專利名稱：轉運車傳動軸裝置的制作方法
技術領域：
本發明主要涉及到轉運車領域，特指一種轉運車傳動軸裝置。
背景技術：
目前，瀝青混合料轉運車被越來越多地使用在瀝青攤鋪作業中。現有技術中，瀝青混合料轉運車在轉運攤鋪瀝青工作時，同為傳動軸的傳動系統攪拌軸裝置和二級出料從動軸裝置中軸承的密封結構大都是單一機械密封，有的用鐵殼密封，有的用骨架油。如圖7所示，轉運車的攪拌軸裝置包括兩段螺旋軸11、軸承3、左旋葉片6、右旋葉片12、中間軸承座9以及鏈輪10，左旋葉片6、右旋葉片12和鏈輪10均裝設于螺旋軸11上，兩段螺旋軸11的一端通過中間軸承座9和軸承3支承定位于箱體14上，軸承3的外側設有軸承通蓋7；螺旋軸11的另一端則通過軸承座2和軸承3支承定位于箱體14上，軸承3的外側設有軸承蓋1。如圖8所示，轉運車的二級出料從動軸裝置包括二級從動軸11、軸承3以及裝設于二級從動軸11上的鏈輪10，該二級從動軸11的兩端分別通過軸承座2和軸承3支承定位于箱體14上。參見圖9所示，軸承3和軸承蓋1之間采用鐵殼密封圈4的結構密封；參見圖10所示，軸承3與軸承通蓋7之間采用骨架密封圈5密封。這種單一密封結構的缺點就在于由于瀝青混合料轉運車入料斗、料倉兩個螺旋攪拌軸裝置以及二級出料從動軸裝置均封閉在箱體14內，轉運車在傳輸瀝青混合料過程中，箱體14內容易卡料，發生擠壓，產生碎料。碎料在轉運車高溫工況連續工作中，隨著工作時間的增長，往往因軸承3密封效果的單一而進入到軸承3中去，從而影響軸承3的正常使用，軸承3因此產生早期損壞，經常需要更換和維修，影響瀝青路面的施工。
發明內容
本發明要解決的技術問題就在于針對現有技術存在的技術問題，本發明提供一種采用組合密封結構，由此避免了瀝青混合料進入到軸承中造成軸承損壞，從而能夠延長軸承和密封件的使用壽命，提高轉運車整體可靠性的轉運車傳動軸裝置。
為了解決上述技術問題，本發明提出的解決方案為一種轉運車傳動軸裝置，它包括一根或一根以上的從動軸、軸承以及軸承座，從動軸通過軸承和軸承座支承固定于箱體上，其特征在于所述軸承座為雙密封軸承座，軸承與雙密封軸承座之間設有第一組合式密封裝置。
所述第一組合式密封裝置包括迷宮密封環和骨架密封圈，雙密封軸承座上開設有與迷宮密封環和骨架密封圈對應的連接部。
所述第一組合式密封裝置包括迷宮密封環和鐵殼密封圈，雙密封軸承座上開設有與迷宮密封環和鐵殼密封圈對應的連接部。
所述第一組合式密封裝置包括骨架密封圈和鐵殼密封圈，雙密封軸承座上開設有與骨架密封圈和鐵殼密封圈對應的連接部。
所述傳動軸為兩根或兩根以上時，相鄰從動軸之間通過中間軸承座相連并支承于箱體上，軸承的外側設有軸承通蓋；所述軸承通蓋為雙密封軸承通蓋，軸承與雙密封軸承通蓋之間設有第二組合式密封裝置。
所述第二組合式密封裝置包括迷宮密封環和骨架密封圈，雙密封軸承通蓋上開設有與迷宮密封環和骨架密封圈對應的連接部。
所述第二組合式密封裝置包括迷宮密封環和鐵殼密封圈，雙密封軸承通蓋上開設有與迷宮密封環和鐵殼密封圈對應的連接部。
所述第二組合式密封裝置包括骨架密封圈和鐵殼密封圈，雙密封軸承通蓋上開設有與骨架密封圈和鐵殼密封圈對應的連接部。
與現有技術相比，本發明的優點就在于本發明的轉運車傳動軸裝置，采用組合密封結構，因此克服了在長期使用過程中瀝青混合料易進入軸承的問題，從而延長了軸承和密封件的使用壽命，提高了轉運車整車的可靠性，減少了更換和維修費用，可產生明顯的經濟效益和社會效益。綜上所述，本發明的目的就是使轉運車傳動軸裝置中的軸承具有雙密封組合效果。由于轉運車傳動軸裝置中軸承密封采用雙密封結構，增加了一道密封，因此可減少或消除瀝青混合料在輸送過程中產生的碎料進入到軸承中去，從而能保證軸承的正常潤滑和運轉。由此可知，軸承不會早期損壞，轉運車就能連續工作，達到瀝青路面連續施工的效果。
圖1是本發明實施例1的結構示意圖；圖2是本發明實施例2的結構示意圖；圖3是圖1和圖2中I處的局部放大結構示意圖；圖4是圖1中II處的局部放大結構示意圖；圖5是本發明中迷宮密封環的結構示意圖；
圖6是本發明中雙密封軸承通蓋的結構示意圖；圖7是現有技術中轉運車的攪拌軸裝置的結構示意圖；圖8是現有技術中轉運車的二級出料從動軸裝置的結構示意圖；圖9是圖7和圖8中III處的局部放大結構示意圖；圖10是圖7中IV處的局部放大結構示意圖。
圖例說明1、軸承蓋 2、軸承座3、軸承 4、鐵殼密封圈5、骨架密封圈 6、左旋葉片7、軸承通蓋 8、迷宮密封環9、中間軸承座 10、鏈輪11、二級從動軸12、右旋葉片13、螺旋軸14、箱體15、雙密封軸承座 16、雙密封軸承通蓋具體實施方式
以下將結合附圖和具體實施例對本發明做進一步詳細說明。
本發明的轉運車傳動軸裝置包括一根或一根以上的從動軸、軸承3以及雙密封軸承座15，從動軸通過軸承3和雙密封軸承座15支承固定于箱體14上，軸承3與雙密封軸承座15之間設有第一組合式密封裝置。該第一組合式密封裝置包括迷宮密封環8和骨架密封圈5，雙密封軸承座15上開設有與迷宮密封環8和骨架密封圈5對應的連接部；或者，該第一組合式密封裝置包括迷宮密封環8和鐵殼密封圈4，雙密封軸承座15上開設有與迷宮密封環8和鐵殼密封圈4對應的連接部；或者，該第一組合式密封裝置包括骨架密封圈5和鐵殼密封圈4，雙密封軸承座15上開設有與骨架密封圈5和鐵殼密封圈4對應的連接部。當傳動軸裝置包括多根從動軸時，各從動軸之間通過中間軸承座9相連并支承于箱體14上，軸承3的外側設有雙密封軸承通蓋16。軸承3與雙密封軸承通蓋16之間設有第二組合式密封裝置，該第二組合式密封裝置包括迷宮密封環8和骨架密封圈5，雙密封軸承通蓋16上開設有與迷宮密封環8和骨架密封圈5對應的連接部(參見圖5和圖6所示)；或者，該第二組合式密封裝置包括迷宮密封環8和鐵殼密封圈4，雙密封軸承通蓋16上開設有與迷宮密封環8和鐵殼密封圈4對應的連接部；或者，該第二組合式密封裝置包括骨架密封圈5和鐵殼密封圈4，雙密封軸承通蓋16上開設有與骨架密封圈5和鐵殼密封圈4對應的連接部。
本發明的轉運車傳動軸裝置包括轉運車中的各種從動軸結構，下面以幾種常見的轉運車傳動軸裝置為例進行說明。
實施例1如圖1所示，本實施例中轉運車的攪拌軸裝置，它包括作為從動軸的兩根螺旋軸13、軸承3、雙密封軸承座15以及中間軸承座9，兩根螺旋軸13的相鄰一端通過軸承3和中間軸承座9相連并支承于箱體14上，軸承3的外側設有雙密封軸承通蓋16，螺旋軸13的另外一端則通過軸承3和雙密封軸承座16定位支承于箱體14上，軸承3的端部設有軸承蓋1。螺旋軸13上裝設有用來攪拌物料的左旋葉片6、右旋葉片12以及用來與主動軸相連的鏈輪10。參見圖3所示，軸承3與雙密封軸承座15之間采用鐵殼密封圈4和骨架密封圈5的組合式結構密封，雙密封軸承座15上則設有與鐵殼密封圈4和骨架密封圈5對應的連接部。參見圖4所示，軸承3與雙密封軸承通蓋16之間采用骨架密封圈5和迷宮密封環8的組合式結構密封，雙密封軸承通蓋16上則設有與骨架密封圈5和迷宮密封環8對應的連接部。其中，迷宮密封環8固定在螺旋軸13上和雙密封軸承通蓋16形成很小的曲折間隙來實現密封，間隙內先充以潤滑脂。骨架密封圈5內徑比軸徑小，有一定的過盈量。裝到螺旋軸13上后，其刃口的壓力和自緊彈簧的收縮力對密封軸產生一定的徑向抱緊力，遮斷泄漏間隙，達到密封目的。兩種密封組合后，可減少或消除瀝青混合料在輸送過程中產生的碎料進入到軸承3中去。因為前一道密封失效時，后一道密封又起作用，只有當兩道密封均失效時，瀝青碎料才會進入到軸承3中去，才會影響軸承3的正常運轉，軸承3才有可能損壞，因此軸承3損壞的時間得已延長。綜上所述，本發明的目的就是使轉運車傳動軸裝置中的軸承3具有雙密封組合效果。由于轉運車傳動軸裝置中軸承3密封采用雙密封結構，增加了一道密封，因此可減少或消除瀝青混合料在輸送過程中產生的碎料進入到軸承3中去，從而能保證軸承3的正常潤滑和運轉。由此可知，軸承3不會早期損壞，轉運車就能連續工作，達到瀝青路面連續施工的效果。
實施例2如圖2所示，本實施例中轉運車的二級出料從動軸裝置，它包括作為從動軸的二級從動軸11、軸承3以及雙密封軸承座2，二級從動軸11通過軸承3和雙密封軸承座2定位支承于箱體14上，二級從動軸11上裝設有用來與主動軸相連的鏈輪10。參見圖3所示，軸承3與雙密封軸承座15之間采用鐵殼密封圈4和骨架密封圈5的組合式結構密封，雙密封軸承座15上則設有與鐵殼密封圈4和骨架密封圈5對應的連接部。迷宮密封環8固定在二級從動軸11上和雙密封軸承通蓋16形成很小的曲折間隙來實現密封，間隙內先充以潤滑脂。骨架密封圈5內徑比軸徑小，有一定的過盈量。裝到二級從動軸11上后，其刃口的壓力和自緊彈簧的收縮力對密封軸產生一定的徑向抱緊力，遮斷泄漏間隙，達到密封目的。兩種密封組合后，可減少或消除瀝青混合料在輸送過程中產生的碎料進入到軸承3中去。因為前一道密封失效時，后一道密封又起作用，只有當兩道密封均失效時，瀝青碎料才會進入到軸承3中去，才會影響軸承3的正常運轉，軸承3才有可能損壞，因此軸承3損壞的時間得已延長。綜上所述，本發明的目的就是使轉運車傳動軸裝置中的軸承3具有雙密封組合效果。由于轉運車傳動軸裝置中軸承3密封采用雙密封結構，增加了一道密封，因此可減少或消除瀝青混合料在輸送過程中產生的碎料進入到軸承3中去，從而能保證軸承3的正常潤滑和運轉。由此可知，軸承3不會早期損壞，轉運車就能連續工作，達到瀝青路面連續施工的效果。
本發明的結構并不僅僅為上述有限的幾種實施例而局限，組合式密封結構可以為迷宮密封環8、骨架密封圈5以及鐵殼密封圈4中兩兩之間相互組合而成，組合搭配方式可以是多種多樣的。
權利要求
1.一種轉運車傳動軸裝置，它包括一根或一根以上的從動軸、軸承(3)以及軸承座，從動軸通過軸承(3)和軸承座支承固定于箱體(14)上，其特征在于所述軸承座為雙密封軸承座(15)，軸承(3)與雙密封軸承座(15)之間設有第一組合式密封裝置。
2.根據權利要求1所述的轉運車傳動軸裝置，其特征在于所述第一組合式密封裝置包括迷宮密封環(8)和骨架密封圈(5)，雙密封軸承座(15)上開設有與迷宮密封環(8)和骨架密封圈(5)對應的連接部。
3.根據權利要求1所述的轉運車傳動軸裝置，其特征在于所述第一組合式密封裝置包括迷宮密封環(8)和鐵殼密封圈(4)，雙密封軸承座(15)上開設有與迷宮密封環(8)和鐵殼密封圈(4)對應的連接部。
4.根據權利要求1所述的轉運車傳動軸裝置，其特征在于所述第一組合式密封裝置包括骨架密封圈(5)和鐵殼密封圈(4)，雙密封軸承座(15)上開設有與骨架密封圈(5)和鐵殼密封圈(4)對應的連接部。
5.根據權利要求1或2或3或4所述的轉運車傳動軸裝置，其特征在于所述傳動軸為兩根或兩根以上時，相鄰從動軸之間通過中間軸承座(9)相連并支承于箱體(14)上，軸承(3)的外側設有軸承通蓋；所述軸承通蓋為雙密封軸承通蓋(16)，軸承(3)與雙密封軸承通蓋(16)之間設有第二組合式密封裝置。
6.根據權利要求5所述的轉運車傳動軸裝置，其特征在于所述第二組合式密封裝置包括迷宮密封環(8)和骨架密封圈(5)，雙密封軸承通蓋(16)上開設有與迷宮密封環(8)和骨架密封圈(5)對應的連接部。
7.根據權利要求5所述的轉運車傳動軸裝置，其特征在于所述第二組合式密封裝置包括迷宮密封環(8)和鐵殼密封圈(4)，雙密封軸承通蓋(16)上開設有與迷宮密封環(8)和鐵殼密封圈(4)對應的連接部。
8.根據權利要求5所述的轉運車傳動軸裝置，其特征在于所述第二組合式密封裝置包括骨架密封圈(5)和鐵殼密封圈(4)，雙密封軸承通蓋(16)上開設有與骨架密封圈(5)和鐵殼密封圈(4)對應的連接部。
全文摘要
本發明公開了一種轉運車傳動軸裝置，它包括一根或一根以上的從動軸、軸承以及軸承座，從動軸通過軸承和軸承座支承固定于箱體上，所述軸承座為雙密封軸承座，軸承與雙密封軸承座之間設有第一組合式密封裝置。本發明是一種采用組合密封結構，由此避免了瀝青混合料進入到軸承中造成軸承損壞，從而能夠延長軸承和密封件的使用壽命，提高轉運車整體可靠性的轉運車傳動軸裝置。
文檔編號F16C35/00GK1827919SQ200610031438
公開日2006年9月6日 申請日期2006年3月31日 優先權日2006年3月31日
發明者楊瞻勇, 王文峰, 黃小川 申請人:三一重工股份有限公司