專利名稱：工程機變速箱的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種變速箱，具體地說，是一種工程機變速箱。
背景技術：
現行的同類型工程機變速箱普遍存在以下兩個缺點第一、傳 動比設計不夠合理，即低速過高，高速過低，因此作業效率低；第二、齒輪軸 較細，強度不能適應產品的需求，導致變速箱使用壽命較短。
發明內容
本發明所要解決的技術問題是，提供一種工程機變速箱，通過加大齒輪模 數，改進相關齒輪的傳動比并選用合適的齒輪軸，提高其綜合性能，用以克服 上述已有同類產品的缺陷。
本發明解決其技術問題所采用的技術方案如下
一種工程機變速箱， 一軸齒輪固定在第一軸上，高速齒輪和低速齒輪通過 隔套固定在第二軸上，高速齒輪與一軸齒輪常嚙合，倒檔齒輪固定在第二軸上， 付變速滑移齒輪，二、四檔齒輪和一、三檔齒輪裝在第三軸上，二、四檔滑移 齒輪和一三倒檔滑移齒輪裝在第四軸上，減速大齒輪固定在第五軸上，與第四 軸的固定齒輪常嚙合。
一軸齒輪與高速齒輪的傳動比為l: 1.3-1.5，優選l: 1.4;高速齒輪與付 變速滑移齒輪小端的傳動比為l. 7-1.5: 1，優選1.647: 1;低速齒輪與付變速 滑移齒輪大端的傳動比為l: 1.4-1.6，優選l: 1.5; —、三檔齒輪與一三倒檔滑移齒輪的較大端的傳動比為l: 1.25-1.45，優選l: 1.388; 二、四檔齒輪與 二、四檔滑移齒輪的傳動比為1.8-2.0: 1，優選1.941: 1;齒輪軸與減速大齒
輪的傳動比為l: 3-4.5，，優選l: 3. 266或者1: 3.923;倒檔齒輪與一三倒檔
滑移齒輪的較小端的傳動比為1.0-1.2: 1，優選l.l: 1。
第二軸和第三軸采用六鍵、外直徑三十六毫米、內直徑三十一毫米、鍵寬
八毫米；第四軸采用六鍵、外直徑四十毫米、內直徑三十五毫米、鍵寬十毫米。 本發明的積極效果在于相關齒輪的齒數、傳動比設計科學，因此，各檔
位速度合理，不僅節約動力，而且提高了工作效率。另外，齒輪軸的設計選擇 更符合產品要求，提高了產品綜合性能，延長了變速箱的使用壽命。
圖l是本發明的結構示意圖。
具體實施例方式
如圖1所示，本發明的實施例中，第一軸12右端伸出變速箱，與離合器聯 接， 一軸齒輪1固定在第一軸12左端。高速齒輪2和低速齒輪3通過隔套固定在第 二軸13的左端，高速齒輪2與一軸齒輪1常嚙合。
倒檔齒輪5固定在第二軸13上，付變速滑移齒輪4裝在第三軸14上。二、四 檔齒輪6和一、三檔齒輪7通過隔套固定在第三軸14上。二、四檔滑移齒輪9和一 三倒檔滑移齒輪10裝在第四軸15上(該軸為第二齒輪軸)。減速大齒輪ll固定 在第五軸16上，與齒輪軸8常嚙合。
其中， 一軸齒輪l的齒數為二十齒，高速齒輪2的齒數為二十八齒，二者嚙 合傳動比為l: 1.4。付變速滑移齒輪4小端齒數為十七齒，大端齒數為二十七齒， 高速齒輪2與付變速滑移齒輪4小端的傳動比為1.647: 1。十八齒的低速齒輪3 與付變速滑移齒輪4大端嚙合，傳動比為l: 1.5。十八齒的一、三檔齒輪7與一
三倒檔滑移齒輪10的較大端(二十五齒)嚙合，傳動比為l: 1.388。三十三齒 的二、四檔齒輪6與十七齒的二、四檔滑移齒輪9嚙合，傳動比為1.941: 1。
齒輪軸8與減速大齒輪11嚙合，當齒輪軸8為十五齒時，減速大齒輪ll為四 十九齒，傳動比為l: 3.266;當齒輪軸8為十三齒時，減速大齒輪11為五H^—齒， 傳動比為l: 3.923。
二十二齒的倒檔齒輪5與一三倒檔滑移齒輪10的較小端(二十齒)嚙合，傳 動比為l.l: 1。
第二軸13和第三軸14采用六鍵、花鍵外徑三十六毫米、底徑三H"^—毫米、 鍵寬八毫米；第四軸15采用六鍵、花鍵外徑四十毫米、底徑三十五毫米、鍵寬 十毫米。
為了實現變速箱中滑移齒輪的位置轉換，設置了主變速和副變速兩根操縱 桿。主變速操縱桿操縱二、四檔滑移齒輪9和一三倒檔滑移齒輪10;副變速操縱
桿操縱付變速滑移齒輪4。操縱主、副變速桿，可以撥動相應的滑移齒輪，獲得
選用的檔位。
權利要求
1. 一種工程機變速箱，一軸齒輪(1)固定在第一軸(12)上，高速齒輪(2)和低速齒輪(3)通過隔套固定在第二軸(13)上，高速齒輪(2)與一軸齒輪(1)常嚙合，倒檔齒輪(5)固定在第二軸(13)上，付變速滑移齒輪(4)，二、四檔齒輪(6)和一、三檔齒輪(7)裝在第三軸(14)上，二、四檔滑移齒輪(9)和一三倒檔滑移齒輪(10)裝在第四軸(15)上，減速大齒輪(11)固定在第五軸(16)上，與第四軸(15)的固定齒輪常嚙合，其特征是一軸齒輪(1)與高速齒輪(2)的傳動比為1∶1.3-1.5；高速齒輪(2)與付變速滑移齒輪(4)小端的傳動比為1.7-1.5∶1；低速齒輪(3)與付變速滑移齒輪(4)大端的傳動比為1∶1.4-1.6；一、三檔齒輪(7)與一三倒檔滑移齒輪(10)的較大端的傳動比為1∶1.25-1.45；二、四檔齒輪(6)與二、四檔滑移齒輪(9)的傳動比為1.8-2.0∶1；齒輪軸(8)與減速大齒輪(11)的傳動比為1∶3-4.5；倒檔齒輪(5)與一三倒檔滑移齒輪(10)的較小端的傳動比為1.0-1.2∶1。
2、 如權利要求l所述的工程機變速箱，其特征是 一軸齒輪(1)與高速齒 輪(2)的傳動比為l: 1.4;高速齒輪(2)與付變速滑移齒輪(4)小端的傳動 比為1.647: 1;低速齒輪(3)與付變速滑移齒輪(4)大端的傳動比為l: 1.5;一、 三檔齒輪(7)與一三倒檔滑移齒輪(10)的較大端的傳動比為l: 1.388;二、 四檔齒輪(6)與二、四檔滑移齒輪(9)的傳動比為1.941: 1;齒輪軸(8) 與減速大齒輪(11)的傳動比為h 3.266或者1: 3.923;倒檔齒輪(5)與一三倒檔滑移齒輪(10)的較小端的傳動比為l.l: 1。
3、 如權利要求1或2所述的工程機變速箱，其特征是第二軸(13)和第三 軸(14)采用六鍵、花鍵外徑三十六毫米、底徑三十一毫米、鍵寬八毫米；第 四軸(15)采用六鍵、花鍵外徑四十毫米、底徑三十五毫米、鍵寬十毫米。
全文摘要
本發明公開了一種工程機變速箱，一軸齒輪(1)與高速齒輪(2)的傳動比為1∶1.3-1.5；高速齒輪(2)與付變速滑移齒輪(4)小端的傳動比為1.7-1.5∶1；低速齒輪(3)與付變速滑移齒輪(4)大端的傳動比為1∶1.4-1.6；一、三檔齒輪(7)與一三倒檔滑移齒輪(10)的較大端的傳動比為1∶1.25-1.45；二、四檔齒輪(6)與二、四檔滑移齒輪(9)的傳動比為1.8-2.0∶1；齒輪軸(8)與減速大齒輪(11)的傳動比為1∶3-4.5；倒檔齒輪(5)與一三倒檔滑移齒輪(10)的較小端的傳動比為1.0-1.2∶1。各檔位速度合理，花鍵軸尺寸選擇更符合產品要求，不僅節約動力，提高了工作效率，還延長了變速箱的使用壽命。
文檔編號F16H3/22GK101205962SQ20061016622
公開日2008年6月25日 申請日期2006年12月22日 優先權日2006年12月22日
發明者蔡偉博, 蔡維正, 蔡耀熙 申請人:蔡耀熙