專利名稱：無液壓泵的汽車金屬帶式無級變速傳動裝置的制作方法
技術領域：
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本發明涉及無級變速傳動技術，具體為一種無液壓泵的汽車金屬帶式無 級變速傳動裝置。
背景技術：
汽車金屬帶和擺銷鏈式無級變速器(CVT)是當前汽車自動變速器的最 具前景的傳動形式。而目前汽車金屬帶式無級變速器絕大部分采用液壓加壓、 電子液壓系統控制的方案，結構可由油泵和液壓單元、液力變矩器、金屬帶-
錐盤調速機構、正倒機構、減速器等構成，其工作過程如下
發動機的動力通過液力變矩器離合器(T/C)傳給正倒機構(DNR)(前 進或倒檔離合器)，油泵和液壓單元產生的高壓油通過油缸將力施加給金屬帶
(壓力鋼帶)-錐盤調速機構，產生的摩擦力將主動軸的轉矩傳遞給從動軸， 然后通過減速器輸出給車輪。
這種方案的優點在于除了金屬帶傳動是全新技術以外，全部采用了成 熟技術，可行性好。但和成熟的AT (自動變速器)技術一樣，有一個重要的 弱點，即是均采用耗能的液壓伺服系統。
日本10-15循環和歐洲NEDC循環以發動機輸入CVT的能量為100%對 CVT零部件進行能量損耗計算。結果發現泵、液壓系統和液力變矩器消耗 了總輸入能量的27% (按照日本10-15循環計算)或16.7% (按照歐洲NEDC 循環計算)，也正是這個能量損耗湮沒了 CVT的使發動機在最佳狀態下工作 而節油的優勢，僅取得和MT油耗相當的成績。
發明內容
本發明提供一種無液壓泵的汽車金屬帶式無級變速傳動裝置，解決現有 技術中液壓伺服系統耗能等問題。 本發明的技術方案是
一種無液壓泵的汽車金屬帶式無級變速傳動裝置，該裝置設有與發動機 連接的離合器，離合器安裝于主動定錐盤軸上，主動定錐盤軸通過金屬帶式
傳動結構連至從動定錐盤軸，從動定錐盤軸通過同歩器齒輪換向機構連至差 速器。
所述的無液壓泵的汽車金屬帶式無級變速傳動裝置，金屬帶式傳動結構 如下主動定錐盤沿軸線方向安裝于主動定錐盤軸上，主動動錐盤與主動定 錐盤錐面相對設置，主動動錐盤通過滑鍵與主動定錐盤軸聯接，主動動錐盤 背面通過加壓彈簧連接固定于主動定錐盤軸上的擋盤；從動定錐盤沿軸線方
向安裝于從動定錐盤軸上，從動動錐盤與從動定錐盤錐面相對設置，從動動 錐盤通過滑鍵與從動定錐盤軸聯接，從動動錐盤背面通過加壓彈簧連接固定
于從動定錐盤軸上的擋盤；相對設置的主動動錐盤、主動定錐盤與相對設置 的從動動錐盤、從動定錐盤之間通過金屬帶形成撓性閉環摩擦接觸連接。
所述的無液壓泵的汽車金屬帶式無級變速傳動裝置，該裝置還設有調速 電機，調速電機通過調速減速器連至沿軸線方向安裝于主動定錐盤軸上的調 速螺桿，調速螺桿一端與調速螺母螺紋配合，調速螺桿另一端通過連接件連 至主動動錐盤。
本發明的有益效果是
1、本發明采用無液壓泵的汽車金屬帶式無級變速傳動裝置，拋棄液壓伺 服系統和液力變矩器，將避免其能量損失，達到更加節油的目標。
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圖1為本發明無液壓泵的汽車金屬帶式無級變速傳動裝置。 圖中，l離合器；2主動定錐盤軸；3金屬帶；4主動動錐盤；5加壓彈簧 I; 6調速電機；7調速減速器；8調速螺桿；9調速螺母；10從動定錐盤軸； 11同步器齒輪換向機構；12主動定錐盤；13加壓彈簧II; 14從動動錐盤； 15從動定錐盤；16擋盤I; 17擋盤n。
具體實施例方式
如圖1所示，本發明設有離合器l、主動定錐盤軸2、金屬帶3、主動動 錐盤4、加壓彈簧I5、調速電機6、調速減速器7、調速螺桿8、調速螺母9、 從動定錐盤軸IO、同步器齒輪換向機構ll、主動定錐盤12、加壓彈簧I113、 從動動錐盤14、從動定錐盤15、擋盤116、擋盤II17等，與發動機連接的離 合器1安裝于主動定錐盤軸2上，主動定錐盤軸2通過金屬帶式傳動結構連 至從動定錐盤軸10，從動定錐盤軸10通過同步器齒輪換向機構11連至差速
其中，金屬帶式傳動結構如下主動定錐盤12沿軸線方向安裝于主動定 錐盤軸2上，主動動錐盤4與主動定錐盤12錐面相對設置，主動動錐盤4通
過滑鍵(球)與主動定錐盤軸2聯接，使主動動錐盤4沿圓周方向可傳遞轉 矩，沿軸向可以自由移動，主動動錐盤4背面通過加壓彈簧I5連接固定于主 動定錐盤軸2上的擋盤I 16;從動定錐盤15沿軸線方向安裝于從動定錐盤軸 10上，從動動錐盤14與從動定錐盤15錐面相對設置，從動動錐盤14通過滑 鍵(球)與從動定錐盤軸10聯接，使從動動錐盤14沿圓周方向可傳遞轉矩， 沿軸向可以自由移動，從動動錐盤14背面通過加壓彈簧II13連接固定于從動 定錐盤軸10上的擋盤II17;相對設置的主動動錐盤4、主動定錐盤12與相對 設置的從動動錐盤14、從動定錐盤15之間通過金屬帶3形成撓性閉環摩擦接 觸連接。
本發明還設有調速電機6，調速電機6通過調速減速器7連至沿軸線方向 安裝于主動定錐盤軸2上的調速螺桿8，調速螺桿8 —端與調速螺母9螺紋配 合，調速螺桿8另一端通過連接件連至主動動錐盤4。
本發明的工作過程如下
如圖1所示，發動機的轉矩由離合器(電磁、磁粉)1傳給主動定錐盤軸 2上的主動定錐盤12和主動動錐盤4。主動定錐盤軸2上的主動動錐盤4，通 過加壓(碟形)彈簧I 5將彈性力，通過左面的固定在主動定錐盤軸2上的擋 盤I 16傳給主動定錐盤軸2，夾緊金屬帶3;從動定錐盤軸10上相同結構的 加壓(碟形)彈簧1113的彈性力，通過右面的固定在從動定錐盤軸IO上的擋 盤II 17傳給從動定錐盤軸10，在從動動錐盤14和從動定錐盤15形成的對金 屬帶3的夾緊力；主動定錐盤軸2和從動定錐盤軸10 二者之間的徑向分力在 金屬帶3上實現徑向力平衡。
金屬帶3將主動定錐盤軸2的轉矩通過夾緊力產生的摩擦力傳給從動定 錐盤軸10，從動定錐盤軸10通過同步器齒輪換向機構11將運動和動力正向 或反向傳給差速器。
本發明可以正向和反向轉動的調速電機6，通過調速減速器7將運動和動 力傳遞給調速螺桿8，調速螺桿8在固定于箱壁上的調速螺母9中正向和反向 的運動，拉動主動動錐盤4向左(或向右)運動，實現調速。
權利要求
1、一種無液壓泵的汽車金屬帶式無級變速傳動裝置，其特征在于該裝置設有與發動機連接的離合器，離合器安裝于主動定錐盤軸上，主動定錐盤軸通過金屬帶式傳動結構連至從動定錐盤軸，從動定錐盤軸通過同步器齒輪換向機構連至差速器。
2、 按照權利要求1所述的無液壓泵的汽車金屬帶式無級變速傳動裝置， 其特征在于，金屬帶式傳動結構如下主動定錐盤沿軸線方向安裝于主動定 錐盤軸上，主動動錐盤與主動定錐盤錐面相對設置，主動動錐盤通過滑鍵與 主動定錐盤軸聯接，主動動錐盤背面通過加壓彈簧連接固定于主動定錐盤軸 上的擋盤；從動定錐盤沿軸線方向安裝于從動定錐盤軸上，從動動錐盤與從 動定錐盤錐面相對設置，從動動錐盤通過滑鍵與從動定錐盤軸聯接，從動動 錐盤背面通過加壓彈簧連接固定于從動定錐盤軸上的擋盤；相對設置的主動 動錐盤、主動定錐盤與相對設置的從動動錐盤、從動定錐盤之間通過金屬帶 形成撓性閉環摩擦接觸連接。
3、 按照權利要求2所述的無液壓泵的汽車金屬帶式無級變速傳動裝置， 其特征在于，該裝置還設有調速電機，調速電機通過調速減速器連至沿軸線 方向安裝于主動定錐盤軸上的調速螺桿，調速螺桿一端與調速螺母螺紋配合， 調速螺桿另 一端通過連接件連至主動動錐盤。
全文摘要
本發明涉及無級變速傳動技術，具體為一種無液壓泵的汽車金屬帶式無級變速傳動裝置。該裝置設有與發動機連接的離合器，離合器安裝于主動定錐盤軸上，主動定錐盤軸通過金屬帶式傳動結構連至從動定錐盤軸，從動定錐盤軸通過同步器齒輪換向機構連至差速器。本發明裝置拋棄液壓伺服系統和液力變矩器，將避免其能量損失，達到更加節油的目標，解決現有技術中液壓伺服系統耗能等問題。
文檔編號F16H9/18GK101382186SQ200710012760
公開日2009年3月11日 申請日期2007年9月7日 優先權日2007年9月7日
發明者程乃士 申請人:程乃士