專利名稱：模式化越野汽車輪胎中央充放氣控制閥總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛充放氣技術(shù)，尤其涉及一種模式化越野汽車輪胎中央充 放氣控制閥總成。
背景技術(shù)：
汽車輪胎中央充放氣系統(tǒng)是一套汽車在行駛中(或停駛時)能夠隨時檢測和調(diào) 節(jié)輪胎氣壓的系統(tǒng)。它的主要作用是當(dāng)汽車通過沙漠、沿海灘涂、沼澤、泥擰 地等松軟地面及冰雪路面時，通過該系統(tǒng)可快速地降低輪胎氣壓，增大輪胎的接 地面積， 一方面使輪胎沉陷量和土壤阻力減小；另一方面，由于輪胎嵌入土壤中花 紋數(shù)目的增多，增大土壤的推進力，大幅度地增加牽引力，提高汽車的通過性。
當(dāng)運載汽車的高度受橋洞、涵洞、運載飛機艙門等限制時，在一定的范圍內(nèi)， 如果降低輪胎氣壓，使汽車總高度適當(dāng)降低，便能順利通過。
當(dāng)汽車輪胎被扎破和被子彈擊穿時，如果能實時地給在行駛過程中的汽車輪 胎充氣，可使汽車盡快離開危險地帶或到達(dá)目的地。
當(dāng)路面環(huán)境溫度較高而汽車長距離連續(xù)行駛時，由于輪胎發(fā)熱使胎內(nèi)氣壓升 高，可能會引起輪胎爆裂；如果能實時地給在行駛過程中的汽車輪胎放氣，可以 避免危險情況的發(fā)生。
軍用越野汽車在運送武器裝備、車載武器系統(tǒng)、通信指揮系統(tǒng)和戰(zhàn)地傷員時， 如果能根據(jù)不同的道路狀況實時調(diào)整輪胎氣壓減緩沖擊與振動，可以增強軍需的 機動性、安全性和生存能力。
目前汽車輪胎中央充放氣系統(tǒng)中，尚未發(fā)現(xiàn)采用本模式化控制閥總成的結(jié)構(gòu)。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺點和不足，提供一種模式化 越野汽車輪胎中央充放氣控制閥總成。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的 一、中央充放氣控制閥總成
如圖1、 2、 3、 4，本發(fā)明包括氣源進氣直通接口 (1)、模塊(2)、第一橋電 磁閥(3)、第二橋電磁閥(4)、充放氣電磁閥(5)、第三橋電磁閥(6)、第四橋 電磁閥(7)、密封螺塞(8)、第一內(nèi)六角圓柱頭螺釘(9)、第四橋氣壓傳感器(10)、 第四橋充放氣直角接口 (11)、第三橋充放氣直角接口 (12)、第三橋氣壓傳感器 (13)、第二橋充放氣直角接口 (14)、第一橋充放氣直角接口 (15)、第一橋氣壓 傳感器(16)、第二橋氣壓傳感器(17)、第四橋繼動閥(18)、第三橋繼動閥(19)、 第二內(nèi)六角圓柱頭螺釘(20)、溢流梭閥(21)、第二橋繼動閥(22)、第一橋繼動 閥(23)、第三內(nèi)六角圓柱頭螺釘(24);
如圖l、 2，所述的模塊(2)是一種長方形的金屬板，是固定上述零部件的平 臺，其正反兩面設(shè)置有固定零部件的內(nèi)螺紋接口和圓孔，側(cè)面設(shè)置有第1 6通道 (2. 1 2.6)，在通道口又設(shè)置有接口；
在模塊(2)上，從左至右依次排列的第一橋電磁閥(3)、第二橋電磁閥(4)、 充放氣電磁閥(5)、第三橋電磁閥(6)、第四橋電磁閥(7)通過模塊(2)的橫 向第l通道(2.1)連接；
在模塊(2)上，從左至右依次排列的第一橋繼動閥(23)、第二橋繼動閥(22)、 溢流梭閥(21)、第三橋繼動閥(19)和第四橋繼動閥(18)通過模塊(2)的橫 向第2通道(2.2)連接；
在模塊(2)上，從上至下依次排列的第一橋電磁閥(3)、第一橋繼動閥(23)、 第一橋氣壓傳感器(16)通過模塊(2)的第3通道(2.3)連接；
在模塊(2)上，從上至下依次排列的第二橋電磁閥(4)、第二橋繼動閥(22)、 第二橋氣壓傳感器(17)通過模塊(2)的第4通道(2.4)連接；
在模塊(2)上，從上至下依次排列的第三橋電磁閥(6)、第三橋繼動閥(19)、 第三橋氣壓傳感器(13)通過模塊(2)的第5通道(2.5)連接；
在模塊(2)上，從上至下依次排列的第四橋電磁閥(7)、第四橋繼動閥(18)、 第四橋氣壓傳感器(10)通過模塊(2)的第6通道(2.6)連接。
本發(fā)明的工作原理是
1、充氣
l)第一橋充氣
壓縮氣體經(jīng)氣源進氣直通接口 (1)進入模塊(2)的第1通道(2.1)，打開
充放氣電磁閥(5),壓縮氣體從第1通道(2. 1)經(jīng)過溢流梭閥(21)后流入第2 通道(2.2)，再打開第一橋電磁閥(3)，壓縮氣體便推開第一橋繼動閥(23)，使 得壓縮氣體從第2通道(2.2)進入第3通道(2.3),再由第一橋直角管接口 (15) 輸出，從而達(dá)到第一橋充氣的目的；關(guān)閉第一橋電磁閥(3)，第一橋充氣終止。 第一橋、第二橋、第三橋、第四橋和全車充氣的原理相同。
2、 放氣 l)第一橋放氣
先執(zhí)行第一橋充氣動作，使輪胎與中央充放氣控制閥總成氣流連通。再立即 關(guān)閉第一橋電磁閥(3)和充放氣電磁闊(5)，然后再打開第一橋電磁閥(3)，從 而達(dá)到第一橋放氣的目的，關(guān)閉第一橋電磁閥(3),第一橋放氣終止。
第一橋、第二橋、第三橋、第四橋和全車放氣的原理相同。
3、 測壓 l)第一橋測壓
先執(zhí)行第一橋充氣動作，使輪胎與中央充放氣控制閥總成氣流連通。再立即 關(guān)閉第一橋電磁閥(3)和充放氣電磁閥(5)，輪胎氣壓即可通過第一橋氣壓傳感 器(16)反映出來，從而達(dá)到第一橋測壓的目的。
第一橋、第二橋、第三橋、第四橋和全車測壓的原理相同。
本發(fā)明具有以下優(yōu)點和積極效果-
1、 采用模式化結(jié)構(gòu)，可根據(jù)汽車車橋數(shù)量增減模塊上的控制單元，以適應(yīng)于 各車型的需要；
2、 可以實現(xiàn)單橋、多橋和全車的充放氣、測壓；
3、 各閥安裝在模塊上，集成度高、結(jié)構(gòu)簡單、管路布置少，可以減輕車身重 量，方便安裝和維護；
4、 采用繼動閥、溢流梭閥代替電磁閥，增大氣道通徑，增加了充放氣速度。
圖l是本發(fā)明組成框圖； 圖2是模塊結(jié)構(gòu)圖3是本發(fā)明結(jié)構(gòu)俯視圖； 圖4是本發(fā)明結(jié)構(gòu)仰視圖5是本發(fā)明結(jié)構(gòu)左視圖(電磁閥與繼動閥結(jié)構(gòu)剖視)；
圖6是本發(fā)明結(jié)構(gòu)左視圖(電磁閥與溢流梭閥結(jié)構(gòu)剖視)；
圖7是氣源進氣直通接口結(jié)構(gòu)圖8是第一橋電磁閥結(jié)構(gòu)圖9是第四橋充放氣直角接口結(jié)構(gòu)圖。
其中
l一氣源進氣直通接口；
1. l一鎖緊套； 1
1.4一接頭套； 1
1.7—卡頭； 1
1. IO—第三O形圈。
2— 模塊；
2. 1—第l通道； 2. 2.4—第4通道； 2.
3— 第一橋電磁閥；
3. l—螺帽； 3. 3.4—靜鐵芯； 3. 3.7—動鐵芯； 3.
3. 10—第二彈簧； 3.
4— 第二橋電磁閥。
5— 充放氣電磁閥。
6— 第三橋電磁閥。
7— 第四橋電磁閥。
8— 密封螺塞。
9一第一內(nèi)六角圓柱頭螺釘。 IO—第四橋氣壓傳感器。
ll一第四橋充放氣直角接口； ll.l一直角接頭； 11, 11.4一第二0形圈； 11.
12— 第三橋充放氣直角接口。
13— 第三橋氣壓傳感器。 14一第二橋充放氣直角接口。
2—直通接頭； 5—第二0形圈； 8—工形密封圈;
2—第2通道； 5—第5通道；
2—墊圈；
5—電磁線圈；
8—第一彈簧;
ll一閥芯堵。
2—第一0形圈； 5—卡頭；
1.3—第一0形圈； 1.6—接頭； 1.9—密封環(huán)；
2. 3—第3通道；
2.6—第6通道。
3. 3—第一O形圈； 3. 6—閥芯堵；
3.9—第二0形圈。
11.3—接頭套；
11.6—鎖緊套。15— 第一橋充放氣直角接口。
16— 第一橋氣壓傳感器。
17— 第二橋氣壓傳感器。
18— 第四橋繼動闊。 19一第三橋繼動閥。
20— 第二內(nèi)六角圓柱頭螺釘。
21— 溢流梭閥。
22— 第二橋繼動閥。
23— 第一橋繼動閥。
24— 第三內(nèi)六角圓柱頭螺釘。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖和實施例詳細(xì)說明
一、 總體
本發(fā)明是越野汽車輪胎中央充放氣系統(tǒng)的一個重要組成部分，是和專門的檢 測控制系統(tǒng)配套使用的。
本發(fā)明涉及的越野汽車的車橋數(shù)包括2橋、3橋和4橋，其模塊結(jié)構(gòu)的原理是 相同的，鑒于橋數(shù)的不同，通過增減模塊上的通道及其閥門可設(shè)計成2橋模塊總 成、3橋模塊總成和4橋模塊總成。上述總成是4橋總成。
二、 各部件
l)氣源進氣直通接口(l)
如圖7，氣源進氣直通接口 (1)包括鎖緊套(1.1)、直通接頭(1.2)、第一O 形圈(1.3)、接頭套(1.4)、第二O形圈(1.5)、接頭(1.6)、卡頭(1.7)、工 形密封圈(1.8)、密封環(huán)(1.9)、第三O形圈(1.10);
其連接關(guān)系是鎖緊套(1.1)與直通接頭(1.2)通過螺紋連接，接頭套(1.4)被 卡頭(1.7)卡住套在直通接頭(1.2)上，并有第一 0形圈(1.3)密封，接頭(1.6) 與接頭套(1. 4)通過螺紋連接，接頭(1. 6)與直通接頭(1.2)間靠工形密封圈(1. 8) 密封，密封環(huán)(1.9)與第三O形圈(1.10)位于接頭(1.6)的退刀槽處。
鎖緊套(1.1)是一個有內(nèi)螺紋的旋轉(zhuǎn)件，與直通接頭(1.2) —起構(gòu)成鎖緊 機構(gòu)；
直通接頭(1.2)是一個有臺階和外螺紋的旋轉(zhuǎn)件，其功能是連接氣管；
第一0形圈(1.3)是一種橡膠密封圓圈；
接頭套(1.4)是一個有外螺紋的旋轉(zhuǎn)件，其功能是提供直通接頭(1.2)與 接頭(1.6)之間的旋轉(zhuǎn)；
第二0形圈(1.5)是一種橡膠密封圓圈；
接頭(1.6)是一個有內(nèi)、外螺紋的旋轉(zhuǎn)件，其內(nèi)、外螺紋分別和接頭套(1.4) 的外螺紋、模塊(2)的內(nèi)螺紋配合；
卡頭(1.7)是一個被切開了的尼龍旋轉(zhuǎn)件，其功能是防止接頭套(1.4)的 脫落；
工形密封圈(1.8)是一種"工"字形橡膠密封圈；
密封環(huán)(1.9)是一個旋轉(zhuǎn)件，其功能是固定第三O形圈(1.10)的位置；
第三0形圈(1.10)是一種橡膠密封圓圈。 2)第一橋電磁閥(3)
如圖8，第一橋電磁閥(3)包括螺帽(3.1)、墊圈(3.2)、第一0形圈(3.3)、 靜鐵芯(3. 4)、電磁線圈(3. 5)、第一閥芯堵(3. 6)、動鐵芯(3. 7)、彈簧(3. 8)、 第二0形圈(3.9)、彈簧(3.10)、第二閥芯堵(3.11);
其連接關(guān)系是靜鐵芯(3.4)裝在電磁線圈(3.5)內(nèi)并靠螺帽(3. l)將其鎖 緊，螺帽(3.1)與電磁線圈(3.5)間裝有墊圈(3.2)和第一0形圈(3.3);動鐵芯 (3.7)裝在靜鐵芯(3.4)的內(nèi)腔，動鐵芯(3.7)內(nèi)嵌有第一閥芯堵(3.6)、彈 簧(3.8)和第二閥芯堵(3.11)，外面裝有彈簧(3.10)，第二 0形圈(3.9)裝 在靜鐵芯(3.4)的退刀槽上。
螺帽(3.1)是一個有內(nèi)螺紋的旋轉(zhuǎn)件，其功能是鎖緊電磁線圈；
墊圈(3.2)是一個旋轉(zhuǎn)件；
第一O形圈(3.3)是一種橡膠密封圓圈；
靜鐵芯(3.4)是包括上下兩個相互連接的圓柱體；上圓柱體是一種有兩個環(huán) 形槽的磁性體，下圓柱體其底部有與模塊(2)適配的外螺紋和容裝動鐵芯(3.7) 的圓孔；
電磁線圈(3.5)是一種將電能轉(zhuǎn)換為磁能的線圈； 第一閥芯堵(3.6)是一種圓柱形橡膠件；
動鐵芯(3.7)是一種圓柱體，其頂部和底部有外止口和容裝第一、二閥芯堵
(3.6、 3.11)和彈簧(3.8)的圓孔，其側(cè)面有排氣槽；
彈簧(3.8)是一種圓柱形螺旋壓縮彈簧；
第二0形圈(3.9)是一種橡膠密封圓圈； 彈簧(3. 10)是一種圓柱形螺旋壓縮彈簧； 第二閥芯堵(3.11)是一種圓柱形橡膠件。
其工作原理是電磁線圈(3.5)未通電時，彈簧(3.10)處于初始狀態(tài)；在
彈簧壓縮力的作用下，動鐵芯(3.7)內(nèi)嵌的第二閥芯堵(3.11)堵住模塊(2) 上的接口，第一通道(2.1)與第二通道(2.2)關(guān)斷，則第一橋電磁閥(3)處于 非工作狀態(tài)；反之，電磁線圈(3.5)通電時，彈簧(3.10)被壓縮，動鐵芯(3.7) 上移，打開了模塊(2)上的接口，第一通道(2.1)與第二通道(2.2)連通，則 第一橋電磁闊(3)處于工作狀態(tài)。
第一橋電磁閥(3)、第二橋電磁閥(4)、充放氣電磁閥(5)、第三橋電磁閥(6)、 第四橋電磁閥(7)為相同結(jié)構(gòu)。
3) 密封螺塞(8)
如圖3，密封螺塞(8)是一個帶有外螺紋的臺階圓柱件，其功能是密封模塊 (2)上的第一通道(2.1)，屬常規(guī)通用件。
4) 第一、二、三內(nèi)六角圓柱頭螺釘(9、 20、 24)
如圖3、 4，第一、二、三內(nèi)六角圓柱頭螺釘(9、 20、 24)是標(biāo)準(zhǔn)件，選用 GB/T70. 1-2000。
5) 第一、第二、第三、第四橋氣壓傳感器(16、 17、 13、 10)
如圖3,第一、第二、第三、第四橋氣壓傳感器(16、 17、 13、 10)是標(biāo)準(zhǔn)件， 選用EQC-01-2005。
6) 第四橋充放氣直角接口(ll)
如圖9，第四橋充放氣直角接口 (ll)包括直角接頭(ll. 1)、第一0形圈(11. 2)、 接頭套(11.3)、第二0形圈(11.4)、卡頭(11.5)、鎖緊套(11.6);
其連接關(guān)系是鎖緊套(11.6)與直角接頭(11.1)通過螺紋連接，接頭套 (11.3)被卡頭(11.5)卡住套在直角接頭(11.1)上，并有第一0形圈(11.2) 密封，第二0形圈(11.4)位于直角接頭(11.1)的退刀槽處。
直角接頭(11.1)是一個有外螺紋的直角鑄件，其功能是連接氣管；
第一0形圈(11.2)是一種橡膠密封圓圈；
接頭套(11.3)是一個有外螺紋的旋轉(zhuǎn)件，其功能是連接模塊(2)的接口并 提供旋轉(zhuǎn)功能；
第二0形圈(11.4)是一種橡膠密封圓圈；
卡頭(11.5)是一個被切開了的尼龍旋轉(zhuǎn)件，其功能是防止接頭套(11.3) 的脫落；
鎖緊套(11.6)是一個有內(nèi)螺紋的旋轉(zhuǎn)件，與直角接頭(11.1) 一起構(gòu)成鎖 緊機構(gòu)。
第四橋充放氣直角接口 (11)、第一、第二、第三橋充放氣直角接口 (15、 14、 12)為相同結(jié)構(gòu)。
7) 第四橋繼動閥(18)
如圖4,第四橋繼動閥(18)已申報發(fā)明專利，其申請日是2007-10-30，申請 號是200710053687. 5。
第一、第二、第三橋橋繼動閥(23、 22、 19)和第四橋繼動閥(18)為相同結(jié)構(gòu)。
8) 溢流梭閥(21)
如圖4，溢流梭閥(21)已申報發(fā)明專利，其申請日是2007-10-30，申請?zhí)?是200710053686. 0。
權(quán)利要求
1、一種模式化越野汽車輪胎中央充放氣控制閥總成，其特征在于包括氣源進氣直通接口(1)、模塊(2)、第一橋電磁閥(3)、第二橋電磁閥(4)、充放氣電磁閥(5)、第三橋電磁閥(6)、第四橋電磁閥(7)、密封螺塞(8)、第一內(nèi)六角圓柱頭螺釘(9)、第四橋氣壓傳感器(10)、第四橋充放氣直角接口(11)、第三橋充放氣直角接口(12)、第三橋氣壓傳感器(13)、第二橋充放氣直角接口(14)、第一橋充放氣直角接口(15)、第一橋氣壓傳感器(16)、第二橋氣壓傳感器(17)、第四橋繼動閥(18)、第三橋繼動閥(19)、第二內(nèi)六角圓柱頭螺釘(20)、溢流梭閥(21)、第二橋繼動閥(22)、第一橋繼動閥(23)、第三內(nèi)六角圓柱頭螺釘(24)；所述的模塊(2)是一種長方形的金屬板，是固定上述零部件的平臺，其正反兩面設(shè)置有固定零部件的內(nèi)螺紋接口和圓孔，側(cè)面設(shè)置有第1～6通道(2.1～2.6)，在通道口又設(shè)置有接口；在模塊(2)上，從左至右依次排列的第一橋電磁閥(3)、第二橋電磁閥(4)、充放氣電磁閥(5)、第三橋電磁閥(6)、第四橋電磁閥(7)通過模塊(2)的橫向第1通道(2.1)連接；在模塊(2)上，從左至右依次排列的第一橋繼動閥(23)、第二橋繼動閥(22)、溢流梭閥(21)、第三橋繼動閥(19)和第四橋繼動閥(18)通過模塊(2)的橫向第2通道(2.2)連接；在模塊(2)上，從上至下依次排列的第一橋電磁閥(3)、第一橋繼動閥(23)、第一橋氣壓傳感器(16)通過模塊(2)的第3通道(2.3)連接；在模塊(2)上，從上至下依次排列的第二橋電磁閥(4)、第二橋繼動閥(22)、第二橋氣壓傳感器(17)通過模塊(2)的第4通道(2.4)連接；在模塊(2)上，從上至下依次排列的第三橋電磁閥(6)、第三橋繼動閥(19)、第三橋氣壓傳感器(13)通過模塊(2)的第5通道(2.5)連接；在模塊(2)上，從上至下依次排列的第四橋電磁閥(7)、第四橋繼動閥(18)、第四橋氣壓傳感器(10)通過模塊(2)的第6通道(2.6)連接。
2、 按權(quán)利要求l所述的一種模式化越野汽車輪胎中央充放氣控制閥總成，其 特征在于通過增減模塊(2)上的通道及其閥門可設(shè)計成2橋模塊總成、3橋模塊總成 和4橋模塊總成。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種模式化越野汽車輪胎中央充放氣控制閥總成，涉及一種車輛充放氣技術(shù)。本發(fā)明主要包括模塊(2)，第一、二、三、四橋電磁閥(3、4、6、7)，充放氣電磁閥(5)，第一、二、三、四橋傳感器(16、17、13、10)，第一、二、三、四橋繼動閥(23、22、19、18)，溢流梭閥(21)；模塊(2)是一種長方形的金屬板，是固定上述零部件的平臺。本發(fā)明采用模式化結(jié)構(gòu)，可根據(jù)汽車車橋數(shù)量增減模塊上的控制單元，以適應(yīng)于各車型的需要；可以實現(xiàn)單橋、多橋和全車的充放氣、測壓；各閥安裝在模塊上，集成度高、結(jié)構(gòu)簡單、管路布置少，可以減輕車身重量，方便安裝和維護。
文檔編號F16K11/24GK101173721SQ200710053768
公開日2008年5月7日 申請日期2007年11月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月6日
發(fā)明者余同彥, 兵 張, 張光明, 施輝良, 黃志華 申請人:武漢元豐汽車技術(shù)發(fā)展有限公司