專利名稱：用于調節機動車壓縮空氣供給系統的方法
技術領域：
本發明涉及一種用于調節機動車壓縮空氣供給系統的方法，其中，該系統包括一個驅動馬達，它是機動車驅動發動機，即用于機動車的前進運動，此外包括一個空壓機，它對機動車的壓縮空氣系統供給，并包括一個液力偶合器，它轉換驅動馬達與空壓機之間的驅動連接。在此該液力偶合器可被充注和排空，以便由此根據壓縮空氣系統中的壓力狀態接通和關斷空壓機。該空壓機尤其構造成往復活塞式空壓機。
本發明所涉及的壓縮空氣供給系統具有這樣的優點一方面通過中間連接的液力偶合器，當機動車壓縮空氣系統基于足夠的壓力水平不需要供給時可使空壓機在能量上有利地被關斷，其方式是液力偶合器“簡單地”排空。另一方面通過在驅動馬達與空壓機之間中間連接液力偶合器可有效地達到振動衰減并且可靠地避免在使用活塞式空壓機時負轉矩從活塞式空壓機反向傳遞到驅動馬達或與其連接的變速器上，負轉矩即由壓縮機產生的轉矩，該轉矩可在活塞式空壓機的上死點區域中出現。
在這種壓縮空氣供給系統中存在多種不同具有邊界條件的狀態，其中壓縮空氣供給系統的各個部件必須這樣適當地協同工作，以保證能量上更有利并且對構件更具保護性地運行。作為不同的邊界條件例如可列舉出相對于機動車靜止狀態的機動車行駛，機動車剛剛走過的路段外形如上坡行駛或下坡行駛，以及機動車壓縮空氣供給系統中的不同壓力狀態，例如高于最大允許壓力、低于最小允許壓力以及低于所謂釋放壓力，在該釋放壓力時機動車制動系統中的彈簧儲能器被釋放并且在低于它時不允許機動車行駛。該釋放壓力通過作為“故障保險”實施制動實踐來得出，即在壓縮空氣裝置故障情況下例如借助彈簧壓緊制動塊，以實現制動。在一定空氣壓力以上制動塊才可以主動脫開，以致在該壓力以下機動車不能開動。
本發明的任務在于，提供一種用于調節這種壓縮空氣供給系統的方法，該方法保證壓縮空氣供給系統的所有部件特別有效并且受保護地運行并且有助于機動車在能量方面有利的行駛方式。
根據本發明。該任務通過具有根據權利要求1的特征的方法解決。從屬權利要求描述了根據本發明方法的、有利的及合乎要求的進一步構型。
根據本發明方法的一個最簡單的實施例，檢測壓縮空氣系統中的壓力并與預給定的最小值相比較，該壓縮空氣系統在例如由于連接在壓縮空氣系統上的不同用戶的相應高消耗或由于不密封性而低于預給定的最小壓力時應被充注壓縮空氣。當檢測的壓力低于預給定的最小值并且空壓機不工作時，使液力偶合器充注工作介質，由此從驅動馬達通過液力偶合器將轉動功率傳遞到空壓機上，借助空壓機將壓縮空氣供入壓縮空氣系統中。這里對于液力偶合器的充注應理解成對液力偶合器工作腔的充注，該工作腔公知由泵輪和渦輪構成，其中工作腔中的工作介質將轉矩由泵輪傳遞到渦輪上。
在液力偶合器被充注工作介質的時刻，空壓機開始它的壓縮行為，其中在該起動過程中空壓機中的狀態強烈取決于空壓機工作時抵抗的反壓力。
根據本發明的方法導致空壓機總是抵抗小的反壓力起動，這對空壓機尤其具有保護性并且排除驅動馬達“受壓”，即驅動馬達的轉速變小。為此根據本發明在空壓機起動時空壓機的空氣排出側根據預給定的判據首先與周圍環境或低壓系統連接，在該環境中公知存在相對較低的環境壓力。這里對于低壓系統可理解為在其中具有比在要供給的壓縮空氣系統中更低的壓力的壓力系統。這樣的低壓系統例如可具有2巴的最大壓力。當然也可以是，提供多個低壓系統，例如不同的壓力容器，在每個起動過程時選擇一個適當的低壓系統，空壓機的空氣排出側與它連接。
當空壓機達到一定的轉速時，它的空氣排出側才與壓縮空氣系統相連接，后者要通過它來供給。在此情況下可直接或間接地斷定合適轉速的達到。根據本發明的一個實施例檢測空壓機的轉速或與它驅動連接的構件的轉速并與一個預給定的額定值相比較。一旦達到該額定值，將空氣排出側與周圍環境或低壓系統的連接轉接到與待供給的壓縮空氣系統連接。
根據第二實施例，這樣間接地考慮轉接到壓縮空氣系統上時的空壓機轉速，即在液力偶合器充注過程開始與空氣排出側轉接到壓縮空氣系統上之間經過一個預定的時間間隔。
根據本發明的另一實施形式，根據檢測的壓縮空氣系統中壓力來決定空壓機是應隨著它的起動立即開始向壓縮空氣系統中供給，即當待供給的壓縮空氣系統中具有相應的低壓、如低于2巴的壓力時；還是空氣排出側首先與周圍環境或低壓系統連接，使得空壓機向環境中或向與壓縮空氣系統分開的低壓系統中供給。
用于決定借助空壓機向壓縮空氣系統中直接供給空氣所使用的壓力值在這里被稱為最大反壓力，因為空壓機抵抗該最大反壓力以上的壓力起動意味著空壓機或驅動空壓機的部件例如驅動馬達承受應當避免的負載。
空壓機的空氣排出側與環境或低壓系統或與待供給的壓縮空氣系統的連接可通過一個轉換閥的相應調節來實現，尤其是通過對一個二位三通換向閥加載控制壓力，有利地加載以由壓縮空氣系統輸出的空氣壓力來實現。
在工作介質源與液力偶合器之間的引導工作介質的連接裝置中也可裝入一個轉換閥，借助該連接裝置將來自工作介質源的工作介質導入到液力偶合器的工作腔，該轉換閥尤其構造成二位二通換向閥并且起到使引導工作介質的連接裝置打開和關閉的作用，以控制液力偶合器的充注。當液力偶合器應被充注時，該閥相應地轉換到其打開位置，相反當液力偶合器應被排空時，它轉換到其關閉位置。
特別有利的是在后面提到的引導工作介質的連接裝置中裝入一個三位二通換向閥，它除了打開狀態和截止狀態外還具有第三轉換狀態。該第三轉換狀態是這樣一個狀態在該狀態中，通往液力偶合器的所述引導工作介質的連接裝置的橫截面減小，使得對去液力偶合器中的工作介質流進行節流。因此該狀態也被稱為該閥的節流位置并且正好在雖然應由空壓機向壓縮空氣系統供給壓縮空氣但空壓機以過高轉速、即高于允許轉速的轉速工作時被調節到該狀態。為了決定是否應將該三位二通換向閥轉換到節流狀態，檢測空壓機的轉速，或者直接檢測或者通過與空壓機處于驅動連接中的構件的轉速來檢測。
當檢測的壓縮空氣系統中壓力低于預給定的最小值時，即當應借助空壓機對壓縮空氣系統供給空氣并且空壓機以允許的、即不過高的轉速工作時，將該三位二通換向閥轉換到其打開(完全打開)的狀態。當檢測的壓縮空氣系統中壓力高于預給定的最大值時，即當不應借助空壓機繼續對壓縮空氣系統供給空氣時，將該三位二通換向閥轉換到其關閉位置。
當由于檢測的壓縮空氣系統中壓力高于預給定的最大值使得向液力偶合器的工作介質輸入中斷時，有利地同時使空壓機的空氣排出側與環境或一個/所述低壓系統相連接。為了避免空壓機的超轉速，該超轉速可由于在該引導空氣的連接轉接時反壓力突然失去而出現，有利地在向液力偶合器的工作介質輸入截止后、即在液力偶合器開始排空后，延時地進行該連接的轉接。
根據本發明方法的一個有利構型，該方法執行安全功能，借助該功能識別機動車何時移動，盡管低于壓縮空氣系統中壓力的預給定的第二最小值，該第二最小值低于預給定的第一最小值并且代表上述彈簧儲能器釋放壓力，盡管空壓機在運行中。該檢測到的狀態意味著，空壓機的轉速不足以維持壓縮空氣系統中的足夠的壓力。相應地，作為響應，提高驅動馬達的轉速，使得空壓機的轉速提高。
公知當在下坡行駛時轉動能量從車輪傳遞到發動機輸出軸上、在內燃發動機情況下傳遞到曲軸上時出現發動機推進工況，為了在機動車處于發動機推進工況時對機動車的驅動馬達施加附加的制動作用，有利地在機動車的發動機推進工況中液力偶合器始終被充注，以致空壓機被驅動馬達驅動。當檢測的壓縮空氣系統中壓力由此同時上升到超過預給定的最大值時，壓縮空氣由壓縮空氣系統中排出，例如通過一個安全閥，使得壓縮空氣系統中壓力再下降或至少最大限度地被限制。驅動能量由驅動馬達傳遞到空壓機上，后者抵抗壓縮空氣系統的高的反壓力工作，通過此可對發動機附加地施加制動作用，這導致機動車的駐車制動裝置或摩擦制動裝置的減輕負擔。
為了在機動車處于發動機推進工況時增大機動車驅動馬達上的該附加制動作用，可在連接到空壓機空氣排出側上的空氣管道中裝入一個閥或一個節流器，后者中斷或節制空壓機空氣排出側上的空氣流。兩者都導致空壓機工作時所抵抗的反壓力提高并由此導致空壓機消耗功率增加。上述用于轉接空壓機空氣排出側與周圍環境或低壓系統連接或者與待供給的壓縮空氣系統連接的轉換閥尤其是可具有另一轉換級，在該轉換級中它將空氣排出側上的管道中的流體節流或截止。
根據本發明的另一有利實施例，由機動車行駛過的或要駛過的路段的地形引入本發明方法中。在已知地形的情況下，該地形尤其是通過為機動車使用所謂導航系統來檢測，預給定的最小值是變化的，從該最小值起空壓機應被起動，或根據該地形預給定一個第三最小值，它小于第一最小值，尤其是在第一和第二最小值之間。該第三最小值代表檢測的壓縮空氣系統壓力的允許最小值，當機動車在坡道路段向上行駛并且基于已知地形確定在下一公里行駛中預期不會例如因陡的坡度而需要大的制動功率，則在該最小壓力以上空壓機仍不起動。如果例如機動車在坡道路段向上行駛并且在達到坡頂前低于第一最小值、但不低于第三最小值，并且已知，即使在達到坡頂后接下來也沒有需要高制動功率的陡坡度，則該調節方法允許壓縮空氣系統中的壓力一直下降到預給定的第三最小值。這具有的優點是，由于必須推進機動車在坡道上向上行駛而需要提供高的輸出功率的機動車發動機不會由于附加驅動壓縮機而承受負荷。
尤其可以在已知地形中除例如借助導航系統檢測的路段數據外還引入由機動車先前在該路段上行駛或在類似狀況下行駛得到的根據行駛情況特定的存儲數據并且被用來確定預給定的第三最小值。
下面借助實施例及附圖來詳細描述本發明。
附圖表示
圖1在壓縮空氣系統很大程度上排空時，當驅動馬達起動時通過本發明方法調節的一種狀態；圖2當壓縮空氣系統中壓力處于希望的壓力范圍內時，在驅動馬達起動后通過本發明方法調節的一種狀態；圖3用本發明方法調節的壓縮空氣供給系統的一個實施例，其中保護空壓機以免超轉速；圖4具有持續調節的二位三通換向閥的壓縮空氣供給系統的一個實施例。
圖1中可看到驅動馬達1，它通過變速器4與液力偶合器2的驅動軸2.1驅動連接。液力偶合器2用其輸出側2.2與空壓機3驅動連接，后者通過空氣排出側3.1對壓縮空氣系統7供給。壓縮空氣系統7例如可以是壓縮空氣箱，從該壓縮空氣箱可通過一個或多個相應的出口提取壓縮空氣，以供給用戶。
液力偶合器2具有來自工作介質貯備站(未示出)的輸入的、引導工作介質的連接裝置5以及導出工作介質的連接裝置6，通過該連接裝置6可由液力偶合器2輸出工作介質。作為液力偶合器2的工作介質例如可考慮油或水或與這些物質中一種或兩者混合的混合物。
在空壓機3與壓縮空氣系統7之間的導送空氣的管道中連接一個二位三通換向閥(轉換閥8)，它在圖1所示的位置中產生壓機3的空氣排出側3.1與壓縮空氣系統7之間的引導空氣的連接，以致當驅動空壓機3時壓縮空氣被供給到壓縮空氣系統7中。在此狀態中該二位三通換向閥不受控制壓力引起的壓力加載，該控制壓力眾所周知可被施加在這種也被稱為控制滑閥的轉換閥的一側并抵抗閥的另一側上的壓縮彈簧工作。
當壓縮空氣系統7中的壓力低于預給定的最小值時，就是說當應借助空壓機3將壓縮空氣供給到壓縮空氣系統7中以升高壓縮空氣系統7中的壓力時，調整到二位三通換向閥8的圖1中所示狀態。
通過引導工作介質的連接裝置5可對液力偶合器2的工作腔充注工作介質，在該連接裝置5中連接一個二位二通閥(轉換閥9)，該換向閥也在一側可由控制壓力加載，該控制壓力對安置在相反側上的壓縮彈簧的壓力起反作用。因此該二位二通換向閥可根據控制壓力的大小在(完全)打開與截止的狀態之間轉換。
在此在圖1中示出一種狀態，在該狀態中例如驅動馬達1起動并且空氣箱是空的或壓縮空氣系統具有過低壓力或環境壓力，即檢測到的壓縮空氣系統中壓力低于預給定的第一最小值。只要壓縮空氣系統7中的壓力也低于所述第二最小值、即所謂釋放壓力，則必須首先借助空壓機3將這樣多的壓縮空氣泵入壓縮空氣系統7中，使得在機動車允許起動前壓縮空氣系統7的壓力高于釋放壓力，即預給定的第二最小值。為此必要時提高驅動馬達的馬達轉速，例如到每分鐘1200轉或更高，以達到空壓機3的相應轉速和空壓機3相應的輸送量。
基于空氣箱是空的或壓縮空氣系統7中壓力非常低的事實，空壓機3可直接抵抗壓縮空氣系統7中壓力起動，這就是說，轉換閥8直接轉換到導通狀態，例如與轉換閥9轉換到導通狀態同時轉換。
如果驅動馬達已起動并且檢測到的壓縮空氣系統7中壓力值高于預給定的最小值，或者在空壓機3起動后壓縮空氣系統7中壓力超過預給定的最大值，則閥8被轉換到其截止狀態，其方式是，將控制壓力施加到轉換閥8上，該控制壓力對相反側上的壓縮彈簧的壓力起反作用(在圖中由上向下)，使轉換閥8轉換到一種狀態，在該狀態中到壓縮空氣系統7的供給連接被關閉并且空壓機3的空氣排出側與環境連通。
同時將控制壓力施加到轉換閥9上，控制壓力使該閥轉換到其截止狀態，以致不再有工作介質導入液力偶合器2中。處于液力偶合器2中的工作介質通過管道6排出，使得液力偶合器2被排空。
為了避免空壓機3到達超轉速區域內，因為通過閥8的轉換反壓力下降并且同時由于液力偶合器2相應大的充注程度仍有大的轉矩由驅動馬達1傳遞到空壓機3上，可在閥9轉換到其截止位置后在時間上延遲地進行閥8到其旁通位置(圖2)的轉換。尤其當轉換閥9與液力偶合器2之間的油體積大以致在閥9轉換到截止位置后空壓機3相應長時間地繼續運行時，存在空壓機3轉速升高的危險。“泵間隔”越短，即在預給定的時間間隔中空壓機3開關越頻繁，關斷損失或繼續運行時間的作用越強。通過適當的轉換順序可補償或至少控制該作用。
在圖3中轉換閥9構造成三位二通換向閥形式。當雖然由于壓縮空氣系統7中壓力值在最小允許值之下或尚未達到最大允許值而希望空壓機運行但空壓機3以過高的轉速運轉時，該三位二通換向閥被轉換到相對于圖1及2中所示實施例附加設置的節流位置中。在此情況下，工作介質到液力偶合器2的輸入被節流，以致液力偶合器2的渦輪或輸出側2.2的轉速并且由此空壓機3的轉速減小。在此液力偶合器2被置于部分充注的狀態，由此在離合器2中在泵輪與渦輪之間形成的滑差增大，以致當驅動轉速不變時輸出轉速降低。
在圖4中轉換閥9以持續調節的二位三通換向閥的形式構成。借助該持續調節的閥使工作介質到液力偶合器2中的輸入被持續調節，其方式是借助轉換閥9從流入轉換閥9的介質中分支出或導出一個希望的量并且僅將“剩余”工作介質導入液力偶合器2中。當然可以將導出的分量置為零，使得輸入到轉換閥9的總的工作介質量也被導入液力偶合器2中。同樣也可以將輸入到轉換閥9的總的工作介質量導出，使得無工作介質導入液力偶合器2中。
轉換閥9可在三個接口的情況下具有兩個轉換位置(即作為二位三通換向閥實施)，其中在第一轉換位置使到液力偶合器2的工作介質流中斷，在第二轉換位置使流入液力偶合器2的工作介質的流量如上述那樣被調節。當然也可以設置一個持續調節的閥，它不構造為轉換閥，而是到液力偶合器2中的工作介質流的完全中斷也通過使流入閥9的工作介質完全在液力偶合器2旁邊繞流來實現，不必為此轉換到第二位置。
下面示例性列舉一些在本發明方法中可作為調節參數極限值使用的邊界條件關斷壓力Pkessel，max＝12.5±0.3巴(壓縮空氣系統中的預給定的最大值)轉換壓力Δp＝1.7±0.3巴接通壓力Pkessel，ein＝10.8±0.6巴(壓縮空氣系統中的預給定的最小壓力值)機動車制動裝置10巴輔助用戶回路10巴(掛車8.5巴)法定要求的充注持續時間 最大12分鐘彈簧儲能器釋放壓力PL＝5.5±0.3巴(預給定的第二最小壓力值；從該容器壓力起機動車可開動)。
權利要求
1.用于調節機動車的壓縮空氣供給系統的方法，其中，該系統包括一個用于驅動機動車的驅動馬達(1)，該驅動馬達通過可轉換的液力偶合器(2)可轉換到與空壓機(3)驅動連接，使得空壓機(3)通過空氣排出側(3.1)對壓縮空氣系統(7)供給，包括以下步驟1.1檢測壓縮空氣系統(7)中的壓力并與一個預給定的最小值相比較；1.2當檢測到的壓力低于該預給定的最小值時，使液力偶合器(2)充注工作介質，使得空壓機(3)起動；1.3在空壓機(3)起動時，根據空壓機(3)或液力偶合器(2)的轉速和/或根據壓縮空氣系統(7)中壓力使空壓機(3)的空氣排出側(3.1)在一預定時間段與環境或一個低壓系統連接并且在該預定時間段期滿后，當達到預給定的轉速和/或當檢測的壓縮空氣系統(7)中壓力低于最大反壓力的一個預給定的壓力值時，與壓縮空氣系統(7)連接，使得開始供給，該預給定的壓力值低于所述預給定的最小值。
2.根據權利要求1的方法，其特征在于將檢測的壓縮空氣系統(7)中壓力與壓縮機起動時的最大反壓力的一個預給定的壓力值相比較，該預給定的壓力值小于所述預給定的最小值，在下面兩個步驟之間選擇，執行其中一個步驟2.1當檢測的壓力等于或小于所述最大反壓力時在空壓機(3)起動時使空氣排出側(3.1)立即這樣與壓縮空氣系統(7)相連接，以致隨著空壓機(3)的起動立即進行向壓縮空氣系統(7)中的供給；2.2當檢測的壓力大于所述最大反壓力時，按照步驟(1.3)首先使空氣排出側(3.1)與環境或一個低壓系統相連接。
3.根據權利要求1或2的方法，其特征在于在空壓機(3)與壓縮空氣系統(7)之間的導送空氣的管道中安置一個轉換閥(8)，尤其是一個二位三通換向閥，轉換該閥以產生按照步驟1.3的連接，空壓機(3)通過所述管道將壓縮空氣供給到壓縮空氣系統(7)中。
4.根據權利要求1至3之一的方法，其特征在于引導工作介質的連接裝置(5)這樣連接到液力偶合器(2)上，使得通過它可將工作介質導入液力偶合器(2)的工作腔中，在該連接裝置(5)中置入一個轉換閥(9)，尤其是二位二通換向閥，用于打開和關閉該引導工作介質的連接裝置(5)，借助該轉換閥控制對液力偶合器(2)的充注。
5.根據權利要求1至4之一的方法，其特征在于將檢測的壓縮空氣系統(7)中壓力與一個預給定的最大值相比較，當檢測的壓力高于該預給定的最大值時，使液力偶合器(2)排空，以致空壓機(3)不再將空氣供給到壓縮空氣系統(7)中。
6.根據權利要求4及5的方法，其特征在于將一個三位二通換向閥裝入引導工作介質的連接裝置(5)中，該閥用于控制液力偶合器(2)的充注，當檢測的壓縮空氣系統(7)中壓力低于預給定的最大值并且只要空壓機以小于或等于最大允許轉速的轉速工作時，該閥被轉換到第一狀態，在該狀態中該三位二通換向閥被轉換到導通，此外當檢測的壓縮空氣系統(7)中壓力高于預給定的最大值時該閥轉換到第二狀態，在該狀態中該三位二通換向閥被轉換到截止，當檢測的壓縮空氣系統(7)中壓力低于預給定的最大值并且空壓機(3)以大于最大允許轉速的轉速工作時，該閥被轉換到第三狀態，在該狀態中該三位二通換向閥被轉換到節流位置。
7.根據權利要求5或6的方法，其特征在于當檢測的壓力高于預給定的最大值時，中斷空壓機(3)的空氣排出側(3.1)與壓縮空氣系統(7)之間的引導空氣的連接，尤其是通過空氣排出側(3.1)與環境或一個低壓系統連通，尤其通過根據權利要求3來轉換轉換閥(8)。
8.根據權利要求7的方法，其特征在于在液力偶合器(2)開始排空后，尤其是在轉換閥(9)轉換到截止位置后，在時間上延遲地根據權利要求7中斷空壓機(3)的空氣排出側(3.1)與壓縮空氣系統(7)之間的引導空氣的連接。
9.根據權利要求1至8之一的方法，其特征在于檢測機動車的速度并將檢測的壓縮空氣系統中壓力與一個預給定的第二最小值相比較，該第二最小值低于所述第一最小值，其中該第二最小值代表機動車制動裝置的彈簧儲能器釋放壓力，在該壓力以上機動車允許行駛，當機動車速度大于零并且檢測的壓縮空氣系統(7)中壓力低于預給定的第二最小值時提高驅動馬達(1)的轉速。
10.根據權利要求5至9之一的方法，其特征在于在機動車的發動機推進工況中，在該工況中機動車車輪的轉動能量傳遞給發動機輸出軸，液力偶合器(2)持續被充注，以致空壓機被驅動馬達(1)驅動，并且同時，當檢測的壓縮空氣系統(7)中壓力超過預給定的最大值時由壓縮空氣系統(7)中排出壓縮空氣，以限制壓縮空氣系統(7)中的最大壓力。
11.根據權利要求10的方法，其特征在于尤其借助截止閥或節流裝置使空壓機(3)的空氣排出側(3.1)上的壓力提高到一個預給定值上。
12.根據權利要求1至11之一的方法，其特征在于檢測和存儲機動車在其上運動的路段的地形，根據該地形調整所述預給定的最小值或附加預給定的第三最小值，如果機動車在斜坡上向上行駛，當低于預給定的最小值時，當同時低于預給定第三最小值時才通過液力偶合器(2)的充注來起動空壓機(3)。
13.根據權利要求12的方法，其特征在于根據所存儲的機動車先前行駛期間記錄的路段數據或具體行駛特定的數據來調整預給定最小值或預給定第三最小值。
全文摘要
本發明涉及一種用于調節機動車的壓縮空氣供給系統的方法，其中，該系統包括一個用于驅動機動車的驅動馬達，該驅動馬達通過可轉換的液力偶合器可轉換到與空壓機驅動連接，使得空壓機通過空氣排出側對壓縮空氣系統供給，包括以下步驟檢測壓縮空氣系統中的壓力并與一個預給定的最小值相比較；當檢測到的壓力低于該預給定的最小值時，使液力偶合器充注工作介質，使得空壓機起動；在空壓機起動時，根據空壓機或液力偶合器的轉速和/或根據壓縮空氣系統中壓力使空壓機的空氣排出側在一預定時間段與環境或一個低壓系統連接并且在該預定時間段期滿后，當達到預給定的轉速和/或當檢測的壓縮空氣系統中壓力低于最大反壓力的一個預給定的壓力值時，與壓縮空氣系統連接，使得開始供給，該預給定的壓力值低于所述預給定的最小值。
文檔編號F16D33/06GK101094782SQ200580042188
公開日2007年12月26日 申請日期2005年11月4日 優先權日2004年12月10日
發明者M·克萊, R·皮特爾斯, K·阿德勒夫, H·赫勒, K·福格爾桑, W·亞當斯 申請人:福伊特渦輪機兩合公司