)置，從而使得螺紋緊固件110如圖5所示在軸向第一端部插入管狀部件130。
如圖5和圖6所示，管狀部件130的內(nèi)表面132包括圓形內(nèi)襯部分，內(nèi)螺紋部分132a形成于該內(nèi)襯部分上。內(nèi)螺紋部分132a設(shè)置有內(nèi)螺紋，該內(nèi)螺紋構(gòu)造并布置為可以與螺紋緊固件110的螺紋部分112a的外螺紋螺紋嚙合。管狀部件130的外表面134包括設(shè)置有外螺紋的外螺紋部分134a。外螺紋部分134a構(gòu)造并布置為可以與外部部件120的螺紋部分122a的內(nèi)螺紋螺紋嚙合。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明的公開內(nèi)容可以看出，取決于各種考慮(包括公差補償安裝裝置100所需的緊固力矩量)，內(nèi)螺紋部分132a和外螺紋部分134a的精確布置(例如，位置、螺距數(shù)量等)可以不同。
在如圖4至圖6所示的根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的公差補償安裝裝置100中，內(nèi)螺紋部分132a具有與外螺紋部分134a旋向相反的螺紋。例如，當(dāng)內(nèi)螺紋部分132a的內(nèi)螺紋與螺紋緊固件110的螺紋部分112a的外螺紋布置為右旋螺紋時，外螺紋部分134a的外螺紋和外部部件120的螺紋部分122a的內(nèi)螺紋布置為左旋螺紋。
此外，管狀部件130的外螺紋部分134a與內(nèi)螺紋部分132a構(gòu)造并布置為這樣，即，將螺紋緊固件110的螺紋部分112a旋入內(nèi)螺紋部分132a所需的扭矩大于從外部部件120的螺紋部分122a旋出外螺紋部分134a所需的扭矩。換句話說，外螺紋部分134a和內(nèi)螺紋部分132a構(gòu)造并布置為這樣，即當(dāng)進一步旋轉(zhuǎn)螺紋緊固件110時，在螺紋緊固件110相對于管狀部件130旋轉(zhuǎn)之前，管狀部件130暫時朝著導(dǎo)致管狀部件130從外部部件120旋出的方向與螺紋緊固件110同步地旋轉(zhuǎn)。
管狀部件130的環(huán)形凸緣部分136包括抵靠面136a，該抵靠面基本上在與管狀部件130的軸向端面130a相同的平面上延伸。此外，管狀部件130的環(huán)形凸緣部分136優(yōu)選具有外圍扭矩接合面136b，該扭矩接合面構(gòu)造并布置為與可旋轉(zhuǎn)工具接合。例如，扭矩接合面(工具接合面)136b包括形成六邊形形狀的六個平面，如圖4所示。因此，當(dāng)將管狀部件130的外螺紋部分134a旋入外部部件120的螺紋部分122a時，扳手等接合扭矩接合面136b并且圍繞中心軸線C旋轉(zhuǎn)管狀部件130。當(dāng)然，本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明的公開內(nèi)容可以看出，工具接合面136b的形狀不限于六邊形。而是，工具接合面136b可以布置為具有任何結(jié)構(gòu)，只要這種結(jié)構(gòu)允許工具(包括人手)與環(huán)形凸緣部分136接合以便圍繞管狀部件130的中心軸線C旋轉(zhuǎn)管狀部件130就可以。
管狀部件130的工具接合結(jié)構(gòu)138形成于管狀部件130的軸向端面130a上，其位置在徑向上位于管狀部件130的外表面134與內(nèi)表面132之間。在本發(fā)明的該實施例中，管狀部件130的工具接合結(jié)構(gòu)138包括帶有工具抵靠側(cè)面138a的凹入部分，該工具抵靠側(cè)面圍繞管狀部件130的中心軸線C基本上對稱地延伸。更具體地，如圖4所示，工具接合結(jié)構(gòu)138的凹入部分形成沉頭孔，該沉頭孔與管狀部件130的內(nèi)表面132所限定的緊固件插孔同心。管狀部件130的工具接合結(jié)構(gòu)138構(gòu)造并布置為這樣，即穿過車體10的安裝孔10a插入的可旋轉(zhuǎn)工具T(參見圖9)與工具接合結(jié)構(gòu)138的工具抵靠側(cè)面138a接合。在該優(yōu)選實施例中，工具抵靠側(cè)面138a在與管狀部件130的中心軸線C垂直的平面內(nèi)具有六邊形輪廓。因此，可旋轉(zhuǎn)工具T構(gòu)造并布置為與六邊形工具抵靠側(cè)面138a的六個平面部分接合(例如，內(nèi)六角扳手)。
現(xiàn)在參考圖7和圖8，更詳細地說明根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的管狀部件130的工具接合結(jié)構(gòu)138、車體10的安裝孔10a以及螺紋緊固件110的頭部111之間的尺寸關(guān)系。圖7是車體10的局部側(cè)視圖，示出公差補償安裝裝置100所連接的一部分。圖8是車體10的局部側(cè)視圖，示出公差補償安裝裝置100所連接的一部分，其中公差補償安裝裝置100的螺紋緊固件110已經(jīng)拆下來。
如圖7所示，當(dāng)螺紋緊固件110安裝之后，螺紋緊固件110的頭部111在車體10的安裝孔10a周圍的外圍區(qū)域中靠在外側(cè)表面10b上。如圖8所示，相對于車體10的安裝孔10a確定管狀部件130的工具接合結(jié)構(gòu)138的尺寸，使得在與管狀部件130的中心軸線C垂直的平面內(nèi)，管狀部件130的中心軸線C與工具抵靠側(cè)面138a之間的最大距離d小于緊固件插入中心軸線A與車體10的安裝孔10a之間的最小距離r(即，圖示實施例中安裝孔10a的半徑)。換句話說，工具接合結(jié)構(gòu)138構(gòu)造并布置為可以由可旋轉(zhuǎn)工具T(參見圖9)從車體10的外側(cè)表面10b穿過安裝孔10a接近。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明的公開內(nèi)容可以看出，取決于管狀部件130的尺寸、車體10的安裝孔10的尺寸以及其它結(jié)構(gòu)上的考慮，工具接合結(jié)構(gòu)138的精確尺寸可以不同。此外，盡管圖示實施例中車體10的安裝孔10a如圖8所示形成為基本圓形形狀，但是安裝孔10a還可以形成為非圓形形狀。在這種情況下，管狀部件130的工具接合結(jié)構(gòu)138布置為這樣，即在與管狀部件130的中心軸線C垂直的平面內(nèi)，管狀部件130的中心軸線C與工具抵靠側(cè)面138a之間的最大距離小于安裝孔10a的緊固件插入中心軸線A與限定車體10的安裝孔10a的表面之間的最小距離。
接下來將更詳細地說明在儀表板20與車體10之間利用公差補償安裝裝置100進行組裝的過程。首先，將公差補償安裝裝置100的外部部件120牢固地安裝于形成于儀表板20的安裝部分21中的安裝孔21a。然后，通過與環(huán)形凸緣部分136的扭矩接合面136b接合的工具旋轉(zhuǎn)管狀部件130，將管狀部件130的外螺紋部分134a旋入外部部件120的螺紋部分122a中。圖3示出已安裝狀態(tài)，其中公差補償安裝裝置100的外部部件120和管狀部件130與儀表板20的安裝部分21連接。
然后，相對于車體10定位儀表板20，使得車體10的安裝孔10a與管狀部件130的內(nèi)表面132限定的緊固件插孔對準(zhǔn)。接下來，將螺紋緊固件110從車體10的外側(cè)表面10b穿過車體10的安裝孔10a插入管狀部件130的緊固件插孔中。然后，朝著使螺紋緊固件110的螺紋部分112a被旋入管狀部件130的內(nèi)螺紋部分132a的方向旋轉(zhuǎn)螺紋緊固件110。隨著螺紋緊固件110旋轉(zhuǎn)，螺紋緊固件110的螺紋部分112a與管狀部件130的內(nèi)螺紋部分132a接合。然而，如上所述，將螺紋緊固件110的螺紋部分112a旋入管狀部件130的內(nèi)螺紋部分132a所需的扭矩大于從外部部件120的螺紋部分122a旋出管狀部件130的外螺紋部分134a所需的扭矩。于是，隨著螺紋緊固件110的旋轉(zhuǎn)，管狀部件130最初與螺紋緊固件110同步旋轉(zhuǎn)。如上所述，螺紋緊固件110的螺紋部分112a和管狀部件130的內(nèi)螺紋部分132a包括與管狀部件130的外螺紋部分134a和外部部件120的螺紋部分122a旋向相反的螺紋。因此，螺紋緊固件110在使螺紋緊固件110被旋入管狀部件130的方向上的旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致管狀部件130相對于外部部件120朝著使管狀部件130從外部部件120旋出的方向旋轉(zhuǎn)。因此，隨著螺紋緊固件110旋轉(zhuǎn)，由于管狀部件130的外螺紋部分134a從外部部件120的螺紋部分122a旋出，管狀部件130開始旋轉(zhuǎn)并且遠離外部部件120朝向車體110延伸。
管狀部件130繼續(xù)遠離外部部件120延伸，直到環(huán)形凸緣部分136的抵靠面136a到達車體10的內(nèi)側(cè)表面10c為止。管狀部件130繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，直到環(huán)形凸緣部分136在車體10上施加的力等于或大于將螺紋緊固件110的螺紋部分112a旋入管狀部件130的內(nèi)螺紋部分132a所需的扭矩量為止。此時，螺紋緊固件110開始相對于管狀部件130旋轉(zhuǎn)，從而使螺紋緊固件110的螺紋部分112a與管狀部件130的內(nèi)螺紋部分132a螺紋接合。結(jié)果，如圖5所示，車體10由公差補償安裝裝置100緊固于儀表板20上，同時管狀部件130補償車體10與儀表板20之間的間隙公差G。圖2示出已安裝狀態(tài)，其中儀表板20通過公差補償安裝裝置100的螺紋緊固件110牢固地連接車體10。
通過改變管狀部件130的內(nèi)螺紋部分132a的結(jié)構(gòu)，可以調(diào)節(jié)將車體連接于儀表板20上時管狀部件130的環(huán)形凸緣部分136施加于車體10上的力。例如，通過減小內(nèi)螺紋部分132a的直徑(即，通過增大將螺紋緊固件110的螺紋部分112a旋入管狀部件130的內(nèi)螺紋部分132a所需的扭矩)，可以增大管狀部件130的環(huán)形凸緣部分136施加的力。由于內(nèi)螺紋部分132a的直徑減小，在螺紋緊固件110的螺紋部分112a開始旋入管狀部件130的內(nèi)螺紋部分132a之前，所需的扭矩更大。
在上述實施例中，管狀部件130的內(nèi)螺紋部分132a和外螺紋部分134a構(gòu)造并布置為這樣，即通過將螺紋緊固件110旋入管狀部件130所需的扭矩設(shè)置為大于從外部部件120旋出管狀部件130所需的扭矩，使得在螺紋緊固件110開始相對于管狀部件130旋轉(zhuǎn)之前，管狀部件130最初與螺紋緊固件110同步旋轉(zhuǎn)。然而，本發(fā)明不限于這種布置方式。例如，在本發(fā)明的公差補償安裝裝置100中可以使用其它方法，例如使用粘接劑，該粘接劑允許在螺紋緊固件110開始相對于管狀部件130旋轉(zhuǎn)之前，管狀部件130最初與螺紋緊固件110同步旋轉(zhuǎn)。
當(dāng)需要相對于車體10拆卸或重新定位儀表板20時，首先將螺紋緊固件110從管狀部件130旋出。然而，因為在車體10和儀表板20通過公差補償安裝裝置100組裝之后，管狀部件130將較大的扭矩施加于車體10上，因此當(dāng)旋出螺紋緊固件110時，管狀部件130不會朝向外部部件120縮回。換句話說，施加于管狀部件130和車體10上的力產(chǎn)生較大的摩擦力，因此拆下螺紋緊固件110所產(chǎn)生的力不足以使管狀部件130開始朝著使管狀部件130旋入外部部件120的方向(即，使管狀部件130朝向外部部件120縮回的方向)旋轉(zhuǎn)。因此，當(dāng)從管狀部件130旋出螺紋緊固件110時，管狀部件130的環(huán)形凸緣部分136的抵靠面136a保持靠在車體10的內(nèi)側(cè)表面10c上。
因此，當(dāng)需要使管狀部件130朝向外部部件120縮回，以便于相對于車體10拆卸或重新定位儀表板20時，將可旋轉(zhuǎn)工具T從車體10的外側(cè)表面10b穿過安裝孔10a插入，使得可旋轉(zhuǎn)工具T與管狀部件130的工具接合結(jié)構(gòu)138接合，如圖9所示。然后，操作可旋轉(zhuǎn)工具T，以朝著使管狀部件130的外螺紋部分134a旋入外部部件120的螺紋部分122a的方向旋轉(zhuǎn)管狀部件130。因此，管狀部件130朝向外部部件120縮回，如圖9所示。然后，可以相對于車體10拆卸或重新定位儀表板20。
如上所述，工具接合結(jié)構(gòu)138形成于管狀部件130的設(shè)置為與車體相鄰的軸向端面130a上，并且工具接合結(jié)構(gòu)138形成為可以由可旋轉(zhuǎn)工具T從車體10的外側(cè)表面10b穿過安裝孔10a接近。因此，為了旋轉(zhuǎn)管狀部件130而使其朝向外部部件120縮回，不需要從車體10與儀表板20之間的間隙接近環(huán)形凸緣部分136的扭矩接合面136b。換句話說，管狀部件130的工具接合結(jié)構(gòu)138允許在不接近組件的內(nèi)側(cè)(即，車體10的內(nèi)側(cè))的情況下，從車體10的外側(cè)使管狀部件130縮回。采用本發(fā)明的公差補償安裝裝置100，可以在組件的同一側(cè)(例如，在車體10的外側(cè))執(zhí)行操作，包括利用螺紋緊固件110將車體10安裝于儀表板20上，以及通過使管狀部件130縮回來相對于儀表板20拆下車體10。因此，采用公差補償安裝裝置100，因為不需要提供間隙以使工具接近車體10與儀表板20之間的管狀部件130的環(huán)形凸緣部分136，所以與常規(guī)公差補償安裝裝置相比，可以提高車體10、儀表板20以及座艙組件的其它部件的設(shè)計自由度。
在上述實施例中，如圖6所示，工具接合結(jié)構(gòu)138的工具抵靠側(cè)面138a在與管狀部件130的中心軸線C垂直的平面內(nèi)具有六邊形輪廓。然而，本發(fā)明的工具接合結(jié)構(gòu)138不限于六邊形形狀。而是，只要可旋轉(zhuǎn)工具可以與該結(jié)構(gòu)接合，以施加扭矩朝著使管狀部件130向外部部件120縮回的方向旋轉(zhuǎn)管狀部件130，該結(jié)構(gòu)就可以用作本發(fā)明的工具接合結(jié)構(gòu)138。
例如，圖10a至圖10e是幾種管狀部件230至630的俯視平面圖，示出可以用于本發(fā)明的公差補償安裝裝置100中的工具接合結(jié)構(gòu)238至638的幾種不同形狀的例子。除了工具接合結(jié)構(gòu)238至638的布置之外，管狀部件230至630的結(jié)構(gòu)與上述管狀部件130的結(jié)構(gòu)基本上相同。
圖10a示出帶有工具抵靠側(cè)面238a的工具接合結(jié)構(gòu)238，該工具抵靠側(cè)面在與管狀部件230的中心軸線C垂直的平面內(nèi)具有正方形輪廓。工具抵靠側(cè)面238a限定沉頭孔，該沉頭孔與管狀部件230的內(nèi)表面232所限定的緊固件插孔同心。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明的公開內(nèi)容可以看出，任何合適的多邊形形狀都可以用于本發(fā)明的工具接合結(jié)構(gòu)。
圖10b示出帶有工具抵靠側(cè)面338a的工具接合結(jié)構(gòu)338，該工具抵靠側(cè)面在與管狀部件330的中心軸線C垂直的平面內(nèi)具有基本星形輪廓(例如，梅花頭)。在該情況下，如圖10b所示，工具抵靠側(cè)面338a從管狀部件330的內(nèi)表面332徑向向外連續(xù)延伸。
圖10c示出帶有工具抵靠側(cè)面438a的工具接合結(jié)構(gòu)438，該工具抵靠側(cè)面在與管狀部件430的中心軸線C垂直的平面內(nèi)具有十字形輪廓(例如，十字頭)。在該情況下，如圖10c所示，工具抵靠側(cè)面438a從管狀部件430的內(nèi)表面432徑向向外連續(xù)延伸。
圖10d示出帶有工具抵靠側(cè)面538a的工具接合結(jié)構(gòu)538，該工具抵靠側(cè)面在與管狀部件530的中心軸線C垂直的平面內(nèi)具有基本狹槽形輪廓。在該情況下，如圖10d所示，工具抵靠側(cè)面538a從管狀部件530的內(nèi)表面532徑向向外連續(xù)延伸。
圖10e示出包括一對工具抵靠孔638a(例如，扳手頭)的工具接合結(jié)構(gòu)638，該工具抵靠孔638a相對于管狀部件630的中心軸線C對稱設(shè)置。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明的公開內(nèi)容可以看出，工具抵靠孔638a的數(shù)量不限于圖10e所示的兩個，可以設(shè)置兩個以上的工具抵靠孔638a以實現(xiàn)本發(fā)明。
在圖10a至圖10e所示的每個實施例中，取決于工具接合結(jié)構(gòu)238至638中每種結(jié)構(gòu)的形狀，使用具有合適形狀的可旋轉(zhuǎn)工具與工具接合結(jié)構(gòu)238至638中的每一種結(jié)構(gòu)接合。
改進的公差補償安裝裝置現(xiàn)在參考圖11說明一種改進的公差補償安裝裝置100’，其適于牢固地連接第一部件10’和第二部件20’。改進的公差補償安裝裝置100’與上述公差補償安裝裝置100的不同之處在于，螺紋緊固件110’構(gòu)造并布置為這樣，即首先將螺紋緊固件旋入通過外部部件120’與第二部件20’連接的管狀部件130’中，進一步將螺紋緊固件旋入形成于第一部件10’上的螺紋孔10a’中，從而將第二部件20’緊固于第一部件10’上。
如圖11所示，改進的公差補償安裝裝置100’的螺紋緊固件110’具有頭部111’和桿部112’。桿部112’包括設(shè)置有外螺紋的螺紋部分112a’以及直徑大于螺紋部分112a’的直徑的大徑部分112b’。
改進的公差補償安裝裝置100’的外部部件120’與上述公差補償安裝裝置100的外部部件120基本上相同。更具體地，外部部件120’包括外軸環(huán)部分121’和內(nèi)圓柱部分122’，螺紋部分122a’形成于內(nèi)圓柱部分的內(nèi)周表面上。外部部件120’通過鎖扣配合等方式與形成于第二部件20’上的安裝孔20a’牢固地連接，如圖11所示。盡管在圖11中外部部件120’作為與第二部件20’分離的部件顯示，但是外部部件120’可以與第二部件20’一體形成為單一部件。
改進的公差補償安裝裝置100’的管狀部件130’具有內(nèi)表面132’和外表面134’。內(nèi)表面132’設(shè)置有圓形內(nèi)襯，該圓形內(nèi)襯形成具有內(nèi)螺紋的內(nèi)螺紋部分132a’。外表面134’包括具有外螺紋的外螺紋部分134a’。工具接合結(jié)構(gòu)138’在管狀部件130’的軸向第一端部處設(shè)置在軸向端面130a’上，螺紋緊固件110’從該軸向端部插入管狀部件130’的內(nèi)表面132’限定的緊固件插孔中。工具接合結(jié)構(gòu)138’與上述管狀部件130的工具接合結(jié)構(gòu)138基本上相同。換句話說，工具接合結(jié)構(gòu)138’包括工具抵靠側(cè)面138a’，該工具抵靠側(cè)面138a’在與管狀部件130’的中心軸線垂直的平面內(nèi)形成六邊形輪廓。管狀部件130’還包括環(huán)形凸緣部分136’，該環(huán)形凸緣部分在與形成有工具接合結(jié)構(gòu)138’的軸向第一端部相對的軸向第二端部徑向向外延伸，如圖11所示。環(huán)形凸緣部分136’包括抵靠面136a’，該抵靠面構(gòu)造并布置為與第一部件10’的安裝面10b’接觸。環(huán)形凸緣部分136’優(yōu)選包括形成于其外周表面上的扭矩接合面136b’。
在改進的公差補償安裝裝置100’中，內(nèi)螺紋部分132a’的內(nèi)螺紋與外螺紋部分134a’的外螺紋布置為具有相同的旋向。此外，內(nèi)螺紋部分132a’和外螺紋部分134a’構(gòu)造并布置為這樣，即將螺紋緊固件110’旋入管狀部件130’的內(nèi)螺紋部分132a’所需的扭矩小于從外部部件120’的螺紋部分122a’旋出管狀部件130’的外螺紋部分134a’所需的扭矩。此外，內(nèi)螺紋部分132a’構(gòu)造并布置為這樣，即管狀部件130’暫時與螺紋緊固件110’的旋轉(zhuǎn)同步地旋轉(zhuǎn)。例如，在圖11所示的實施例中，管狀部件130’的內(nèi)螺紋部分132a’的直徑小于螺紋緊固件110’的大徑部分112b’的直徑，使得當(dāng)螺紋緊固件110’的螺紋部分112a’完全旋入管狀部件130’的內(nèi)螺紋部分132a’時，實現(xiàn)內(nèi)螺紋部分132a’與大徑部分112b’之間的過盈配合。換句話說，管狀部件130’的內(nèi)螺紋部分132a’的內(nèi)螺紋形成為犧牲螺紋，該犧牲螺紋構(gòu)造并布置為通過與螺紋緊固件110’的大徑部分112b’接合而部分變形或損壞。當(dāng)然，本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明的公開內(nèi)容可以看出，可以使用其它布置方式，例如使用粘接劑等，而非在螺紋緊固件110’中設(shè)置大徑部分112b’，從而允許管狀部件130’暫時與螺紋緊固件110’同步地旋轉(zhuǎn)。
接下來，將更詳細地說明在將第一部件10’和第二部件20’連接在一起時，改進的公差補償安裝裝置100’的操作。首先將管狀部件130’旋入安裝在第二部件20’上的外部部件120’，使得環(huán)形凸緣部分136’設(shè)置在第二部件20’的面向第一部件10’的一側(cè)，如圖11所示。然后，將螺紋緊固件110’從管狀部件130’的軸向第一端部插入，并且旋入管狀部件130’的內(nèi)螺紋部分132a’，直到大徑部分112b’與內(nèi)螺紋部分132a’接合為止。一旦實現(xiàn)大徑部分112b’與內(nèi)螺紋部分132a’之間的過盈配合，管狀部件130’將開始朝著使管狀部件130’的外螺紋部分134a’從外部部件120’的螺紋部分122a’旋出的方向與螺紋緊固件110’的旋轉(zhuǎn)同步地旋轉(zhuǎn)。管狀部件130’繼續(xù)朝著第一部件10’的安裝面10b’延伸，直到環(huán)形凸緣部分136’的抵靠面136a’接觸第一部件10’的安裝面10b’為止。然后相對于管狀部件130’進一步旋轉(zhuǎn)螺紋緊固件110’，由于螺紋緊固件110’與第一部件10’的螺紋孔10a’完全嚙合，所以這導(dǎo)致內(nèi)螺紋部分132a’的犧牲螺紋被螺紋緊固件110’的大徑部分112b’損壞或扭曲。
當(dāng)相對于第二部件20’拆卸或重新定位第一部件10’時，首先從第一部件10’的螺紋孔10a’和管狀部件130’的內(nèi)螺紋部分132a’中旋出螺紋緊固件110’。由于管狀部件130’的環(huán)形凸緣部分136’在第一部件10’的安裝面10b’上施加較大的力矩，所以螺紋緊固件110’的旋轉(zhuǎn)不會導(dǎo)致管狀部件130’朝向外部部件120’縮回。于是，管狀部件130’保持在環(huán)形凸緣部分136’與第一部件10’的安裝面10b’接觸的位置中。在改進的公差補償安裝裝置100’中，可以從第二部件20’的外側(cè)接近管狀部件130’的工具接合結(jié)構(gòu)138’，如圖11所示。因此，可旋轉(zhuǎn)工具諸如內(nèi)六角扳手等可以從第二部件20’的外側(cè)插入，以便與工具接合結(jié)構(gòu)138’的工具抵靠側(cè)面138a’接合，并且朝著使管狀部件130’向外部部件120’縮回的方向(即，使外螺紋部分134a’旋入外部部件120’的螺紋部分122a’的方向)旋轉(zhuǎn)管狀部件130’。然后，可以相對于第二部件20’拆卸或重新定位第一部件10’。
因此，采用改進的公差補償安裝裝置100’，可以在不接近設(shè)置在第一部件10’與第二部件20’之間的環(huán)形凸緣部分136’的情況下，使管狀部件130’縮回。因此，與常規(guī)公差補償安裝裝置相比，可以提高關(guān)于第一部件10’與第二部件20’的設(shè)計自由度，這是因為不需要設(shè)置間隙以使工具接近第一部件10’與第二部件20’之間的管狀部件130’的環(huán)形凸緣部分136’。
本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明的公開內(nèi)容可以看出，圖10a至圖10e所示的工具接合結(jié)構(gòu)238至638也可以應(yīng)用于改進的公差補償安裝裝置100’的工具接合結(jié)構(gòu)138’。
在本發(fā)明的上述實施例中，螺紋緊固件110或110’、外部部件120或120’的內(nèi)圓柱部分122或122’以及管狀部件130或130’都描述為由金屬構(gòu)成。然而，本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明的公開內(nèi)容可以看出，取決于扭矩需要或其它考慮，根據(jù)本發(fā)明的公差補償安裝裝置100或100’的零件可以由非金屬材料諸如復(fù)合材料或合成樹脂構(gòu)成。
此外，盡管在上述實施例中，工具接合結(jié)構(gòu)138或138’用于旋轉(zhuǎn)管狀部件130或130’，使其朝向外部部件120或120’縮回。然而，本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明的公開內(nèi)容可以看出，在將管狀部件130或130’旋入外部部件120或120’時，工具接合結(jié)構(gòu)138或138’也可以用于旋轉(zhuǎn)管狀部件130或130’。在該情況下，可以不設(shè)置環(huán)形凸緣部分136或136’的扭矩接合面136b或136b’。
術(shù)語解釋在理解本發(fā)明的范圍時，本文中使用的術(shù)語“包含”及其衍生詞是開放式的，其表示存在所說明的特征、元件、部件、群組、整體和/或步驟，但是不排除存在其它未說明的特征、元件、部件、群組、整體和/或步驟。這一點也適用于具有類似意思的詞語，例如術(shù)語“包括”、“具有”及其衍生詞。另外，以單數(shù)使用的術(shù)語“部分”、“部”、“一部分”、“部件”或“元件”可以具有單數(shù)或復(fù)數(shù)的雙重含義。另外，在本文中用于描述上述實施例的下列方向術(shù)語“前、后、上、下、豎直、水平、下方和橫向”以及任何其它類似的方向術(shù)語是指配備有本發(fā)明的車輛的方向。因此，用于描述本發(fā)明的這些術(shù)語應(yīng)該相對于配備有本發(fā)明的車輛進行解釋。本文中使用的程度術(shù)語諸如“基本上”、“大約”和“近似”等表示使得最終結(jié)果沒有顯著變化的修改術(shù)語的合理偏離量。例如，如果該偏離不會否定其所修改的詞，可以認為這些術(shù)語包括修改術(shù)語的至少±5％的偏離。
雖然已經(jīng)選擇了一些選定的實施例來說明本發(fā)明，但是本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明的公開內(nèi)容可以看出，可以在不脫離所附權(quán)利要求書所限定的本發(fā)明范圍的條件下，對本發(fā)明進行各種變化和修改。例如，可以根據(jù)需要和/或期望改變各部件的尺寸、形狀、位置或方位。圖中顯示為彼此直接連接或接觸的部件可以具有設(shè)置于其間的中間結(jié)構(gòu)。一個元件的功能可以由兩個元件實現(xiàn)，反之亦然。一個實施例的結(jié)構(gòu)和功能可以用于另一個實施例中。并非必需在一個特定實施例中同時表現(xiàn)出全部優(yōu)點。區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)的每一個特征(包括這些特征所體現(xiàn)的結(jié)構(gòu)和/或功能性概念)，單獨地或者與其它特征的組合，應(yīng)當(dāng)作為對申請人的進一步發(fā)明的單獨的描述。因此，對根據(jù)本發(fā)明的實施例的上述說明僅僅是出于舉例說明的目的，而非為了限制本發(fā)明，本發(fā)明由所附權(quán)利要求書及其等同物限定。因此，本發(fā)明的范圍不限于所公開的實施例。
權(quán)利要求
1.一種公差補償安裝裝置，包括螺紋緊固件；外部部件，其包括安裝孔；以及管狀部件，其具有與所述螺紋緊固件可旋轉(zhuǎn)地連接的內(nèi)表面以及可旋轉(zhuǎn)地連接在所述外部部件的安裝孔內(nèi)部的外表面，使得所述管狀部件圍繞所述管狀部件的中心軸線與所述螺紋緊固件的旋轉(zhuǎn)同步地旋轉(zhuǎn)，從而相對于所述外部部件朝著從所述外部部件伸出的方向運動，然后在進一步旋轉(zhuǎn)所述螺紋緊固件時，所述螺紋緊固件相對于所述管狀部件旋轉(zhuǎn)，所述管狀部件包括在軸向第一端部形成于所述管狀部件的軸向端面上的工具接合結(jié)構(gòu)，所述工具接合結(jié)構(gòu)在徑向上位于所述管狀部件的外表面和內(nèi)表面之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公差補償安裝裝置，其中，所述管狀部件的工具接合結(jié)構(gòu)包括具有工具抵靠側(cè)面的凹入部分，所述工具抵靠側(cè)面圍繞所述管狀部件的中心軸線基本對稱地延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的公差補償安裝裝置，其中，所述工具接合結(jié)構(gòu)的凹入部分形成沉頭孔，所述沉頭孔與所述管狀部件的內(nèi)表面限定的螺紋緊固件插孔同心。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的公差補償安裝裝置，其中，所述凹入部分的工具抵靠側(cè)面在與所述管狀部件的中心軸線垂直的平面內(nèi)具有多邊形輪廓。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的公差補償安裝裝置，其中，所述凹入部分的工具抵靠側(cè)面在與所述管狀部件的中心軸線垂直的平面內(nèi)具有十字形輪廓。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的公差補償安裝裝置，其中，所述凹入部分的工具抵靠側(cè)面在與所述管狀部件的中心軸線垂直的平面內(nèi)具有基本星形輪廓。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的公差補償安裝裝置，其中，所述凹入部分的工具抵靠側(cè)面在與所述管狀部件的中心軸線垂直的平面內(nèi)具有基本狹槽形輪廓。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公差補償安裝裝置，其中，所述工具接合結(jié)構(gòu)包括相對于所述管狀部件的中心軸線對稱設(shè)置的多個工具抵靠孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公差補償安裝裝置，其中，所述管狀部件包括相對于所述管狀部件的中心軸線在所述軸向第一端部徑向向外延伸的環(huán)形凸緣部分。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的公差補償安裝裝置，其中，所述管狀部件的環(huán)形凸緣部分具有非圓形形狀的外圍扭矩接合面，所述外圍扭矩接合面構(gòu)造并布置為與工具接合。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公差補償安裝裝置，其中，所述管狀部件包括形成于所述外表面上的外螺紋部分以及形成于所述內(nèi)表面上的內(nèi)螺紋部分，所述外螺紋部分和內(nèi)螺紋部分構(gòu)造并布置為使得相對于所述螺紋緊固件旋轉(zhuǎn)所述內(nèi)螺紋部分所需的扭矩大于相對于所述外部部件的安裝孔旋轉(zhuǎn)所述外螺紋部分所需的扭矩。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公差補償安裝裝置，其中，所述管狀部件包括環(huán)形凸緣部分，所述環(huán)形凸緣部分在與所述軸向第一端部相對的軸向第二端部相對于所述管狀部件的中心軸線徑向向外延伸。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公差補償安裝裝置，其中，所述螺紋緊固件包括具有螺紋部分和大徑部分的桿部，所述大徑部分的直徑大于所述螺紋部分的直徑，并且所述管狀部件的內(nèi)表面包括內(nèi)螺紋部分，所述內(nèi)螺紋部分構(gòu)造并布置為可以與所述螺紋緊固件的螺紋部分螺紋接合，并且實現(xiàn)與所述螺紋緊固件的大徑部分的過盈配合，使得所述管狀部件與所述螺紋緊固件的旋轉(zhuǎn)同步地旋轉(zhuǎn)。
14.一種車輛部件安裝結(jié)構(gòu)，包括車輛部件；車體，其包括具有緊固件插入中心軸線的安裝孔；公差補償安裝裝置，其將所述車輛部件牢固地安裝于所述車體上，所述公差補償安裝裝置包括螺紋緊固件，其沿著所述緊固件插入中心軸線穿過所述車體的安裝孔延伸，外部部件，其牢固地連接于所述車輛部件，所述外部部件包括安裝孔，以及管狀部件，其在所述車體與所述車輛部件之間延伸，所述管狀部件具有與所述螺紋緊固件可旋轉(zhuǎn)地連接的內(nèi)表面以及與所述外部部件的安裝孔可旋轉(zhuǎn)地連接的外表面，以補償形成于所述車輛部件與所述車體之間的公差間隙，所述管狀部件包括工具接合結(jié)構(gòu)，所述工具接合結(jié)構(gòu)形成于所述管狀部件的臨近所述車體設(shè)置的軸向端面上，并位于與所述管狀部件的外表面和內(nèi)表面徑向間隔開的位置處，使得在與所述管狀部件的中心軸線垂直的平面內(nèi)，所述管狀部件的中心軸線與所述工具接合結(jié)構(gòu)之間的最大距離小于所述緊固件插入中心軸線與所述車體的安裝孔之間的最小距離。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛部件安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述管狀部件的工具接合結(jié)構(gòu)包括具有工具抵靠側(cè)面的凹入部分，所述工具抵靠側(cè)面圍繞所述管狀部件的中心軸線基本對稱地延伸。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的車輛部件安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述工具接合結(jié)構(gòu)的凹入部分形成與所述管狀部件的內(nèi)表面限定的螺紋緊固件插孔同心的沉頭孔。
17.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛部件安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述工具接合結(jié)構(gòu)包括相對于所述管狀部件的中心軸線對稱設(shè)置的多個工具抵靠孔。
18.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛部件安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述管狀部件包括相對于所述管狀部件的中心軸線在所述軸向第一端部徑向向外延伸的環(huán)形凸緣部分。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的車輛部件安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述管狀部件的環(huán)形凸緣部分具有非圓形形狀的外圍扭矩接合面，所述外圍扭矩接合面構(gòu)造并布置為與工具接合。
20.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛部件安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述管狀部件包括形成于所述外表面上的外螺紋部分以及形成于所述內(nèi)表面上的內(nèi)螺紋部分，所述外螺紋部分和內(nèi)螺紋部分構(gòu)造并布置為使得相對于所述螺紋緊固件旋轉(zhuǎn)所述內(nèi)螺紋部分所需的扭矩大于相對于所述外部部件的安裝孔旋轉(zhuǎn)所述外螺紋部分所需的扭矩。
21.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛部件安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述管狀部件包括形成于所述外表面上的外螺紋部分以及形成于所述內(nèi)表面上的內(nèi)螺紋部分，所述外螺紋部分和內(nèi)螺紋部分構(gòu)造并布置為使得所述管狀部件圍繞所述管狀部件的中心軸線與所述螺紋緊固件的旋轉(zhuǎn)同步地朝著第一方向旋轉(zhuǎn)，從而相對于所述外部部件朝著從所述車輛部件向所述車體伸出的方向運動，然后在進一步旋轉(zhuǎn)所述螺紋緊固件時，所述螺紋緊固件相對于所述管狀部件旋轉(zhuǎn)。
22.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛部件安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述外部部件形成為與所述車輛部件分離的部件并且與所述車輛部件一體連接。
23.一種將車輛部件選擇性地安裝于車體上的方法，所述方法包括使公差補償安裝裝置的管狀部件的外螺紋部分與形成于所述車輛部件中的螺紋安裝孔螺紋接合；將螺紋緊固件穿過形成于所述車體中的安裝孔插入所述管狀部件的內(nèi)螺紋部分中；與所述螺紋緊固件的旋轉(zhuǎn)同步地朝著第一方向選擇性地旋轉(zhuǎn)所述管狀部件，使得所述管狀部件相對于所述車輛部件朝向所述車體延伸，從而補償形成于所述車體與所述車輛部件之間的公差間隙；將可旋轉(zhuǎn)工具穿過所述車體的安裝孔插入，從而與所述管狀部件的臨近所述車體設(shè)置的軸向端面上的工具接合結(jié)構(gòu)接合；以及抵靠著所述管狀部件的工具接合結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)所述可旋轉(zhuǎn)工具，從而朝著與所述第一方向相反的第二方向選擇性地旋轉(zhuǎn)所述管狀部件，使得所述管狀部件向所述車輛部件縮回。
全文摘要
本發(fā)明公開一種公差補償安裝裝置，其包括螺紋緊固件、包括安裝孔的外部部件和管狀部件。所述管狀部件具有與所述螺紋緊固件可旋轉(zhuǎn)地連接的內(nèi)表面以及可旋轉(zhuǎn)地連接在所述外部部件的安裝孔內(nèi)部的外表面，使得所述管狀部件圍繞所述管狀部件的中心軸線與所述螺紋緊固件的旋轉(zhuǎn)同步地旋轉(zhuǎn)，從而相對于所述外部部件朝著從所述外部部件伸出的方向運動，然后在進一步旋轉(zhuǎn)所述螺紋緊固件時，所述螺紋緊固件相對于所述管狀部件旋轉(zhuǎn)。所述管狀部件包括在軸向第一端部形成于所述管狀部件的軸向端面上的工具接合結(jié)構(gòu)，所述工具接合結(jié)構(gòu)徑向位于所述管狀部件的外表面和內(nèi)表面之間。
文檔編號F16B37/00GK101033767SQ20071008035
公開日2007年9月12日 申請日期2007年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月6日
發(fā)明者蘭迪·洛倫佐 申請人:日產(chǎn)技術(shù)中心北美公司