專利名稱：Ea件的安裝結構的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種EA件(沖擊能量吸收件)的安裝結構，特別涉及一種應用于汽車內飾的較佳的EA件的安裝結構。
背景技術：
為了吸收側面撞擊(側撞)時的撞擊能量(能量吸收EA)，在汽車的車門內飾上安裝有由硬質氨酯構成的EA件。作為將硬質氨酯制的EA件安裝到該車門內飾的方法，在日本特開2001-322507號公報中記載有圖7、圖8a、圖8b所示的結構。圖7是表示該公報中圖7所述的EA件的安裝結構的剖視圖，圖8a是用于該結構的蓋(筒狀體)20的立體圖，圖8b是筒狀體20的剖視立體圖。
該蓋20一體地具有筒部21和伸出部22。從該筒部21的前端朝內設有爪部23。在突出設置于內飾31的桿26的外周面上設有凹部27，爪部23卡合在該凹部27中。
在筒部21沿與筒部21的軸心線平行的方向從前端延伸設有狹縫24，筒部21可沿其擴徑方向彈性變形。
為了將EA件33安裝到內飾31上，使EA件33沿著內飾31的表面，使桿26插入到EA件33的安裝孔34內，然后將蓋20嵌合到桿26上并將其壓入，從而使爪部23卡合到凹部27中。由此，伸出部22壓靠在EA件33的安裝孔34的周緣部。
該筒部21為前端細狀的錐狀，容易插入到安裝孔34內。在將蓋20安裝到桿26上的狀態下，筒部21的外周面緊貼著安裝孔34的內周面。
在上述以往的EA件的安裝結構中，由于蓋20與EA件33是分開的，因此在將EA件33安裝到內飾31上時，需要將EA件抵接到內飾31上的操作和之后使蓋20嵌裝到桿26上的操作這兩個操作工序，在操作上很費時間。
由于在乘員撞到EA33件而使EA件33壓壞變形時，蓋20會抵抗壓壞變形，因此EA特性相應地較低。
由于爪部23可在凹部27內活動，因此EA件33有時沿圖7的上下左右方向運動，另外，還有可能因此而產生異常噪音。
發明內容
本發明的目的在于提供一種EA件的安裝結構，該EA件的安裝結構可顯著改善向內飾等構件安裝EA件的操作性，并且EA特性良好。
本發明的目的在于提供一種EA件的安裝結構，該EA件的安裝結構能牢固地將EA件安裝到內飾等的構件上，并且不會使EA件活動，也不會產生異常噪音。
第1方案的EA件的安裝結構的特征在于在將EA件安裝在構件上的結構中，在該構件上設有肋，在該EA件上設有用于插入該肋的凹條；具有橋接片和1對對峙片的夾子一體地設于該EA件上，上述對峙片夾著該凹條相對峙地配置在該凹條內表面，上述橋接片將該對峙片相互連接；該1對對峙片夾持著上述肋。
在第1方案的EA件的安裝結構中，由于夾子與EA件一體化，因此通過一邊將該帶有夾子的EA件抵靠到構件上、一邊使該夾子卡合在構件的肋上這一個操作工序，就可以將EA件安裝到構件上。
由于夾子的對峙片夾持著肋，因此不會在EA件上產生晃動，也不會產生異常噪聲。
通過使該夾子的爪片咬入到肋的側面內，從而可防止肋在從夾子拔出方向上的活動，使EA件的安裝極其牢固。
當在夾子上設有從各對峙片朝相互分離方向延伸、并沿著該EA件表面配置的表面片的情況下，制造該帶有夾子的EA件時，可以將夾子準確地安裝到EA件成型用模具上。即，通過使該表面片抵接于模具的內表面，從而穩定了夾子的姿勢。
通過在夾子上設置錨片，并將該錨片埋設在EA件中，從而可以將夾子與EA件牢固地一體化。
通過使肋的長度方向的長度小于凹條的長度方向的長度，從而即使在EA件與內飾等構件之間存在一些位置誤差，仍可以將該位置誤差吸收。
通過在內飾等構件上設置長度方向大致相互垂直的多個肋，從而可以在沿著該構件表面的相互垂直的兩個方向上可靠地約束EA件。
從強度高方面考慮，優選為夾子是金屬制。為了使夾子與EA件一體化，也可以在EA件成型用模具上設置磁體，借助該磁體的磁力將由強磁性金屬(例如鐵)構成的夾子保持在模具上。
優選為肋是合成樹脂制。
第2方案的EA件的安裝結構的特征在于在將EA件安裝在構件上的結構中，設于該構件上的凸形的卡定部被插入到帶有孔的板狀的被卡定部的該孔中，該被卡定部一體地設于該EA件上；通過使突出設置于該孔的緣部的爪片卡合到該卡定部上，使該EA件安裝到該構件上。
在第2方案的EA件的安裝結構中，由于被卡定部與EA件一體化，因此通過一邊將該帶有卡定部的EA件抵靠到構件上、一邊使該被卡定部卡合在構件的卡定部上這一個操作工序，就可以將EA件安裝到構件上。
被卡定部也可以設在EA件的表面。在EA件由聚氨酯泡沫等發泡樹脂構成的情況下，被卡定部牢固地附著于EA件的表面而與其一體化。
通過使該被卡定部的爪片咬入到卡定部的側面內，從而可防止卡定部在從被卡定部拔出方向上的活動，使EA件的安裝極其牢固。
該被卡定部的孔可以是圓孔(圓形孔)，也可以是長方形。較佳是將圓柱形的卡定部插入到圓孔中。也可以是將圓形的卡定部及平板形的肋狀的卡定部中任一種卡定部插入到長方形的孔中。在將圓柱形的卡定部插入到長方形的孔中的情況下，即使EA與內飾等的構件之間存在一些位置誤差，也可以將該位置誤差吸收。
從強度高方面考慮，作為被卡定部優選為金屬制。為了使被卡定部與EA件一體化，也可以在EA件成型用模具上設置磁體，借助該磁體的磁力將由強磁性金屬(例如鐵)構成的夾子保持在模具上。
優選為卡定部是合成樹脂制。
在本發明中，優選為EA件是聚氨酯泡沫等合成樹脂泡沫(發泡體)制。
該EA件的安裝結構適用于沿著汽車駕駛室的內表面配置的車門內飾的安裝，但并不限于此。
圖1a是表示第1方案的實施方式的EA件的安裝結構的剖視圖，圖1b是表示該EA件的安裝結構中的、肋與夾子的卡合關系的立體圖。
圖2是用于該實施方式的EA件的安裝結構的夾子的立體圖。
圖3是表示實施方式的分解立體圖。
圖4a、4b、4c是說明帶有夾子的EA件的制造方法的剖視圖。
圖5是EA件成型用的上模具的立體圖。
圖6是另一夾子的立體圖。
圖7是表示以往例的剖視圖。
圖8a、8b是圖7的結構的說明圖。
圖9是又一夾子的立體圖。
圖10是與上述兩種夾子不同的夾子的立體圖。
圖11a是表示第2方案的實施方式的EA件的安裝結構的大致水平方向的剖視圖，圖11b是該EA件的安裝結構的卡定部和被卡定部的立體圖，圖11c是從相反側看該EA件的安裝結構的被卡定部的立體圖。
圖12a、12b是說明帶有被卡定部的EA件的制造方法的剖視圖。
圖13是表示另一被卡定部的立體圖。
圖14是表示另一實施方式的卡定部與被卡定部的卡合關系的立體圖。
圖15是表示又一實施方式的卡定部與被卡定部的卡合關系的立體圖。
圖16是表示另一實施方式的EA件的安裝結構的分解立體圖。
圖17是表示再一實施方式的卡定部與被卡定部的卡合關系的立體圖。
圖18是表示與上述實施方式不同的實施方式的立體圖。
具體實施例方式
下面，參照
實施方式。圖1a是表示實施方式的EA件的安裝結構的大致水平方向的剖視圖，圖1b是表示該EA件的安裝結構的、肋和夾子的卡合關系的立體圖，圖2是夾子的立體圖，圖3是EA件的安裝過程中的立體圖，圖4、圖5是說明帶有肋的EA件的制造方法的剖視圖和立體圖。
如圖1所示，由硬質聚氨酯泡沫等合成樹脂泡沫構成的EA件1借助肋3和夾子4安裝在作為構件的合成樹脂制的內飾(在該實施方式中是車門內飾)2上。在該實施方式中，強磁性的金屬(例如鐵制)的夾子4一體地設于該EA件1上，肋3卡合在該夾子4中。
該肋3是由豎立設置于內飾2上的平板構成的。可以在該肋3的立起方向的前端側呈倒角狀地設置越靠前端部寬度越窄的錐部。
夾子4由大致U字狀的金屬零件構成，該金屬零件具有1對對峙片4 a、4a和將該對峙片4a、4a相互連接起來的橋接片4b。
在該實施方式中，設有彼此從對峙片4a、4a的前端朝相互相分離的方向延伸出的表面片4c、4c。
從這些對峙片4a、4a分別突出設置有爪片5。各爪片5、5從對峙片4a的前端側(表面片4c側)是呈舌片狀朝橋接片4b側延伸設置。爪片5、5彼此相對于對峙片4a、4a的板面傾斜，使得該爪片5、5彼此間越靠近它們的前端部越接近。較佳是爪片5與對峙片4a的夾角為20°～45°左右。在肋3與夾子4未相卡合的狀態下，爪片5、5的前端彼此間的間隔小于肋3的厚度，爪片5、5的前端也可以是相互抵接。
在該實施方式中，朝從對峙片4a、4a相互分離的方向突出設置有錨片6。
該夾子4沿著設于EA件1上的凹條7的內表面地與EA件1一體化。對峙片4a、4a配置在凹條7的側面，橋接片4b配置于凹條7的里側底面。表面片4c沿EA件1的表面配置。
在該實施方式中，在內飾2上沿相垂直的2個方向延伸設置肋3、3A，在EA件1上也與該兩肋3、3A相對應地設有2條凹條7、7A。
在較長的凹條7上設有較多(在圖中是2個)的夾子4，在較短的凹條7(7A)上設有較少(在圖中是1個)的夾子4。
該帶有夾子4的EA件1通過一邊使肋3插入到凹條7中，一邊抵靠到內飾2上，從而被安裝到該內飾2上。當將EA件1壓靠在內飾2上時，肋3、3A一邊相對于各爪片5的前端滑動，一邊被壓入到凹條7、7A內。然后，各爪片5的前端咬入到肋3、3A的側周面內，成為肋3、3A不能從凹條7、7A拔出的狀態。由此，將EA件1安裝到內飾2上。
這樣，僅用將帶有夾子4的EA件1重疊到內飾2上這樣一個操作工序，就可以將EA件1安裝到內飾2上，從而顯著提高了安裝操作效率。另外，由于將肋3、3A和凹條7、7A設在相互垂直的兩個方向上，因此可以在內飾2的板面的相垂直的2個方向上約束EA件1。而且，由于各爪片5咬入到肋3、3A內，因此成為肋3、3A相對于夾子4不動的狀態，從而將EA件1牢固地安裝在內飾2上，可防止EA件1晃蕩和產生異常噪音。
在本實施方式中，由于肋3、3A是高度小的板狀，因此在EA件1的壓扁變形時不會成為障礙。另外，由于EA件1在肋3、3A附近也具有足夠的厚度，因此EA件1的沖擊吸收特性良好。
在該EA件的安裝結構中，肋3、3A的長度方向長度小于與其相對應的凹條7、7A的長度方向長度。因此，即使在肋3、3A和凹條7、7A存在一些位置誤差，也可以將該位置誤差吸收。
如圖4 a、4b、4c及圖5所示，在制造該帶有夾子4的EA件1時，使用由下模具10和上模具11構成的模具。在上模具11上設有供夾子4嵌套的突部12、用于磁性吸引保持夾子4的磁體13、用于形成凹條7的凸狀部14。該夾子4夾持該突部12地安裝在該突部12上，由于突部12的表面平滑，因此在脫模時，爪片5沿突部12的表面滑動，從而夾子4與已成型的EA件1一起順利地脫模。
如圖4a所示，使夾子4預先保持在該上模具11的突部12上，將合成樹脂材料供給到腔穴內進行成型。如果是聚氨酯泡沫等時，則將聚氨酯泡沫等原液供給到下模具10內，并使其發泡。另外，也可以使用注射發泡成型的方法。
如圖4b所示，當樹脂原液發泡時，已發泡的樹脂附著在夾子4上，成形與夾子4一體的EA件1。因此，如圖4c所示，通過卸下上模具11而進行脫模，使帶有夾子4的EA件1成型。在該實施方式中，由于設有錨片6，因此由發泡樹脂構成的EA件1與金屬制的夾子4的附著強度足夠高。
上述實施方式是本發明的一個例子，本發明還有圖示之外的實施方式。例如，爪片也可以是圖示以外的數量。另外，如圖6的夾子4A所示，也可以使錨片6a與對峙片4a垂直地從該對峙片4a伸出。另外，如圖9、10的夾子4B、4C所示，也可以使錨片6b、6c從橋接片4b向其側方伸出。由此，可以提高錨片的效果，提高EA件1與夾子4的結合強度。另外，在圖10的夾子4C中，省略了表面片4c。
圖11a是表示第2方案的實施方式的EA件的安裝結構的大致水平方向的剖視圖，圖11b是該EA件的安裝結構的卡定部及被卡定部的立體圖，圖11c是從相反側看該EA件的安裝結構的被卡定部的立體圖，圖12a、12b是說明帶有被卡定部的EA件的制造方法的剖視圖。
如圖11a、11b，由硬質聚氨酯泡沫等合成樹脂泡沫構成的EA件41借助卡定部43被安裝到作為構件的合成樹脂制內飾(在該實施方式中是車門內飾)42上。在該實施方式中，強磁性金屬(例如鐵制)的被卡定部44一體地設于該EA件41上，卡定部43卡合在卡定部44中。
該卡定部43是由豎立設置于內飾42上的圓柱構成的。在該卡定部43的立起方向的前端側設有越靠前端部直徑越小的錐部43a，從而該卡定部43容易插入到被卡定部44中。
被卡定部44為厚度小的板狀，并配置于EA件41的表面。在該被卡定部44上設有圓形的孔44a。從該孔44a的內周緣突出設置有多個爪片45。在該實施方式中，爪片45是三角形，并沿孔44a的圓周方向排列。各爪片45朝孔44a的軸心方向的一側立起一些地傾斜。爪片45的板面與被卡定部44的圓板面的夾角較佳是130°～160°左右。
在EA件41上設有與孔44a同軸的穴46。穴46的直徑與通過各爪片45前端的圓的直徑相同。爪片45朝插入該穴46側立起。
優選為在未將卡定部43插入到孔44a中的狀態下，卡定部43的直徑比通過各爪片45前端的圓的直徑大1.1～1.5倍左右。
在圖11 a、11b中，僅圖示了1個該被卡定部44，也可以根據EA件41的大小和形狀設置2個以上該被卡定部44。被卡定部44的位置也可以根據EA件41的大小和形狀來選定。
該帶有被卡定部44的EA件41通過一邊從孔44a將卡定部43插入到穴46中一邊抵靠到內飾42上，從而被安裝到該內飾42上。當將EA件41壓靠在內飾42上時，一邊使卡定部43沿各爪片45的前端滑動，一邊使該卡定部43通過孔44a而壓入到穴46內。然后，各爪片45的前端咬入到卡定部43的側周面內，成為卡定部43相對于孔44a不能進行退出運動的狀態。由此，EA件41被安裝到內飾42上。
這樣，僅用將帶有被卡定部44的EA件41重疊到內飾42上這一個操作工序，就可以將EA件41安裝到內飾42上，從而顯著提高了安裝操作效率。另外，由于圍繞有卡定部43的各爪片45咬入到卡定部43內，因此使得卡定部43相對于被卡定部44不能動，從而將EA件41牢固地安裝在內飾42上，可防止EA件41晃蕩和產生異常噪音。
如圖11a所示，由于被卡定部44是高度小的板狀，因此在EA件41的壓扁變形時不會成為障礙。另外，由于卡定部43未貫通EA件41，EA件41在卡定部43及被卡定部44附近也具有足夠的厚度，因此EA件41的沖擊吸收特性在與卡定部43卡合的被卡定部44附近也良好。
在該EA件41的安裝結構中，卡定部43及被卡定部44的配置和個數是任意的，即使是各種各樣形狀的EA件，仍可容易地將EA件牢固地安裝到內飾上。另外，即使EA件是軟質，通過增多卡定部43及被卡定部44的數量，可以牢固地固定安裝EA件。
如圖12a所示，在制造該帶有夾子44的EA件41時，使用由下模具50和上模具51構成的模具。在上模具51上設有供被卡定部44嵌套的突部52、和用于磁性吸引保持被卡定部44的磁體53。突部52是大致圓柱形，其直徑比通過爪片45前端的圓的直徑稍小，被卡定部44可相對于該突部52自由插拔。使被卡定部44保持于該上模具51的突部52上，將合成樹脂材料供給到腔穴內而進行成型。如果是聚氨酯泡沫等時，則將聚氨酯泡沫等原液供給到下模具50內，并使其發泡。另外，也可以使用注射發泡成型的方法。
當樹脂原液發泡時，已發泡的樹脂附著于被卡定部44上，成形與被卡定部44一體的EA件41。因此，如圖12b所示，通過卸下上模具51而進行脫模，使帶有被卡定部44的EA件41成型。在發泡樹脂為聚氨酯泡沫的情況下，由發泡樹脂構成的EA件41與金屬制的被卡定部44的附著強度足夠高。
上述實施方式是本發明的一個例子，本發明還有圖示之外的實施方式。例如，如圖13的被卡定部44A的爪片45A那樣，被卡定部的爪片也可以是大致梯形。另外，被卡定部的孔44a也可以是長方形、正方形等的、圖11a、11b所示的形狀之外的形狀。
圖14示出了具有長方形的孔54a的、從該孔54a的內周緣突出設置有多個爪片55的被卡定部54。各爪片55與被卡定部54的板面斜交地朝同一側傾斜，并且都朝孔54a的中心側突出設置。雖然各爪片55為三角形，但也可以如圖13所示那樣為梯形，雖未圖示，但也可以是長方形或正方形。
具有該長方形的孔54a的被卡定部54也與上述被卡定部44同樣地在EA件(在圖14中省略圖示)的表面上與其一體地設置朝向EA件的孔方向的爪片55。而且，從該孔54a向EA件的孔內插入卡定部43A，通過使爪片55咬入到該卡定部43A的側面內，從而使EA件安裝到內飾42上。
在圖14中，雖然突出設置于內飾42的卡定部43A為長方形板狀的肋狀，但也可以如圖15所示，為上述圖11所示的圓柱形卡定部43。在該情況下，為了使爪片55的前端咬入到已被插入到孔54a中的卡定部43內，卡定部43的直徑小于孔54a的短邊長度，且大于孔54的長邊的爪片55、55之間的間隙。
該圓柱形的卡定部43能插入到孔54a的長度方向(X方向)的任意位置。因而，即使卡定部43與被卡定部54的相對位置存在一些誤差，也可吸收該誤差。
圖16表示將具有3個被卡定部54的EA件41A安裝到突出設置有3根卡定部43的內飾42上的安裝結構的分解立體圖。EA件41的被卡定部54將各個孔54a的長度方向(X方向)相平行地配置。在該情況下，即使在各卡定部43該X方向上存在一些位置誤差，仍可將EA件41A安裝到內飾42上。另外，如圖18所示，也可以使一部分的被卡定部54’相對于其他的被卡定部54垂直地配置。
圖17是表示具有長方形的孔56a的被卡定部16的再一例子的立體圖。該被卡定部56的爪片57是細長狀，另外，爪片57的數量比圖14、15的被卡定部54少。該被卡定部56可以與肋狀的卡定部43A卡合來使用。
權利要求
1.一種EA件的安裝結構，其特征在于，在將EA件安裝在構件上的結構中，在該構件上設有肋，在該EA件上設有用于插入該肋的凹條；具有橋接片和1對對峙片的夾子一體地設于該EA件上，上述對1對峙片夾著該凹條相對峙地配置在該凹條內表面，上述橋接片將該1對對峙片相互連接；該1對對峙片夾持著上述肋。
2.根據權利要求1所述的EA件的安裝結構，其特征在于，在該夾子的該對峙片上設有咬入到該肋內的爪片。
3.根據權利要求1所述的EA件的安裝結構，其特征在于，該夾子具有表面片，該表面片從各對峙片朝相互分離的方向延伸，并且沿著該EA件的表面配置。
4.根據權利要求1所述的EA件的安裝結構，其特征在于，該夾子具有被埋設于該EA件中的錨片。
5.根據權利要求1所述的EA件的安裝結構，其特征在于，該肋的長度方向長度小于該凹條的長度方向長度。
6.根據權利要求1所述的EA件的安裝結構，其特征在于，在上述構件上設有長度方向大致相互垂直的多個肋。
7.根據權利要求1所述的EA件的安裝結構，其特征在于，該夾子是金屬制。
8.根據權利要求7所述的EA件的安裝結構，其特征在于，該金屬是強磁性金屬。
9.根據權利要求1所述的EA件的安裝結構，其特征在于，該肋是合成樹脂制。
10.根據權利要求1所述的EA件的安裝結構，其特征在于，上述構件是汽車的內飾。
11.根據權利要求1所述的EA件的安裝結構，其特征在于，上述EA件由硬質聚氨酯泡沫等合成樹脂泡沫構成。
12.一種EA件的安裝結構，其特征在于，在將EA件安裝在構件上的結構中，設于該構件上的凸形的卡定部被插入到帶有孔的板狀的被卡定部的該孔中，該被卡定部一體地設于該EA件上；通過使突出設置于該孔的緣部的爪片卡合到該卡定部上，使該EA件安裝到該構件上。
13.根據權利要求12所述的EA件的安裝結構，其特征在于，該被卡定部配置于該EA件的表面。
14.根據權利要求12所述的EA件的安裝結構，其特征在于，該爪片咬入到該卡定部的側面內。
15.根據權利要求12所述的EA件的安裝結構，其特征在于，該被卡定部的該孔是圓孔，該卡定部是圓柱形。
16.根據權利要求12所述的EA件的安裝結構，其特征在于，被卡定部的該孔是大致長方形。
17.根據權利要求16所述的EA件的安裝結構，其特征在于，該卡定部是圓柱形。
18.根據權利要求16所述的EA件的安裝結構，其特征在于，該卡定部是平板形。
19.根據權利要求12所述的EA件的安裝結構，其特征在于，該被卡定部是金屬制。
20.根據權利要求19所述的EA件的安裝結構，其特征在于，該金屬是強磁性金屬。
21.根據權利要求12所述的EA件的安裝結構，其特征在于，該卡定部是合成樹脂制。
22.根據權利要求12所述的EA件的安裝結構，其特征在于，上述構件是汽車的內飾。
23.根據權利要求12所述的EA件的安裝結構，其特征在于，上述EA件由硬質聚氨酯泡沫等合成樹脂泡沫構成。
全文摘要
本發明提供一種EA件的安裝結構，其可容易地將EA件安裝到內飾等構件上，另外還可以提高沖擊吸收特性，即使是各種形狀、大小及硬度的EA件也能牢固地安裝到構件上。由硬質聚氨酯泡沫等合成樹脂泡沫構成的EA件(1)借助肋(3)和夾子(4)被安裝到作為構件的內飾(2)上，EA件(1)通過一邊使肋3插入到凹條(7)中，一邊抵靠到內飾(2)上，從而被安裝到該內飾(2)上。當將EA件(1)壓靠在內飾(2)上時，肋(3)、(3A)一邊沿各爪片(5)的前端滑動，一邊被壓入到凹條(7)、(7A)內。然后，各爪片(5)的前端咬入到肋(3)、(3A)的側周面內，成為肋(3)、(3A)不能從凹條(7)、(7A)拔出的狀態。由此，將EA件(1)安裝到內飾(2)上。
文檔編號F16B17/00GK1953883SQ20058001591
公開日2007年4月25日 申請日期2005年4月19日 優先權日2004年4月20日
發明者佐藤雅敏, 堀松利行 申請人:株式會社普利司通