專利名稱：新型裝載機變速器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輛變速器，具體地說是裝載機變速器。
背景技術：
目前，國內所使用的裝載機變速器，基本是液力變速器，其重量重、體積大，優點是很多，但其缺點也不少占用空間大，對整車布局有影響較大；檔位少廢油；其最大缺陷是不適合小型裝載機使用，并且價格昂貴。而現有的小型裝載機變速器基本是零時改造的，既不能實現四輪驅動，又沒有多檔位。
發明內容
本實用新型的目的是提供一種結構緊湊、體積小、檔位多的新型裝載機變速器。
具體的結構設計方案如下新型裝載機變速器，其特征在于包括減速機構、變速機構和分動操縱機構，A、所述減速機構包括減速箱1，其內平行設有輸入軸4和中間軸5，減速齒輪7和雙聯齒輪6分別設于輸入軸4和中間軸5上；B、所述變速機構包括變速箱2，其內平行設有過渡短軸8和中間軸11，過渡短軸8輸入端連接著輸入軸4的輸出端；高速齒輪9和低速齒輪10設于過渡短軸8上，四聯齒輪12設于中間軸11上；C、所述分動操縱機構包括分動箱3，其內平行設有分動箱傳動軸13、第二軸18、過渡軸21和輸出軸23；其中分動箱傳動軸13和輸入端連接著過渡短軸8的輸出端；前進檔齒輪14、換檔齒套15和倒檔齒輪16設于分動箱傳動軸13上；二軸前進檔齒輪17和二聯倒檔齒輪19設于第二軸18上；過渡齒輪20設于過渡軸21上；輸出齒輪22設于輸出軸23上；D、分動箱上通過軸設有與二聯倒檔齒輪19嚙合的惰輪24；E、所述減速箱、變速箱和分動箱之間通過螺栓連接成一體。
本汽車變速器具有幾方面的有益技術效果1、采用小型化設計，減輕了重量，有利于節省材料、散熱、減振降噪等，本實用新型結構更加緊湊，有效減小變速器占用空間，有利于整車布局及裝配。
2、在實用新型的結構設計改善了換檔性能，其倒順檔采用滑動齒套，改善了換檔性能；在傳遞相同扭矩時，體積尺寸約減小20％。
3、本變速器的檔位布局為四個前進檔、四個倒退檔，提高了整機的機動性，節油性能明顯。
4、本變速器的輸出部位，采用雙油封密封，杜絕了滲、漏油現象。
5、該變速器扭矩大、體積小、重量輕，適用于各種小型裝載機使用。
圖1為本實用新型結構示意圖，圖2為圖1為右視圖，圖3為圖2的S-S剖視圖。
具體實施方式
以下結合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步地說明。
實施例；由圖1、圖2和圖3可見，新型裝載機變速器包括減速機構、變速機構和分動操縱機構。
減速機構包括減速箱1，其內平行設有輸入軸4和中間軸5，減速齒輪7和雙聯齒輪6分別設于輸入軸4和中間軸5上。
變速機構包括變速箱2，其內平行設有過渡短軸8和中間軸11，過渡短軸8輸入端連接著輸入軸4的輸出端；高速齒輪9和低速齒輪10設于過渡短軸8上，四聯齒輪12設于中間軸11上。
分動操縱機構包括分動箱3，其內平行設有分動箱傳動軸13、第二軸18、過渡軸21和輸出軸23；其中分動箱傳動軸13和輸入端連接著過渡短軸8的輸出端；前進檔齒輪14、換檔齒套15和倒檔齒輪16設于分動箱傳動軸13上；二軸前進檔齒輪17和二軸倒檔齒輪19設于第二軸18上；過渡齒輪20設于過渡軸21上；輸出齒輪22設于輸出軸23上。
分動箱上通過軸設有與二聯倒檔齒輪19嚙合的惰輪24。
減速箱、變速箱和分動箱之間通過螺栓連接成一體。
該變速器的工作原理如下輸入軸4旋轉帶動雙聯齒6，雙聯齒6帶動減速齒輪7，減速齒輪7由花鍵與過度短軸8連成一體，帶動過度短軸8旋轉，完成減速功能。
過度短軸8旋轉帶動中間軸四聯齒12，當高速齒輪9左右運動時，實現四檔和三檔速度，當低速齒輪10左右運動時，實現二檔和一檔速度，同時高速齒輪9和低速齒輪10由花鍵與分動箱傳動軸13連成一體，帶動分動箱傳動軸13旋轉，完成變速功能。
前進檔齒輪14和倒退檔齒輪16空套在分動箱傳動軸13上，當換檔齒套15向左運動時，帶動前進檔齒輪14旋轉，前進檔齒輪14帶動二軸前進檔齒輪17旋轉，二軸前進檔齒輪17帶動過度齒輪20旋轉，過度齒輪20帶動輸出齒輪22旋轉，輸出齒輪22和輸出軸23由花鍵連成一體，形成前進檔輸出。當換檔齒套15向右運動時，帶動倒退檔齒輪16旋轉，倒退檔齒輪16帶動惰輪24旋轉，惰輪24帶動二軸倒退檔齒輪19旋轉，二軸倒退檔齒輪19和二軸前進檔齒輪17由花鍵連成一體，帶動二軸前進檔齒輪17旋轉，二軸前進檔齒輪17帶動過度齒輪20旋轉，過度齒輪20帶動輸出齒輪22旋轉，輸出齒輪22和輸出軸23由花鍵連成一體，形成倒退檔輸出。
當某檔工作時，其它齒輪空轉。
而整個變速器采用整體設計，既減輕了重量，又有利于節省材料、散熱、減振降噪等。分動箱傳動軸13前后支承使用6309圓柱滾珠軸承，提高了支承強度，使變速器可靠性更高。
權利要求1.新型裝載機變速器，其特征在于包括減速機構、變速機構和分動操縱機構，A、所述減速機構包括減速箱(1)，其內平行設有輸入軸(4)和中間軸(5)，減速齒輪(7)和雙聯齒輪(6)分別設于輸入軸(4)和中間軸(5)上；B、所述變速機構包括變速箱(2)，其內平行設有過渡短軸(8)和中間軸(11)，過渡短軸(8)輸入端連接著輸入軸(4)的輸出端；高速齒輪(9)和低速齒輪(10)設于過渡短軸(8)上，四聯齒輪(12)設于中間軸(11)上；C、所述分動操縱機構包括分動箱(3)，其內平行設有分動箱傳動軸(13)、第二軸(18)、過渡軸(21)和輸出軸(23)；其中分動箱傳動軸(13)和輸入端連接著過渡短軸(8)的輸出端；前進檔齒輪(14)、換檔齒套(15)和倒檔齒輪(16)設于分動箱傳動軸(13)上；二軸前進檔齒輪(17)和二聯倒檔齒輪(19)設于第二軸(18)上；過渡齒輪(20)設于過渡軸(21)上；輸出齒輪(22)設于輸出軸(23)上；D、分動箱上通過軸設有與二聯倒檔齒輪(19)嚙合的惰輪(24)；E、所述減速箱、變速箱和分動箱之間通過螺栓連接成一體。
專利摘要本實用新型涉及新型裝載機變速器。所要解決的問題是提供一種結構緊湊、體積小、檔位多的新型裝載機變速器。特點是包括減速機構、變速機構和分動操縱機構，三箱之間通過螺栓連接成一體。減速機構輸入軸、變速機構過渡短軸和分動箱傳動軸同軸傳動結構設計巧妙、合理，本實用新型裝載機變速器結構緊湊、體積小，操縱輕便靈活，檔位多、省油，適用于小型裝載機使用的四輪驅動變速器。并且價格優勢非常明顯。
文檔編號F16H3/20GK2937655SQ20062007776
公開日2007年8月22日 申請日期2006年8月14日 優先權日2006年8月14日
發明者衛群峰 申請人:六安金霞齒輪有限公司