專利名稱：輕型汽車用變速器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種輕型汽車用變速器，尤其是涉及對其結構的改良，四軸十一齒輪二級傳動，全部采用斜齒輪傳動，能夠實現六前一倒動力輸出。
背景技術：
現有技術中的輕型汽車變速器大多為五檔變速器，存在動力性不足或速比階過大，容易帶來換檔困難、油耗大等問題，且一檔齒輪基本上為直齒輪嚙合，嚙合性能存在不足，已滿足不了輕型車的發展需求。
發明內容
本實用新型的目的就是為了克服上述存在的不足，而提供一種結構緊湊、檔位多、速比范圍大、匹配合理、嚙合性能好、價格便宜、能滿足輕型車發展需求的汽車變速器。
本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的一種輕型汽車用變速器，包括殼體，其中第一軸通過外圈帶止動環的滿圓柱滾子軸承設置在殼體上，第二軸的一端由滿滾子軸承設置在第一軸的內孔上，另一端通過外圈帶止動環的滿圓柱滾子軸承支承在殼體上，各檔位齒輪通過滾針軸承空套在第二軸上，各檔同步器通過齒座上的花鍵固定在第二軸上；中間軸通過圓柱滾子軸承支承在殼體上，中間軸上的各檔齒輪與第二軸上各檔齒輪一一對應嚙合；惰輪軸直接支承在殼體上，惰輪設置在惰輪軸上；籍此構成四軸十一齒二級傳動可以實現六前一倒的檔位組合之結構，其中變速器各檔位全部為斜齒輪嚙合傳動。
作為技術方案的進一步改進，所述中間軸上的一、二速齒輪與中間軸做成一體，其余各檔齒輪通過熱套安裝在中間軸上；惰輪通過滾針軸承空套在惰輪軸上，兩側帶有承磨墊。
本實用新型結構布局合理，可以實現前進檔檔位數為6個，倒檔檔位數為1個，前進檔最大速比7.617，倒檔速比7.059；變速器前進檔除一檔外，全為同步器換檔，一檔和倒檔采用嚙合套換檔。
附圖1是本實用新型的一種結構示意圖。
具體實施方式
下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。
實施例參看圖1，本實用新型的第一軸1通過滿滾子圓柱軸承2固定在殼體3上，第一軸1上的檔環與軸承外圈上的止動環使其軸向定位。第二軸9一端由滿滾子軸承支承在第一軸1的內孔里，另一端通過外圈帶止動環的滿圓柱滾子軸承10支承在殼體3上，各檔位齒輪通過滾針軸承空套在第二軸9上；二檔、三四檔、五六檔之間分別裝有同步器換檔機構，一檔、倒檔裝有嚙合套換檔機構，各換檔機構通過齒座上的花鍵固定在第二軸9上。中間軸7兩端通過圓柱滾子軸承支承在殼體3上，與第二軸9上各檔齒輪一一對應嚙合，前端軸向浮動。惰輪軸5直接支承在殼體3上，惰輪6通過滾針軸承空套在惰輪軸5上，在與中間軸7一檔齒輪嚙合的同時，與第二軸9上倒車齒輪相嚙合。
在頂蓋總成14的選、換檔撥桿作用下，上蓋總成13中的撥叉系統開始前后移動，帶動各檔之間的同步器換檔機構或嚙合套換檔機構上的齒套前后移動，與某一檔同步錐上花鍵相結合，使第一軸1或第二軸9上某一檔位的空套齒輪與兩軸結合成一體，實現該檔位的動力輸出。當倒檔齒套前移與倒車齒座上花鍵接合時，動力經第一軸1至減速齒輪4，依次經由中間軸7、惰輪6、倒車齒輪11、倒車齒座12、第二軸9，最后經突緣8輸出給傳動軸。
最后，應當指出，以上實施例僅是本實用新型較有代表性的例子。顯然，本實用新型不限于上述實施例，還可以有許多變形。凡是依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均應認為屬于本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種輕型汽車用變速器，包括殼體，其特征在于第一軸(1)通過外圈帶止動環的滿圓柱滾子軸承(2)設置在殼體(3)上，第二軸(9)的一端由滿滾子軸承設置在第一軸(1)的內孔上，另一端通過外圈帶止動環的滿圓柱滾子軸承(10)支承在殼體(3)上，各檔位齒輪通過滾針軸承空套在第二軸(9)上，各檔同步器通過齒座上的花鍵固定在第二軸(9)上；中間軸(7)通過圓柱滾子軸承支承在殼體(3)上，中間軸(7)上的各檔齒輪與第二軸(9)上各檔齒輪一一對應嚙合；惰輪軸(5)直接支承在殼體(3)上，惰輪(6)設置在惰輪軸(5)上；籍此構成四軸十一齒二級傳動可以實現六前一倒的檔位組合之結構。
2.根據權利要求1所述的輕型汽車用變速器，其特征在于中間軸(7)上的一、二速齒輪與中間軸(7)做成一體，其余各檔齒輪通過熱套安裝在中間軸(7)上；惰輪(6)通過滾針軸承空套在惰輪軸(5)上，兩側帶有承磨墊。
3.根據權利要求1或2所述的輕型汽車用變速器，其特征在于所述變速器各檔位全部為斜齒輪嚙合傳動。
專利摘要本實用新型公開了一種輕型汽車用變速器，系四軸十一齒輪二級傳動之結構，全部采用斜齒輪傳動，能夠實現六前一倒動力輸出。其中第一軸通過外圈帶止動環的滿圓柱滾子軸承設置在殼體上，第二軸的一端由滿滾子軸承設置在第一軸的內孔上，另一端通過外圈帶止動環的滿圓柱滾子軸承支承在殼體上，各檔位齒輪通過滾針軸承空套在第二軸上，各檔同步器通過齒座上的花鍵固定在第二軸上；中間軸通過圓柱滾子軸承支承在殼體上，中間軸上的各檔齒輪與第二軸上各檔齒輪一一對應嚙合；惰輪軸直接支承在殼體上，惰輪設置在惰輪軸上。本實用新型前進檔最大速比7.617，倒檔速比7.059；變速器前進檔除一檔外，全為同步器換檔，一檔和倒檔采用嚙合套換檔。
文檔編號F16H3/093GK2878802SQ20062010066
公開日2007年3月14日 申請日期2006年1月24日 優先權日2006年1月24日
發明者王偉忠 申請人:浙江長泰機械有限公司