專利名稱：摩托車后置式強制分離單級自動離合器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩托車發動機離合器，特別涉及一種摩托車后置式強制分離單級自動離合器。
背景技術：
現有摩托車離合器分為手動離合器和自動離合器兩類。手動離合為常結合式離合器，在發動機起動時必須握緊離合器手柄，松開離合器手柄才能實現車輛平穩起動，換檔時也要操作離合器手柄才能實現強制換擋，操作復雜、使用不便。自動離合器由于處于常開狀態，需要發動機轉速達到一定值后才結合，所以不必操縱離合器把手，就可以實現平穩起動。現有摩托車自動離合器又主要分為兩種。一種為單級自動離合器，可安裝在發動機的曲軸或主軸上，在發動機換擋時，都必須回油，使發動機轉速降到離合器結合轉速以下，離合器脫開后才能實現順利換擋，其缺點是坡道上換擋不便。并且安裝在曲軸上的單自動強制分離離合器由于離合器工作時轉速很高，離合器的使用壽命受到很大的影響，甚至有時會發生離合器爆裂等嚴重的質量事故。另一種為雙級自動離合器。它由初級(單級自動離合器)和次級(常閉式離合器)組成。由初級實現平穩起動，次級在換擋的同時強制分離，實現發動機運行時，不需要回油就可換擋，因此，雙級自動離合器又稱為雙級強制換擋自動離合器，雙級自動離合器具有單級自動離合器不可比擬的優點，其不足是結構較復雜，運轉噪音不好控制，噪音大，成本高。
發明內容
本發明的目的就是針對現有技術的不足，提供一種既能平穩起動又可在運轉時任意速度下不需要回油就可強制換擋、不需要使用離合器手把的摩托車后置式強制分離單級自動離合器。
本實用新型的技術方案如下
一種摩托車后置式強制分離單級自動離合器，它包括外罩組合、摩擦片組合、壓板組合、中心套組合，在中心套組合與壓板組合之間還設有強制分離機構，所述強制分離機構的支撐座底部連接在軸承的中孔中，軸承固定在中心套的中孔中；支撐座的上部設有彈簧座與推板底部的彈簧座滑動配合，復位彈簧置于彈簧座之中，推板底部與壓板之間配有帶有中孔的可翻轉碟形彈簧，碟形彈簧套在軸承座中心的外部，碟形彈簧的底面頂在軸承座外緣的底面，碟形彈簧的外緣壓在壓板的上面；推板中緊固連接有頂桿軸承，頂桿組件中的凸輪盤由其底部的凸軸緊固連接在頂桿軸承的中孔中；凸輪盤的前部為圓弧形，圓弧形上由內向外均布有至少3個圓弧形凹陷，尾部向外延伸，在該延伸部位上設有貫穿的換檔臂連接槽，用于連接換檔臂，其上部圓形的中心設有圓凹陷，凹陷與推桿的底部的凸軸滑動配合，在推桿圓形外端均布有至少3個與凸輪盤的凹陷位置相對應的滾輪或鋼球，推桿的中部設有調節螺栓；在摩擦片組合中的下板的邊緣設有通孔，鋼片的邊緣設有與通孔位置相對應的鋼片槽，下板的孔中固定有彈簧柱，分離彈簧套在彈簧柱上，置于鋼片的鋼片槽中；蓋板由卡簧固定外罩上。
在壓板與蓋板之間設有至少3個導柱，導柱穿過碟形彈簧上的孔，均布在碟形彈簧的同心圓上；碟形彈簧的上下、至少3個導柱的外圍設有擋環；在導柱上套有壓環置于蓋板的下部。便于碟形彈簧的翻轉，實現強制分離。
摩托車啟動時離合器中的鋼球在離心力的作用下沿斜面向外運動，將摩擦片組合壓緊，離合器處于結合狀態；若需要換檔，踏動換檔臂，與換檔臂相連的凸輪盤轉動，滾輪或鋼球順著凹陷的斜面沿遠離凹陷的方向滾動，使推板下行，推板壓迫碟形彈簧使其翻轉，此時，使摩擦片組合中的鋼片和摩擦片之間失去碟形彈簧的壓力，鋼片和摩擦片之間由于沒有壓力，所以不能產生摩擦力，從而使鋼片和摩擦片分離，達到離合器分離，切斷動力輸出的效果；當換檔臂回位時，滾輪或鋼球回到凹陷的底部，此時，在碟形彈簧和復位位彈簧的作用下，推板回位，碟形彈簧也跟著回位，使碟形彈簧的外緣壓在壓板的上面，壓板壓在摩擦片組合上，使鋼片和摩擦片有了壓力，從而使離合器處于結合狀態，恢復傳遞和輸出扭矩的作用。
本摩托車后置式強制分離單級自動離合器安裝在發動機主軸上，解決了單級自動離合器只有回油使發動機速度減緩才能換擋及坡道上不便換擋的缺點和雙級自動離合器結構復雜，噪音大和成本高的不足，它將后置式自動離合器與強制分離機構結合在一起做到了既能平穩起動又可在運轉時任意速度強制換擋，簡化了結構，降低了成本的同時，能減少操作疲勞，提高使用安全性。并且本摩托車后置式強制分離單級自動離合器，由于安裝在主軸上，工作時離合器轉速較低，增加了離合器的使用壽命，并能實現強制分離，是安裝在曲軸上的單自動強制分離離合器不可比的。
圖1是本實用新型的結構示意圖圖2是本實用新型凸輪部件的結構示意圖圖3是圖2的B-B剖視圖圖4是本實用新型凸輪盤的結構示意圖圖5是圖4的C-C剖視圖圖6是圖5的D向視圖具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步的說明，如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6所示
一種摩托車后置式強制分離單級自動離合器，它包括外罩組合1、摩擦片組合2、壓板組合3、中心套組合4，在中心套組合4與壓板組合3之間還設有強制分離機構5，所述強制分離機構5的支撐座51底部連接在軸承52的中孔中，軸承52固定在中心套41的中孔中；支撐座51的上部設有彈簧座511與推板53底部的彈簧座531滑動配合，復位彈簧54置于彈簧座511、531之中，推板53底部與壓板31之間配有帶有中孔的可翻轉碟形彈簧102，碟形彈簧102套在推板53中心的外部，碟形彈簧102的頂面頂在推板53外緣的底面，碟形彈簧102的外緣壓在壓板31的上面；推板53中緊固連接有頂桿軸承62，頂桿組件6中的凸輪盤61由其底部的凸軸611緊固連接在頂桿軸承62的中孔中；凸輪盤61的前部為圓弧形，圓弧形上由內向外均布有至少3個圓弧形凹陷612，尾部向外延伸，在該延伸部位上設有貫穿的換檔臂連接槽613，用于連接換檔臂，其上部圓形的中心設有圓凹陷614，凹陷614與推桿63的底部的凸軸631滑動配合，在推桿63圓形外端均布有至少3個與凸輪盤61的凹陷612位置相對應的滾輪或鋼球632，推桿63的中部設有調節螺栓64；在摩擦片組合2中的下板21的邊緣設有通孔211，鋼片24的邊緣設有與通孔211位置相對應的鋼片槽241，下板21的孔中固定有彈簧柱22，分離彈簧23套在彈簧柱22上，置于鋼片24的鋼片槽241中；蓋板7由卡簧12固定外罩11上。
在壓板31與蓋板7之間設有至少3個導柱1022，導柱1022穿過碟形彈簧102上的孔1021，均布在碟形彈簧102的同心圓上；碟形彈簧102的上下、至少3個導柱1022的外圍設有擋環1023；在導柱1022上套有壓環1024置于蓋板7的下部。
工作原理 摩托車啟動時離合器中的鋼球13在離心力的作用下沿斜面向外運動，將摩擦片組合2壓緊，離合器處于結合狀態；若需要換檔，踏動換檔臂，與換檔臂相連的凸輪盤61轉動，滾輪或鋼球632順著凹陷612的斜面沿遠離凹陷612的方向滾動，使推板53下行，推板53壓迫碟形彈簧102使其翻轉，此時，使摩擦片組合2中的鋼片24和摩擦片25之間失去碟形彈簧102的壓力，鋼片24和摩擦片25之間由于沒有壓力，所以不能產生摩擦力，從而使鋼片24和摩擦片25分離，達到離合器分離，切斷動力輸出的效果；當換檔臂回位時，滾輪或鋼球632回到凹陷612的底部，此時，在碟形彈簧102和復位位彈簧54的作用下，推板53回位，碟形彈簧102也跟著回位，使碟形彈簧102的外緣壓在壓板31的上面，壓板31壓在摩擦片組合2上，使鋼片24和摩擦片25有了壓力，從而使離合器處于結合狀態，恢復傳遞和輸出扭矩的作用(見圖)。
權利要求1.一種摩托車后置式強制分離單級自動離合器，它包括外罩組合(1)、摩擦片組合(2)、壓板組合(3)、中心套組合(4)，其特征在于在中心套組合(4)與壓板組合(3)之間還設有強制分離機構(5)，所述強制分離機構(5)的支撐座(51)底部連接在軸承(52)的中孔中，軸承(52)固定在中心套(41)的中孔中；支撐座(51)的上部設有彈簧座(511)與推板(53)底部的彈簧座(531)滑動配合，復位彈簧(54)置于彈簧座(511)、(531)之中，推板(53)底部與壓板(31)之間配有帶有中孔的可翻轉碟形彈簧(102)，碟形彈簧(102)套在推板(53)中心的外部，碟形彈簧(102)的頂面頂在推板(53)外緣的底面，碟形彈簧(102)的外緣壓在壓板(31)的上面；推板(53)中緊固連接有頂桿軸承(62)，頂桿組件(6)中的凸輪盤(61)由其底部的凸軸(611)緊固連接在頂桿軸承(62)的中孔中；凸輪盤(61)的前部為圓弧形，圓弧形上由內向外均布有至少3個圓弧形凹陷(612)，尾部向外延伸，在該延伸部位上設有貫穿的換檔臂連接槽(613)，用于連接換檔臂，其上部圓形的中心設有圓凹陷(614)，凹陷(614)與推桿(63)的底部的凸軸(631)滑動配合，在推桿(63)圓形外端均布有至少3個與凸輪盤(61)的凹陷(612)位置相對應的滾輪或鋼球(632)，推桿(63)的中部設有調節螺栓(64)；在摩擦片組合(2)中的下板(21)的邊緣設有通孔(211)，鋼片(24)的邊緣設有與通孔(211)位置相對應的鋼片槽(241)，下板(21)的孔中固定有彈簧柱(22)，分離彈簧(23)套在彈簧柱(22)上，置于鋼片(24)的鋼片槽(241)中；蓋板(7)由卡簧(12)固定外罩(11)上。
2.根據權利要求1所述的摩托車強制分離單級自動離合器，其特征在于在壓板(31)與蓋板(7)之間設有至少3個導柱(1022)，導柱(1022)穿過碟形彈簧(102)上的孔(1021)，均布在碟形彈簧(102)的同心圓上；碟形彈簧(102)的上下、至少3個導柱(1022)的外圍設有擋環(1023)；在導柱(1022)上套有壓環(1024)置于蓋板(7)的下部。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車后置式強制分離單級自動離合器，包括外罩組合、摩擦片組合、壓板組合、中心套組合，在中心套組合與壓板組合之間還設有強制分離機構，本摩托車后置式強制分離單級自動離合器安裝在發動機主軸上，解決了單級自動離合器只有回油使發動機速度減緩才能換擋及坡道上不便換擋的缺點和雙級自動離合器結構復雜，噪音大和成本高的不足，它將后置式自動離合器與強制分離機構結合在一起做到了既能平穩起動又可在運轉時任意速度強制換擋，簡化了結構，降低了成本的同時，能減少操作疲勞，提高使用安全性。
文檔編號F16D43/18GK2893296SQ200620110370
公開日2007年4月25日 申請日期2006年4月18日 優先權日2006年4月18日
發明者劉國強, 趙文平, 溫金燦 申請人:重慶通盛機械工業有限公司