專利名稱：歸心軸線潛油泵的減速機的制作方法
技術領域：
本發明屬于減速機技術領域，具體涉及到歸心軸線潛油泵的減速機。
背景技術：
隨著社會的發展和人民生活水平的提高，人們對石油的依賴性越來越大，石油是一種不可再生的能源，合理開發和利用石油是全人類的共同目標。石油工業是個高成本，大投入，高風險的產業，要開采石油，首先要勘探，鉆井，固井，射孔，壓裂，洗井等復雜的施工過程，花費幾千萬元甚至上億元資金后才能交給采輸單位進行采油。采油過程又是一個長期的消耗過程，以油井平均31年的開采期計算(自噴油井除外)，其消耗的能源，人力，物力，財力會是先期投入的數倍以上，尤其是在低滲透油田和油田開采的后期，開采成本會占到其產出的30％甚至更高。有效的降低采油成本會直接關系到整個石油工業的效益及發展。研制出效率高、耗能低、工作穩定、采油成本低、環境污染小的采油設備是當前石油技術領域的一項技術問題。
石油開采工作很復雜，不可見的地下地質情況，使采出液中含有石油、水、氣、H2S、沙、泥、石蠟和各種各樣的腐蝕有毒物質等，加上不適當的采油裝備和工藝往往造成油井的產量下降甚至報廢。其主要表現在井下原油中含有各種雜質，如果不及時抽到地面之上，會使射孔內的巖隙阻塞，高產油井很快變成枯井。由于泥沙，氣體等雜質，使采油設備的效率迅速下降乃至失效，在地下200℃以上高溫環境下，強腐蝕氣體對采油設備造成嚴重的腐蝕。
目前，國內采油的主要設備有抽油機、離心電潛泵、懸掛式螺桿抽油泵三種。抽油機在采油作業時，抽油管經常被井下的砂石堵塞，使用一段時間后需將抽油管拆下更換抽油管，延誤了抽油機采油，提高了產油成本。離心電潛泵是將原來置于井口之上的動力設備、離心泵置于井下油層中進行采油作業，縮小了動力的傳遞距離，減少了傳動環節，提高了工作效率，離心電潛泵的主要缺點是在井下原油中含有氣體，離心泵不能工作，另外在井下采油時，原油中含有沙石，很容易將高速旋轉的離心泵的葉輪打壞。懸掛式螺桿抽油泵是將動力部分包括電動機和減速器設置在地面上，減速機采用渦輪蝸桿減速，然后將很長的抽油桿放入井下，這種減速機傳遞功率小，只能適用1000m以內的淺井，1000m以上的深井很不適用。由于油井中的特殊環境以及直徑小于120mm空間的限制，將抽油泵放入井內采油成為本技術領域內技術人員多年的一大技術難題。
發明內容
本發明所要解決的技術問題在于克服上述減速機的缺點，為潛油泵提供一種設計合理、結構簡單、效率高、能耗低、自動化程度高、生產成本低的歸心軸線潛油泵的減速機。
解決上述技術問題采用的技術方案是在管形殼體內設置7～20個軸向相互傳動的單元減速器，一個單元減速器與相鄰一個單元減速器相同或不相同，在管形殼體的加油孔上設置有堵頭。
本發明的單元減速器為在管形殼體內設置與一級外齒齒輪聯或連為一體的一級輸入軸，一級輸入軸與管形殼體之間設置有兩個軸承，一級輸入軸外圍兩個軸承之間設置有限位套，在一級外齒齒輪外圍設置有與一級外齒齒輪嚙合的一級內齒齒輪，一級內齒齒輪與二級外齒齒輪聯或連為一體的二級輸入軸相聯接，與二級外齒齒輪嚙合的二級內齒齒輪與二級輸出軸相聯接。
本發明的一級內齒齒輪與一級外齒齒輪的傳動比為1.08～3.00，二級輸入軸軸線偏離一級輸入軸軸線的距離為3～20mm，二級內齒齒輪與二級外齒齒輪的傳動比為1.08～3.00，二級輸出軸的軸線與一級輸入軸的軸線相重合。
本發明的二級內齒齒輪與二級外齒齒輪的傳動比和一級內齒齒輪與一級外齒齒輪的傳動比相同。
本發明的二級外齒齒輪與一級外齒齒輪是等齒數同模數等變為量的兩個完全相同的外齒齒輪，二級內齒齒輪與一級內齒齒輪是等齒數同模數等變為量的兩個完全相同的內齒齒輪。
本發明的限位套包括內限位套和設置在內限位套外的外限位套。
本發明的一級內齒齒輪、一級外齒齒輪、二級內齒齒輪、二級外齒齒輪為圓柱直齒輪。
本發明采用了在管形殼體內設置相互軸向傳動的單元減速器，將本發明與潛油泵和電動機相聯接潛入油井下進行采油，克服了現有采油設備體積大、能耗高、生產成本高、銷售價格貴、可靠性差、采出成本高等缺點，本發明經過較長時間的實驗室和井下試驗，證明本發明具有設計合理、減速效率高、安全可靠、使用效果好等優點，可用于潛油泵采出井下原油。
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圖1是本發明實施例1的結構示意圖。
圖2是圖1中的第一個A單元減速器2的結構示意圖。
具體實施例方式
下面結合附圖和實施例對本發明進一步詳細說明，但本發明不限于這些實施例。
實施例1在圖1中，本實施例的歸心軸線潛油泵的減速機由管形殼體1、14個單元減速器2、堵頭3聯接構成。
在管形殼體1內的安裝有相互軸向傳動的14個單元減速器2，14個單元減速器2按A、B…N自然順排列，在管形殼體1上加工有加油孔，加油孔用于向管形殼體1內加入潤滑油，使管形殼體1內的14個單元減速器2能得到潤滑，在加油孔上通過螺紋聯接安裝有堵頭3。
圖2給出了本發明最上面第一個A單元減速器2的結構示意圖。在圖2中，本實施例最上面第一個A單元減速器2由一級輸入軸2-1、一級外齒齒輪2-2、一級內齒齒輪2-3、二級輸入軸2-4、二級外齒齒輪2-5、二級內齒齒輪2-6、二級輸出軸2-7、軸承2-8、內限位套2-9、外限位套2-10、密封圈2-11聯接構成。一級輸入軸2-1的輸入端用鍵與將與電動機的輸出軸聯接，一級輸入軸2-1與管形殼體1之間裝有密封圈2-11，密封圈2-11用于防止從加油孔加入的潤滑油從一級輸入軸2-1向上流出。一級輸入軸2-1的輸出端與一級外齒齒輪2-2連為一體，一級輸入軸2-1與管形殼體1之間上下安裝有兩個軸承2-8，在兩個軸承2-8之間一級輸入軸2-1外套裝有內限位套2-9，內限位套2-9外的外圍套裝有外限位套2-10，內限位套2-9外和外限位套2-10用于限制一級輸入軸2-1上的兩個軸承2-8上下移動。在一級外齒齒輪2-2外圍與一級外齒齒輪2-2嚙合有一級內齒齒輪2-3，一級內齒齒輪2-3與一級外齒齒輪2-2的傳動比為2，一級內齒齒輪2-3和一級外齒齒輪2-2為圓柱直齒齒輪。一級內齒齒輪2-3用鍵與二級輸入軸2-4的一端聯接，二級輸入軸2-4的另一端與二級外齒齒輪2-5連為一體，二級輸入軸2-4軸線偏離一級輸入軸2-1軸線的距離為10mm，二級輸入軸2-4與管形殼體1之間上下安裝有兩個軸承2-8，在兩個軸承2-8之間二級輸入軸2-4外套裝有內限位套2-9，內限位套2-9外的外圍套裝有外限位套2-10，內限位套2-9外和外限位套2-10用于限制二級輸入軸2-4上的兩個軸承2-8上下移動。在二級外齒齒輪2-5外圍與二級外齒齒輪2-5嚙合有二級內齒齒輪2-6，二級內齒齒輪2-6與二級外齒齒輪2-5的傳動比為2，二級內齒齒輪2-6和二級外齒齒輪2-5為圓柱直齒齒輪，二級外齒齒輪2-5與一級外齒齒輪2-2是等齒數同模數等變為量的兩個完全相同的外齒齒輪，二級內齒齒輪2-6與一級內齒齒輪2-3是等齒數同模數等變為量的兩個完全相同的內齒齒輪，二級內齒齒輪2-6用鍵與二級輸出軸2-7的一端聯接，二級輸出軸2-7的軸線與一級輸入軸2-1軸線相重合，二級輸出軸2-7與管形殼體1之間上下安裝有兩個軸承2-8，在兩個軸承2-8之間二級輸出軸2-7外套裝有內限位套2-9，內限位套2-9外的外圍套裝有外限位套2-10，內限位套2-9外和外限位套2-10用于限制二級輸出軸2-7上的兩個軸承2-8上下移動。二級輸出軸2-7即為第二個B單元減速器2的一級輸入軸。
其它十三個單元減速器2的結構在一級輸出軸與管形殼體1之間沒有安裝密封圈2-11，其它結構與第一個A單元減速器2的結構完全相同。
實施例2在本實施例中，最上面第一個A單元減速器2的一級內齒齒輪2-3與一級外齒齒輪2-2的傳動比為1.08，二級輸入軸2-4軸線偏離一級輸入軸2-1軸線的距離為3mm，二級內齒齒輪2-6與二級外齒齒輪2-5的傳動比為1.08，二級輸出軸2-7的軸線與一級輸入軸2-1軸線相重合。其它零部件以及零部件的連接關系與實施例1相同。
實施例3在本實施例中，最上面第一個A單元減速器2的一級內齒齒輪2-3與一級外齒齒輪2-2的傳動比為3.00，二級輸入軸2-4軸線偏離一級輸入軸2-1軸線的距離為20mm，二級內齒齒輪2-6與二級外齒齒輪2-5的傳動比為3.00，二級輸出軸2-7的軸線與一級輸入軸2-1軸線相重合。其它零部件以及零部件的連接關系與實施例1相同。
實施例4在本實施例中，最上面第一個A單元減速器2的一級內齒齒輪2-3與一級外齒齒輪2-2的傳動比為3.00，二級輸入軸2-4軸線偏離一級輸入軸2-1軸線的距離為3mm，二級內齒齒輪2-6與二級外齒齒輪2-5的傳動比為3.00，二級輸出軸2-7的軸線與一級輸入軸2-1軸線相重合。其它零部件以及零部件的連接關系與實施例1相同。
實施例5在本實施例中，最上面第一個A單元減速器2的一級內齒齒輪2-3與一級外齒齒輪2-2的傳動比為1.08，二級輸入軸2-4軸線偏離一級輸入軸2-1軸線的距離為20mm，二級內齒齒輪2-6與二級外齒齒輪2-5的傳動比為1.08，二級輸出軸2-7的軸線與一級輸入軸2-1軸線相重合。其它零部件以及零部件的連接關系與實施例1相同。
實施例6在以上實施例1～5中，在管形殼體1內安裝有相互軸向傳動的7個單元減速器2，7個單元減速器2按A、B…G自然順排列。每個單元減速器2的結構與相應的實施例相同。
實施例7在以上實施例1～5中，在管形殼體1內安裝有相互軸向傳動的20個單元減速器2，20個單元減速器2按A、B…T自然順排列。每個單元減速器2的結構與相應的實施例相同。
實施例8在本實施例中，在管形殼體1內安裝有相互軸向傳動的7個單元減速器2，7個單元減速器2按A、B…G自然順排列。在第一個A單元減速器2的一級內齒齒輪2-3與一級外齒齒輪2-2的傳動比為1.08，二級內齒齒輪2-6與二級外齒齒輪2-5的傳動比為1.08，二級輸入軸2-4軸線偏離一級輸入軸2-1軸線的距離為3mm，二級輸出軸2-7的軸線與一級輸入軸軸線相重合；第二個B單元減速器2的一級內齒齒輪與一級外齒齒輪的傳動比為1.40，二級內齒齒輪與二級外齒齒輪的傳動比為1.40，二級輸入軸軸線偏離一級輸入軸軸線的距離為5.83mm，二級輸出軸的軸線與一級輸入軸軸線相重合；第三個C單元減速器2的一級內齒齒輪與一級外齒齒輪的傳動比為1.72，二級內齒齒輪與二級外齒齒輪的傳動比為1.72，二級輸入軸軸線偏離一級輸入軸軸線的距離為8.67mm，二級輸出軸的軸線與一級輸入軸軸線相重合；第四個D單元減速器2的一級內齒齒輪與一級外齒齒輪的傳動比為2.04，二級內齒齒輪與二級外齒齒輪的傳動比為2.04，二級輸入軸軸線偏離一級輸入軸軸線的距離為11.50mm，二級輸出軸的軸線與一級輸入軸軸線相重合；第五個E單元減速器2的一級內齒齒輪與一級外齒齒輪的傳動比為2.36，二級內齒齒輪與二級外齒齒輪的傳動比為2.36，二級輸入軸軸線偏離一級輸入軸軸線的距離為14.33mm，二級輸出軸的軸線與一級輸入軸軸線相重合；第六個F單元減速器2的一級內齒齒輪與一級外齒齒輪的傳動比為2.71，二級內齒齒輪與二級外齒齒輪的傳動比為2.71，二級輸入軸軸線偏離一級輸入軸軸線的距離為17.17mm，二級輸出軸的軸線與一級輸入軸軸線相重合；第七個G單元減速器2的一級內齒齒輪與一級外齒齒輪的傳動比為3.00，二級內齒齒輪與二級外齒齒輪的傳動比為3.00，二級輸入軸軸線偏離一級輸入軸軸線的距離為20mm，二級輸出軸的軸線與一級輸入軸軸線相重合。其它零部件以及零部件的連接關系與實施例1相同。
實施例9在本實施例中，在管形殼體1內的安裝有相互軸向傳動的14個單元減速器2，14個單元減速器2按A、B…N自然順排列。第一個A單元減速器2的一級內齒齒輪與一級外齒齒輪的傳動比為1.08，二級內齒齒輪與二級外齒齒輪的傳動比為1.08，二級輸入軸軸線偏離一級輸入軸軸線的距離為3mm，二級輸出軸的軸線與一級輸入軸軸線相重合；第二個B單元減速器2的一級內齒齒輪與一級外齒齒輪的傳動比為1.08，二級內齒齒輪與二級外齒齒輪的傳動比為1.08，二級輸入軸軸線偏離一級輸入軸軸線的距離為3mm，二級輸出軸的軸線與一級輸入軸軸線相重合；第三個C單元減速器2的一級內齒齒輪與一級外齒齒輪的傳動比為1.40，二級內齒齒輪與二級外齒齒輪的傳動比為1.40，二級輸入軸軸線偏離一級輸入軸軸線的距離為5.83mm，二級輸出軸的軸線與一級輸入軸軸線相重合；第四個D單元減速器2的一級內齒齒輪與一級外齒齒輪的傳動比為1.40，二級內齒齒輪與二級外齒齒輪的傳動比為1.40，二級輸入軸軸線偏離一級輸入軸軸線的距離為5.83mm，二級輸出軸的軸線與一級輸入軸軸線相重合；第五個E單元減速器2的一級內齒齒輪與一級外齒齒輪的傳動比為1.72，二級內齒齒輪與二級外齒齒輪的傳動比為1.72，二級輸入軸軸線偏離一級輸入軸軸線的距離為8.67mm，二級輸出軸的軸線與一級輸入軸軸線相重合；第六個F單元減速器2的一級內齒齒輪與一級外齒齒輪的傳動比為1.72，二級內齒齒輪與二級外齒齒輪的傳動比為1.72，二級輸入軸軸線偏離一級輸入軸軸線的距離為8.67mm，二級輸出軸的軸線與一級輸入軸軸線相重合；第七個G單元減速器2的一級內齒齒輪與一級外齒齒輪的傳動比為2.04，二級內齒齒輪與二級外齒齒輪的傳動比為2.04，二級輸入軸軸線偏離一級輸入軸軸線的距離為11.50mm，二級輸出軸的軸線與一級輸入軸軸線相重合；第八個H單元減速器2的一級內齒齒輪與一級外齒齒輪的傳動比為2.04，二級內齒齒輪與二級外齒齒輪的傳動比為2.04，二級輸入軸軸線偏離一級輸入軸軸線的距離為11.50mm，二級輸出軸的軸線與一級輸入軸軸線相重合；第九個I單元減速器2的一級內齒齒輪與一級外齒齒輪的傳動比為2.36，二級內齒齒輪與二級外齒齒輪的傳動比為2.36，二級輸入軸軸線偏離一級輸入軸軸線的距離為14.33mm，二級輸出軸的軸線與一級輸入軸軸線相重合；第十個J單元減速器2的一級內齒齒輪與一級外齒齒輪的傳動比為2.36，二級內齒齒輪與二級外齒齒輪的傳動比為2.36，二級輸入軸軸線偏離一級輸入軸軸線的距離為14.33mm，二級輸出軸的軸線與一級輸入軸軸線相重合；第十一個K單元減速器2的一級內齒齒輪與一級外齒齒輪的傳動比為2.71，二級內齒齒輪與二級外齒齒輪的傳動比為2.71，二級輸入軸軸線偏離一級輸入軸軸線的距離為17.17mm，二級輸出軸的軸線與一級輸入軸軸線相重合；第十二個L單元減速器2的一級內齒齒輪與一級外齒齒輪的傳動比為2.71，二級內齒齒輪與二級外齒齒輪的傳動比為2.71，二級輸入軸軸線偏離一級輸入軸軸線的距離為17.17mm，二級輸出軸的軸線與一級輸入軸軸線相重合；第十三個M單元減速器2的一級內齒齒輪與一級外齒齒輪的傳動比為3.00，二級內齒齒輪與二級外齒齒輪的傳動比為3.00，二級輸入軸軸線偏離一級輸入軸軸線的距離為20.00mm，二級輸出軸的軸線與一級輸入軸軸線相重合；第十四個N單元減速器2的一級內齒齒輪與一級外齒齒輪的傳動比為3.00，二級內齒齒輪與二級外齒齒輪的傳動比為3.00，二級輸入軸軸線偏離一級輸入軸軸線的距離為20.00mm，二級輸出軸的軸線與一級輸入軸軸線相重合。其它零部件以及零部件的連接關系與實施例1相同。
實施例10在本實施例中，在管形殼體1內安裝有相互軸向傳動的20個單元減速器2，20個單元減速器2按A、B…T自然順排列。第一個A單元減速器2的一級內齒齒輪與一級外齒齒輪的傳動比為1.08，二級內齒齒輪與二級外齒齒輪的傳動比為1.08，二級輸入軸軸線偏離一級輸入軸軸線的距離為3mm，二級輸出軸的軸線與一級輸入軸軸線相重合；第二個B單元減速器2的一級內齒齒輪與一級外齒齒輪的傳動比為1.08，二級內齒齒輪與二級外齒齒輪的傳動比為1.08，二級輸入軸軸線偏離一級輸入軸軸線的距離為3mm，二級輸出軸的軸線與一級輸入軸軸線相重合；第三個C單元減速器2的一級內齒齒輪與一級外齒齒輪的傳動比為1.08，二級內齒齒輪與二級外齒齒輪的傳動比為1.08，二級輸入軸軸線偏離一級輸入軸軸線的距離為3mm，二級輸出軸的軸線與一級輸入軸軸線相重合；第四個D單元減速器2的一級內齒齒輪與一級外齒齒輪的傳動比為1.40，二級內齒齒輪與二級外齒齒輪的傳動比為1.40，二級輸入軸軸線偏離一級輸入軸軸線的距離為5.83mm，二級輸出軸的軸線與一級輸入軸軸線相重合；第五個E單元減速器2的一級內齒齒輪與一級外齒齒輪的傳動比為1.40，二級內齒齒輪與二級外齒齒輪的傳動比為1.40，二級輸入軸軸線偏離一級輸入軸軸線的距離為5.83mm，二級輸出軸的軸線與一級輸入軸軸線相重合；第六個F單元減速器2的一級內齒齒輪與一級外齒齒輪的傳動比為1.40，二級內齒齒輪與二級外齒齒輪的傳動比為1.40，二級輸入軸軸線偏離一級輸入軸軸線的距離為5.83mm，二級輸出軸的軸線與一級輸入軸軸線相重合；第七個G單元減速器2的一級內齒齒輪與一級外齒齒輪的傳動比為1.72，二級內齒齒輪與二級外齒齒輪的傳動比為1.72，二級輸入軸軸線偏離一級輸入軸軸線的距離為8.67mm，二級輸出軸的軸線與一級輸入軸軸線相重合；第八個H單元減速器2的一級內齒齒輪與一級外齒齒輪的傳動比為1.72，二級內齒齒輪與二級外齒齒輪的傳動比為1.72，二級輸入軸軸線偏離一級輸入軸軸線的距離為8.67mm，二級輸出軸的軸線與一級輸入軸軸線相重合；第九個I單元減速器2的一級內齒齒輪與一級外齒齒輪的傳動比為1.72，二級內齒齒輪與二級外齒齒輪的傳動比為1.72，二級輸入軸軸線偏離一級輸入軸軸線的距離為8.67mm，二級輸出軸的軸線與一級輸入軸軸線相重合；第十個J單元減速器2的一級內齒齒輪與一級外齒齒輪的傳動比為2.04，二級內齒齒輪與二級外齒齒輪的傳動比為2.04，二級輸入軸軸線偏離一級輸入軸軸線的距離為11.50mm，二級輸出軸的軸線與一級輸入軸軸線相重合；第十一個K單元減速器2的一級內齒齒輪與一級外齒齒輪的傳動比為2.04，二級內齒齒輪與二級外齒齒輪的傳動比為2.04，二級輸入軸軸線偏離一級輸入軸軸線的距離為11.50mm，二級輸出軸的軸線與一級輸入軸軸線相重合；第十二個L單元減速器2的一級內齒齒輪與一級外齒齒輪的傳動比為2.04，二級內齒齒輪與二級外齒齒輪的傳動比為2.04，二級輸入軸軸線偏離一級輸入軸軸線的距離為11.50mm，二級輸出軸的軸線與一級輸入軸軸線相重合；第十三個M單元減速器2的一級內齒齒輪與一級外齒齒輪的傳動比為2.36，二級內齒齒輪與二級外齒齒輪的傳動比為2.36，二級輸入軸軸線偏離一級輸入軸軸線的距離為14.33mm，二級輸出軸的軸線與一級輸入軸軸線相重合；第十四個N單元減速器2的一級內齒齒輪與一級外齒齒輪的傳動比為2.36，二級內齒齒輪與二級外齒齒輪的傳動比為2.36，二級輸入軸軸線偏離一級輸入軸軸線的距離為14.33mm，二級輸出軸的軸線與一級輸入軸軸線相重合；第十五個O單元減速器2的一級內齒齒輪與一級外齒齒輪的傳動比為2.36，二級內齒齒輪與二級外齒齒輪的傳動比為2.36，二級輸入軸軸線偏離一級輸入軸軸線的距離為14.33mm，二級輸出軸的軸線與一級輸入軸軸線相重合；第十六個P單元減速器2的一級內齒齒輪與一級外齒齒輪的傳動比為2.71，二級內齒齒輪與二級外齒齒輪的傳動比為2.71，二級輸入軸軸線偏離一級輸入軸軸線的距離為17.17mm，二級輸出軸的軸線與一級輸入軸軸線相重合；第十七個Q單元減速器2的一級內齒齒輪與一級外齒齒輪的傳動比為2.71，二級內齒齒輪與二級外齒齒輪的傳動比為2.71，二級輸入軸軸線偏離一級輸入軸軸線的距離為17.17mm，二級輸出軸的軸線與一級輸入軸軸線相重合；第十八個R單元減速器2的一級內齒齒輪與一級外齒齒輪的傳動比為2.71，二級內齒齒輪與二級外齒齒輪的傳動比為2.71，二級輸入軸軸線偏離一級輸入軸軸線的距離為17.17mm，二級輸出軸的軸線與一級輸入軸軸線相重合；第十九個S單元減速器2的一級內齒齒輪與一級外齒齒輪的傳動比為3.00，二級內齒齒輪與二級外齒齒輪的傳動比為3.00，二級輸入軸軸線偏離一級輸入軸軸線的距離為20mm，二級輸出軸的軸線與一級輸入軸軸線相重合；第二十個T單元減速器2的一級內齒齒輪與一級外齒齒輪的傳動比為3.00，二級內齒齒輪與二級外齒齒輪的傳動比為3.00，二級輸入軸軸線偏離一級輸入軸軸線的距離為20mm，二級輸出軸的軸線與一級輸入軸軸線相重合。其它零部件以及零部件的連接關系與實施例1相同。
根據上述原理還可以設計出另外一種具體結構的歸心軸線直線式潛油泵的減速機，單元減速器2選取多少可根據油井的深度來確定，但均在本發明的保護范圍之內。
權利要求
1.一種歸心軸線潛油泵的減速機，其特征在于在管形殼體(1)內設置7～20個軸向相互傳動的單元減速器(2)，一個單元減速器(2)與相鄰一個單元減速器(2)相同或不相同，在管形殼體(1)的加油孔上設置有堵頭(3)。
2.按照權利要求1所述的歸心軸線潛油泵的減速機，其特征在于所說的單元減速器(2)為在管形殼體(1)內設置與一級外齒齒輪(2-2)聯或連為一體的一級輸入軸(2-1)，一級輸入軸(2-1)與管形殼體(1)之間設置有兩個軸承(2-8)，一級輸入軸(2-1)外圍兩個軸承(2-8)之間設置有限位套，在一級外齒齒輪(2-2)外圍設置有與一級外齒齒輪(2-2)嚙合的一級內齒齒輪(2-3)，一級內齒齒輪(2-3)與二級外齒齒輪(2-5)聯或連為一體的二級輸入軸(2-4)相聯接，與二級外齒齒輪(2-5)嚙合的二級內齒齒輪(2-6)與二級輸出軸(2-7)相聯接。
3.按照權利要求2所述的歸心軸線潛油泵的減速機，其特征在于所說一級內齒齒輪(2-3)與一級外齒齒輪(2-2)的傳動比為1.08～3.00，二級輸入軸(2-4)軸線偏離一級輸入軸(2-1)軸線的距離為3～20mm，二級內齒齒輪(2-6)與二級外齒齒輪(2-5)的傳動比為1.08～3.00，二級輸出軸(2-7)的軸線與一級輸入軸(2-1)的軸線相重合。
4.按照權利要求2或3所述的歸心軸線潛油泵的減速機，其特征在于所說的二級內齒齒輪(2-6)與二級外齒齒輪(2-5)的傳動比和一級內齒齒輪(2-3)與一級外齒齒輪(2-2)的傳動比相同。
5.按照權利要求2或3所述的歸心軸線潛油泵的減速機，其特征在于所說的二級外齒齒輪(2-5)與一級外齒齒輪(2-2)是等齒數同模數等變為量的兩個完全相同的外齒齒輪，二級內齒齒輪(2-6)與一級內齒齒輪(2-3)是等齒數同模數等變為量的兩個完全相同的內齒齒輪。
6.按照權利要求4所述的歸心軸線潛油泵的減速機，其特征在于所說的二級外齒齒輪(2-5)與一級外齒齒輪(2-2)是等齒數同模數等變為量的兩個完全相同的外齒齒輪，二級內齒齒輪(2-6)與一級內齒齒輪(2-3)是等齒數同模數等變為量的兩個完全相同的內齒齒輪。
7.按照權利要求2所述的歸心軸線潛油泵的減速機，其特征在于所說的限位套包括內限位套(2-9)和設置在內限位套(2-9)外的外限位套(2-10)。
8.按照權利要求2或3或6所述的歸心軸線潛油泵的減速機，其特征在于所說一級內齒齒輪(2-3)、一級外齒齒輪(2-2)、二級內齒齒輪(2-6)、二級外齒齒輪(2-5)為圓柱直齒輪。
9.按照權利要求4所述的歸心軸線潛油泵的減速機，其特征在于所說一級內齒齒輪(2-3)、一級外齒齒輪(2-2)、二級內齒齒輪(2-6)、二級外齒齒輪(2-5)為圓柱直齒輪。
10.按照權利要求5所述的歸心軸線潛油泵的減速機，其特征在于所說一級內齒齒輪(2-3)、一級外齒齒輪(2-2)、二級內齒齒輪(2-6)、二級外齒齒輪(2-5)為圓柱直齒輪。
全文摘要
一種歸心軸線潛油泵的減速機，在管形殼體內設置7～20個軸向相互傳動的單元減速器，一個單元減速器與相鄰一個單元減速器相同或不相同，在管形殼體的加油孔上設置有堵頭。將本發明與潛油泵和電動機相聯接潛入油井下進行采油，克服了現有采油設備體積大、能耗高、生產成本高、銷售價格貴、可靠性差、采出成本高等缺點，本發明經過較長時間的實驗室和井下試驗，證明本發明具有設計合理、減速效率高、安全可靠、使用效果好等優點，可用于潛油泵采出井下原油。
文檔編號F16H1/24GK1804426SQ200610041729
公開日2006年7月19日 申請日期2006年1月25日 優先權日2006年1月25日
發明者姜開奇, 張戰國 申請人:西安斯富石化科技有限公司