專利名稱：零排放&燃料成本的汽油發動機到氣動發動機轉換的制作方法
技術領域：
本發明的這個樣式涉及在運輸工業中使用的氣動發動機領域。更 加特別地，本發明的這個樣式涉及現場器件，該器件能夠用于轉換傳 統的內燃汽油汽車發動機，使其使用加熱的氣動能量而不是汽油和火 花塞來進行正常操作。本發明涵蓋所述轉換的所有零部件。
背景技術：
如在于1999年12月28日授予Chades D.Kownaski等人的美國專 利No.6,006，517 "氣動發動機"中所例示的那樣，已經作出一些嘗試， 以在玩具汽車中使用氣動能量。可燃瓶裝氣體例如丙烷的一些應用， 已被用于替代汽油；然而關于將當前的內燃汽油汽車發動機轉換成非 可燃、可靠的無排放和安全的氣動發動機的任何嘗試，尚未發現任何 實例。因為它們存在危險的爆炸和火災風險，所以使用瓶裝氣體例如 丙垸的車輛被禁止通過橋梁和隧道。因此，存在對于其它安全的能量 形式不斷需求，所述能量是無污染的并且供應充足，而且是廉價的， 它能夠被用于運輸工業中，以抵消汽油的螺旋式上升的費用和不斷減 少的供應。
通過多個方法、步驟和部件的一種新的、有用的并且非顯而易見
4的組合，使用最小數目的功能部件，利用合理的制造成本，并且通過 采用僅僅易于獲得的部件，本發明實現了它的預期目的、目標和優點。
發明內容
將在下文中詳細描述的本發明的當前樣式涉及運輸器械領域。更 加特別地，通過將汽油轉換成供應充足并且免費的非可燃、無污染能 源，例如加熱空氣，本發明的這個樣式涉及對傳統的內燃汽油汽車發 動機的改進。除了將在下文中詳細描述的新穎方面，本人的發明樣式 克服了在前列出的所有的缺點。
根據典型實施例予以描述，本發明包括將加熱的壓縮空氣器件和 加熱的氣動能量供給系統安裝到汽車，它們將利用氣動塞、空氣軟管 以及吸氣閥替代汽油和火花塞。從在2005年10月21日提交的共同未
決申請系列No.60/729，292中涵蓋的DC到AC發電機利用110禾P 220 伏特AC為優選實施例中的熱空氣制造和供給器件供電。在可替代實施 例中，通過添加一個或多個深循環蓄電池、對所添加的一個或多個蓄 電池充電的第二交流發電機、和操作DC-AC轉換發電機的DC馬達， 利用由汽車產生的220伏特AC為所述器件供電，其中所述DC-AC轉 換發電機供應220伏特。440伏特變壓器也能夠被添加到更大車輛以及 重載設備。
本人的發明樣式本質上并非在于這些特征中的任何一個，而是在 于在這里披露所有特征的特定組合。對于所指定功能，在它的所有結 構的這種特定組合方面，它有別于現有技術。
為了可以更好地理解本發明的詳細說明，并且能夠更加完全理解 本發明對于本技術領域所作的貢獻，將在下文中描述本發明的另外的 特征。本領域技術人員應該理解概念、所披露的特殊方法以及結構可 被容易地用作用于修改或者設計其它結構的基礎，從而執行與本發明 相同的目的。本領域技術人員應該認識到，這種等價方法和結構并不
5偏離本發明的精神和范圍。
在這方面，在詳細解釋本發明的至少一個實施例之前，應該理解 本發明并不限于如在下面的說明中闡明或者在圖中示意的構造以及構 件布置的細節。本發明能夠具有其它實施例，并且以各種方式實踐和 執行。而且，應該理解在這里使用的措詞和術語是用于說明的目的， 并且不應該被視為限制。
因此，本領域技術人員將理解本公開所基于的概念可以被容易地 用作用于設計用以執行本發明的幾個目的的其它結構、方法和系統的
^石出。
而且，前述摘要的目的在于使得美國專利和商標局以及公眾并且 特別地并不熟悉專利或者法律術語或者措辭的本技術領域的科學家、 工程師和從業者，通過粗略瀏覽而能夠快速地確定本申請技術公開的 性質和本質。摘要既非旨在限定本發明申請，也非旨在以任何方式限 制本發明的范圍。
相應地，我們的發明樣式的一個重要目的在于提供一種低成本的、 易于制造的汽油發動機到氣動發動機轉換組件。
我們的發明樣式的目的還在于提供一種易于安裝的并且易于維修 的汽油發動機到氣動發動機轉換組件。
我們的發明樣式的另一個目的在于從消費者的用于戶外項目的汽 車為消費者提供家庭電流和壓縮空氣的附加益處，以及還在停電時具 有益處。
我們的發明樣式的一個有意義的目的在于提供一種重量輕的、安 靜的并且易于銷售的汽油發動機到氣動發動機轉換組件。
6我們的發明樣式的一個重要目的在于提供一種汽油發動機到氣動 發動機轉換組件，該組件能夠有助于減少全世界的溫室氣體排放，并 且有助于減緩全球變暖的近代趨勢，全球變暖將冰川融化，從而威脅 到我們的行星以及我們在其上的生存。
進而，我們的發明樣式的一個有意義的優點在于為市場提供一種 汽油發動機到氣動發動機轉換組件，所述組件將消除對人體有害的并 且破壞環境的危險的發動機廢氣排放。
我們的發明樣式的另一優點在于將挽救人員生命，因為更少的人 將死于碰撞中的火災以及C02中毒。
另外，我們的發明樣式的一個非常重要的優點在于為大眾提供一 種汽油發動機到氣動發動機轉換組件，該組件將為消費者完全消除汽 油的螺旋式上升的費用，并為消費者節省100%的燃料成本。
我們的發明樣式的另一優點在于在發動機調整和修理方面消費者 將節省資金，因為去除了火花塞，火花塞的去除也將導致發動機壽命 延長。
我們的發明樣式另外的優點在于為大眾提供一種汽油發動機到氣 動發動機轉換組件，通過為消費者節約可用于消費其它商品和服務的 更多資金，所述組件將有助于刺激經濟。
我們的發明樣式的最后的但是非常有意義的優點在于有助于緩解 目前的和未來的能量短缺，并且減輕我國對于進口油的依賴性。
為了更好地理解本發明，通過它的使用而實現的它的操作優點和 特殊目的，應該參考其中示意出本發明的優選和可替代實施例的附圖和描述性內容。在前面已經概述了本發明的更為相關的目的和優點中 的一些。這些目的和優點應該被理解成僅僅是用于示意本發明的更加 顯著特征中的一些。通過以不同方式應用該公開的發明或者通過在公 開范圍中修改本發明能夠獲得很多其它有益結果。相應地，除了利用 附圖示意的本發明的范圍，通過參考本發明的發明內容以及優選和可 替代實施例的詳細說明，可以獲得其它目的和優點以及對本發明更加 充分的理解。
附圖簡要說明
從下面的如在附圖中示意的本發明的優選和可替代實施例的說明 將可以更加充分地理解本發明的前述的以及其它的目的、特征和優點， 其中，在所有的不同視圖中，相似的附圖標記指代相同部件。附圖沒 有必要按照比例，而是將重點放在顯示本發明的原理上。
圖1是根據本發明當前樣式的示意出轉換組件的所有部件的汽油 發動機到氣動發動機轉換的概略圖和平面視圖。
圖2是示意根據本發明當前樣式的熱空氣罐的可替代安裝位置， 以及連接到熱空氣調節器杠桿的油門-踏板-連桿連接的一個實例的透 視圖。
圖3是根據本發明當前樣式的汽油發動機到氣動發動機轉換組件 的可替代實施例的概略圖和平面視圖，示意出為通過汽車發動機促進
的用于110/220伏特的AC發電機添加的新部件。
圖4與圖3相同，只是根據本發明當前樣式對于大型車輛和重載 設備進行24伏特修改，并且包括440伏特變壓器。
圖5是根據本發明當前樣式如在標準汽車的胎艙(tire well)中出 現的熱壓縮空氣器件的局部截面正視圖。
圖6是根據本發明當前樣式用于更大車輛的大的熱壓縮空氣器件 的局部截面正視圖。
圖7是根據本發明當前樣式的熱空氣供給系統的透視圖，示意出 所有的零部件以及它們的組裝位置。圖7A是根據本發明當前樣式的熱空氣供給系統的可替代實施例。 圖7B是根據本發明當前樣式的熱空氣供給系統的可替代實施例。
附圖標記和標識
102汽車中的原有胎艙
109備用輪胎壓緊螺栓
113傳統空氣泵
117隔音罩
118傳統截流閥
123可調節支腿
124溫度和壓力安全裝置
126恒溫器控制器&開關
127馬達接通/斷開開關
128傳統的壓力計
129空氣軟管咬扣連接件
131傳統的壓力控制器
132 220伏特泵馬達
134 440伏特泵馬達
135存儲罐
136存儲罐
138現有汽車基床
301非傳導隔熱器
333 12或者24伏特電磁體
334具有到泵馬達控制器的扭鎖式插頭的220伏特電源線 335具有到罐加熱線圈的扭鎖式插頭的220伏特電源線 336永久磁體 337張力彈簧 340現有火花塞線
342具有用于踏板組件的杠桿的空氣壓力調節器 348來自熱空氣分配器加熱線圈的IIO伏特電源線
9352現有發動機缸體 353現有汽化器/空氣凈化器外殼 356具有主線的現有分配器 362到熱空氣供給系統的進口 364橡膠環
367包覆的壓緊絕熱件
368加熱線圈恒溫器控制器
370溫度和壓力安全裝置
372空氣出口
376用于火花塞的連接件
377 EZ12吸氣閥
378溫度&壓力計接口
380儀表-dash溫度&壓力計
382托架安裝板
386豎直排放塞
388罐蓋&墊圈
389 110或者220伏特AC加熱線圈
390蓋壓緊螺栓
392調節器調節螺釘
394熱空氣分配罐
396油門踏板
397安裝構件
398油門連桿連接件
400到具有用于440伏特AC的扭鎖式插頭的馬達控制器的電源
402到具有用于220伏特AC的扭鎖式插頭的加熱線圈的電源線
406汽化器罐外罩
408汽化器式熱空氣分配器
410汽化器進氣口
460排氣軟管
10462進氣軟管
464橡膠間隔器
465用于配合吸氣閥的套圈螺母 468具有高溫墊圈的進入蓋 470空氣過濾器 472隔音罩
474傳統的2-階段空氣泵
478罐加熱線圈
480包覆的絕熱件
482罐加熱線圈
484 0形環橡膠密封件
485用于配合5/8"火花塞插座的螺母套圈
486具有螺紋以匹配用于原有火花塞的發動機缸體
487引起空氣逆時針旋轉的螺旋內部凹槽
488咬扣式軟管連接件
490絕緣熱空氣軟管
492具有用于110/220伏特AC的扭鎖式插座的斷路器盒
493具有用于110/220/440伏特AC的扭鎖式插座的斷路器盒
494到汽車熔絲盒的原有12或者24伏特主線
496連接到發動機起動器開關的馬達開關
500到用于器件20B的220伏特AC加熱線圈的導線
777空氣噴射塞
(A) 12伏特汽車類型交流發電機
(A) 2 24伏特汽車類型交流發電機
(B) 12伏特深循環蓄電池
(B)2 12伏特深循環蓄電池(串聯用于24伏特) (M) 12伏特DC變速連續操作馬達 (M)2 224伏特DC變速連續操作馬達 (P) 雙滑輪
(T) 220/440伏特AC變壓器
具體實施例方式
對優選實施例的說明
現在參考附圖并且特別地參考圖1，其中示意具有零破壞排放及 零經常性燃料成本的汽油發動機到氣動發動機轉換組件18的一種典型 實施例。本發明的當前樣式18示意出用于所述轉換組件的所有部件。 在共同未決申請系列No.60/729，292中涵蓋的并且并非本申請的一個部 分的DC到AC發電機12AC供應110&220伏特電壓以操作該轉換組件。 熱壓縮空氣器件15用于供應將被用以替代汽油和火花塞來操作發動機 的熱壓縮空氣。
圖7B所示的熱空氣供給系統20B在低于器件15上的主存儲罐的 壓力下存儲和再加熱更少量的壓縮空氣。稍微高于發動機壓縮的該更 低壓力將提供發動機空轉壓力并且在調節螺釘392處由調節器342設 定。吸氣閥377允許原有火花塞線被聯結到此。絕緣軟管490然后被 聯結到閥門377，并且空氣噴射塞777被安裝在發動機缸體中的原有火 花塞帶式口內。溫度和壓力計380 (圖5)應該如在圖7中所示意那樣 被安裝到熱空氣供給系統，并且被安裝到車輛內部的儀表面板。高能 線圈應該被移除并且氣體罐應該被排空，并且線路應被包覆。
為了操作發動機，將電源線插入便攜式發電機12AC。允許壓縮機 給存儲罐加壓。允許加熱元件將壓縮空氣加熱至操作溫度。量計380 將示意正常溫度和壓力范圍。以正常方式起動發動機，由于發動機壓 縮每一個汽缸中的冷進氣，吸氣閥377將響應于發動機點火次序向每 一個汽缸發送高壓高溫空氣流。熱壓縮空氣和冷發動機壓縮空氣相混 合引起向下驅動發動機活塞的劇烈反應。當根據發動機原有時序重復 這種行為時，發動機應該以正常方式空轉。
現在參考圖2，標記19示出安裝到發動機缸體352的柱形熱空氣 供給系統20A側，也示意出油門踏板396和連接到空氣調節器342的連桿布置組件398。當油門踏板被壓下時，空氣調節器342將增加施加 到熱空氣供給系統20A或者20B的壓力，由此提高發動機速度。對于 轉換已經在使用中的現有發動機而言，本發明的這個樣式是理想的。
對可替代實施例的說明
現在參考圖3，其中示意出汽油發動機到氣動發動機轉換組件21 的一種可替代實施例。本發明的當前樣式21并不使用如圖1中的外部 便攜式DC到AC發電機12AC。相反，對發動機稍微進行修改以供應 操作轉換組件所需的AC電流。相應地，本發明的這個樣式更加適用于 被并入新的發動機設計中，而且也能夠在現有發動機中實現。雙滑輪 (P)能夠如所示意那樣被安裝在原有交流發電機驅動軸上，并且新的 交流發電機(A)能夠被添加到所述發動機。也將添加新的蓄電池(B)， 它被置于具有另一部件的主體中，或者任何其它方便位置中。新的蓄 電池(B)是深循環式，并且被用于操作DC馬達(M)。該DC馬達 以大約3600RPM的速度操作DC-AC轉換發電機(G)。發電機(G) 供應110/220伏特的AC。該AC電流將到達具有用于110/220伏特AC 的扭鎖式插座的斷路器盒492。在本發明的這個樣式中，空氣壓縮機和 加熱線圈將使用220伏特，具有將用于其它器件的IIO伏特備用插座。 接通/斷開開關496被電線連接到發動機起動開關。
在本發明的這個樣式中，為了一旦如在前面關于圖1和圖2所解 釋那樣完成轉換便操作發動機，必須利用分開的空氣壓縮機給空氣存 儲罐加壓。因為發動機必須供應為了提供加熱的氣動能量所需的電能， 我們必須利用完全加壓的空氣存儲罐起動。空氣壓縮機15將僅需替換 用于操作發動機的壓縮空氣。為了起動發動機，將點火開關轉動到接 通位置但是并不轉動發動機曲柄。這將致使馬達(M)和發電機(G) 操作， 一直等到在儀表量計380 (圖5)上示意適當的壓縮空氣溫度。 當這點實現時，轉動發動機曲柄，并且如在前解釋的那樣進行操作。 當發動機以正常方式操作時，新的交流發電機(A)將對新的蓄電池(B) 充電。現在參考圖4，其中示意汽油發動機到氣動發動機轉換組件22的
一種可替代實施例。本發明的當前樣式22的操作與圖3中的相同，只 是兩個新的12伏特深循環蓄電池B&B2被串聯以給出24伏特。新的 24伏特交流發電機A也被添加以對蓄電池充電。另外，24伏特DC馬 達(M)被添加并且用于操作如圖3所示的DC-AC轉換發電機。440 伏特變壓器也被添加從而能夠實現110/220/440伏特。利用440伏特 AC操作驅動馬達的熱壓縮空氣器件17。器件17和20B上的加熱線圈 使用220伏特，具有110伏特備用插座，如圖3所示。斷路器盒493 具有用于110/220/440伏特AC的扭鎖式插座。發明22用于大車輛以 及重載設備的更大發動機。
現在參考圖5，其中示意熱壓縮空氣器件15的一種典型實施例。 本發明的當前樣式15由輕質、耐用、并且耐腐蝕和抗氧化的材料和部 件構造，例如鋁、玻璃纖維、塑料、不銹鋼、低碳鋼、各種合成材料 或其組合。作為現有產品的改進，本發明為新的應用提供一種以如下 方式修改的傳統式的空氣壓縮機泵馬達132和空氣泵113由輕質材 料制造，并且按照低噪音標準制成。空氣存儲罐135利用吹入式(blow-in type)絕熱件包覆和壓緊，以賦予罐135熱水瓶效果從而降低熱量損失。 罐135也具有進入開口和帶高溫墊圈的蓋子468。該開口足夠大以允許 被裝配到蓋子468的罐加熱線圈482通過該開口安裝。加熱線圈482 具有被組裝到此的絕緣間隔器，以防止線圈與罐135的內表面形成接 觸。恒溫器126控制線圈482的接通/斷開操作和溫度。溫度和壓力安 全裝置124作為安全性控制器保護罐135。如果需要，提供空氣軟管咬 扣連接件以給罐加壓，并且如果需要，作為用于額外工作或者根據喜 好的連接件。空氣過濾器470移除可能存在于罐135中的任何殘余。 熱壓縮空氣器件15示出在傳統汽車的主體中它如何能夠被安裝在胎艙 102中。隔音罩472應該足夠強固從而能夠利用備用輪胎壓緊螺栓109 在頂部上固定低壓備用輪胎。如果適當，則罩472能夠被制成為配合 到基底。當安裝時，應該在胎艙中的基底上形成孔以便于使用排氣軟
14管460和進氣軟管462，應該在基底上形成額外的孔以允許馬達132通 氣。
圖6與圖5相同，只是驅動馬達134在440伏特下操作，并且空 氣泵474和存儲罐136用于更大容量和更高壓力，并且被用于更大車 輛。
現在參考圖7，其中示意出熱空氣供給系統20的一種典型實施例。 本發明的當前樣式20由盡可能輕質的但是耐用的并且足夠堅固以承受 高溫高壓的材料構造。所述材料也應該耐腐蝕和抗氧化，例如不銹鋼、 玻璃纖維、碳鋼和低碳鋼、黃銅、銅、塑料、合成材料或其組合。熱 空氣供給系統20由利用絕熱件367進行包覆和壓緊的熱空氣分配罐 394構成。罐394具有用于任何數目的汽缸的靠近頂部的輸出口 372， 以及靠近底部以利用壓力調節螺釘392接收空氣調節器342的輸入口 。 輸出口 372具有螺紋以接收吸氣閥377，吸氣閥377具有接收發動機火 花塞線的推壓式連接件376。閥門377的另一端具有螺紋以與絕緣的高 溫高壓空氣軟管4卯緊密地配合。軟管4卯的另一端具有帶熱0形環 密封件的咬扣連接件并且與空氣噴射塞777氣密性地配合。空氣噴射 塞777具有內部螺旋凹槽487以當空氣通過如圖所示的四個孔隙離開 空氣噴射塞時引起空氣在逆時針旋轉中盤旋。空氣噴射塞777的另一 端具有螺紋以配合用于被轉換的發動機的發動機缸體中的火花塞口， 并且套圈485應該被制成為配合適當的火花塞插座。熱空氣罐394具 有根據轉換組件的用于或者110或者220伏特的加熱線圈389。壓力和 溫度安全裝置370和恒溫器368被包括。基部安裝板382與環364分 離以防止安裝板從熱空氣罐吸取熱量。排氣口 384允許從任一端部進 氣，可替代端部將成為排氣口。罐蓋388包覆和填充有壓縮的絕熱材 料、利用墊圈密封件和適當的構件進行氣密性安裝、以及在兩倍工作 壓力下進行壓力測試。口 372以及所有的暴露管子或者管線和閥門也 應該被絕緣。電源線348應該具有扭鎖式插頭，并且根據正確代碼進 行連接。圖7A和7B是基于相同原理的可替代實施例和操作。再次參考圖5，當泄露發生或者如果汽車長期未被使用并且罐135 中的壓力降至低于在儀表壓力計上示意的安全工作壓力之下時，提供 了一種給罐135加壓的可替代方法。檢查并且修理空氣管線中的任何
泄露。如果罐135中發生泄露時，則它必須由專業機械師修理或者更 換。將電源線335從圖3的接線盒插座492拔出，并且將其插入適當 的220V的AC插座中。這將致使圖5的空氣壓縮機113給罐135加壓。 當這完成時，在試圖起動發動機之前，將電源線335再次連接到圖3 的盒492。
根據前述，本領域技術人員將理解已經對現有產品的改進進行了 披露，已經提供了從內燃汽油發動機到無排放氣動發動機的轉換，而 沒有經常性燃料成本。本發明比較簡單并且易于制造，然而提供各種 應用、益處、目的和優點。本發明解決了目前與汽油發動機有關的問 題，例如，失控的汽油成本，以及緊急情況例如在Katrina (卡特里娜) 颶風中的價格欺騙的行為，其中可以說，把汽油價格推到了最高點。 因為我們的依靠免費空氣的氣動發動機轉換操作，所以我們的轉換組 件消除了經常性燃料成本。所耗費的汽油是溫室氣體排放的主要原因， 而溫室氣體排放則是全球變暖以及與空氣污染有關的其它健康相關問 題的原因，這威脅到人類以及我們的行星的繼續存在。在發明內容的 5-7頁上列出的目的和優點給出盡可能早地對本發明授權的令人信服 的原因，為此本申請人對審查員作出請求。雖然汽油的主要應用是用 于陸地、空中的運輸器械以及在較低程度上用于航海器械，但是所述 轉換現在對于曾經經過轉換的內燃發動機給出新的應用。例如，它能 夠被用于在住宅、商業、工業和電廠中發電以及很多其它應用。因為 所述經過轉換的發動機不具有污染排放，所以它能夠在室內使用，并 且因為它給出實際上免費的能量，所以它作為在例如操作空氣泵、發 電機等的工業應用中的機器是非常有價值的。另外，當所述轉換被用 于運輸工業中，或者在工業中用作發電機器，可以添加另外的輔助備 用空氣罐從而有助于空氣壓縮機。在標準汽車的情形中，汽油罐可被移除，并且可以安裝備用空氣罐。所述備用空氣罐能夠具有自動截流 閥，僅當壓縮機不能滿足空氣需求時或者當備用罐壓力降至低于特殊 的設定點時才打開。所述備用罐將不需被加熱。雖然本發明主要涉及 轉換汽油發動機，但是使用柴油或者飛機燃料的發動機也可得益于本 發明。進而，本領域技術人員將易于想到本發明的多種修改，應該認 識到，本申請的目的僅僅在于論證本發明的原理，并且所有的這種有 關使用和修改落入本發明的精神和范圍中。雖然已經以特定的詳細程 度以優選和可替代形式對本發明進行了描述，但是應該理解僅僅通過 實例對優選和可替代形式進行了披露，并且可以對于部件構造和組合 以及布置的細節作出多個改變而不偏離本發明的精神和范圍。雖然附 圖和說明書可以列出伏特、RPM、蓄電池類型或者發電機等的特定數 值，但是那些數值可以被改變至證實為更好地工作或者更加適當的任 何其它數值而不偏離本發明的精神和范圍。
權利要求
1. 一種將傳統的內燃汽油發動機轉換成具有零有害排放和零經常性燃料成本的非燃料燃燒氣動發動機的方法，包括(a)提供具有加熱元件的一個或多個加壓空氣存儲罐作為燃料源，(b)提供當所述加熱加壓空氣被使用時補充所述空氣存儲罐的源，(c)提供能夠再加熱所述加壓空氣并且利用空氣軟管和氣動噴射塞替代火花塞和汽油的熱空氣供給系統，(d)響應于發動機點火次序通過所述氣動塞向發動機缸體供給所述被加熱的氣動能量，由此當發動機壓縮冷進氣并且所述冷進氣與所述加熱的氣動能量相混合時，所述行為引起向下驅動發動機活塞的劇烈反應，并且引起如下力和力矩，即，當所述行為反復時所述力足以引起曲柄軸以一定速度旋轉，當所述發動機被安裝在車輛中時所述力矩足以使車輛從一個地方到另一個地方自行推進，或者所述發動機能夠被用于執行某種其它功能。
2. 根據權利要求1所述的方法，其特征在于，通過作出某些修改 而將汽車發動機用作向負載供給110/220/440伏特AC的裝置的方法， 包括(a) 提供一個或多個額外的深循環蓄電池，(b) 提供能夠對所述一個或多個蓄電池充電并且用電線適當連接 的額外的汽車用式交流發電機，(c) 提供具有操作發電機的裝置的DC馬達，(d) 提供能夠向負載供給110/220伏特的DC-AC轉換發電機，(e) 提供斷路器盒和插座，(f) 提供連接到發動機起動開關的接通/斷開開關，以及(g) 如果必要，提供440伏特AC變壓器，由此當發動機起動開 關被接通時，所述一個或多個深循環蓄電池操作所述DC馬達，而所述DC馬達則操作所述發電機，所述發電機則向所述斷路器盒供應所述 AC電流，由此當汽車運行時供應足以操作轉換組件的電能，所述交流 發電機對所述一個或多個蓄電池充電，從而允許所述發電機正常操作。
3.根據權利要求l所述的方法，其特征在于，下面的現有技術部件的新的未預見和未預期的應用，用于將傳統的內燃汽油汽車發動機轉換成非燃料燃燒的無排放氣動發動機，包括(a) 12伏特DC深循環船用式蓄電池，(b) 12伏特汽車用式交流發電機，(c) 24伏特汽車用式交流發電機，(d) 12伏特DC連續操作馬達，(e) 24伏特DC連續操作馬達，(f) DC-AC轉換發電機，以及(g) 220伏特變換到440伏特的AC變壓器， 由此當所述主要零部件如在獨立權利要求1中那樣被組裝時，能夠實現獨立權利要求1的目的。
全文摘要
一種內燃汽油發動機能夠被轉換成具有零有害排放和零經常性燃料成本的氣動發動機。這能夠通過將DC蓄電池電力轉換成AC電流，并且使用AC電流操作熱壓縮空氣器件而完成。熱空氣供給系統能夠利用加熱的氣動能量替代汽油和火花塞，所述氣動能量根據發動機點火次序而通過空氣噴射塞被供給到發動機。當發動機壓縮冷進氣并且冷進氣與加熱壓縮空氣相混合時，實現了向下驅動發動機活塞的劇烈反應。當重復該過程時，發動機曲柄軸將以足夠致使汽車沿著路面自行推進的速度和扭矩旋轉。
文檔編號F16D31/02GK101460757SQ200680054144
公開日2009年6月17日 申請日期2006年12月19日 優先權日2006年4月1日
發明者魯道夫·V·大貝雷 申請人:魯道夫·V·大貝雷