車輛制動盤防銹膜的表面基材膜的制作方法

專利名稱：車輛制動盤防銹膜的表面基材膜的制作方法
技術領域：
本發明涉及車輛制動盤防銹膜的表面基材膜，該表面基材膜使得車輛制動盤防銹膜在粘附于汽車車輪上時幾乎不剝離。
背景技術：
車輛制動盤被從外部滲入的雨水所氧化并且有黑銹粘附于其上。此類黑銹導致損害在汽車內的安靜和舒適性。因此，車輛制動盤需要進行防水處理以防止氧化。
通常，為了在車輛制動盤上防止黑色銹，已經采用了一種方法，即模制的紙漿產品直接安裝在制動盤上。然而，此類模制的紙漿產品在耐水性上是差的，需要多個步驟來安裝和除去它，花費高的成本和還有其它缺點；因此，最近已建議了用壓敏粘合劑膜替代該模制紙漿產品(日本專利公開No.7-309510)。此類壓敏粘合劑膜被稱為防銹膜，并且粘附于輪胎車輪上，因為該壓敏粘合劑膜具有一些優點，使得它涉及到簡單的粘合和剝離步驟并且能夠防止輪胎車輪的外部破裂。防銹膜要求具有三維曲面跟隨性，因為作為被粘物的輪胎具有三維曲線形狀。從這一觀點看，柔性聚乙烯薄膜用作基材膜。
另一方面，為了制動盤，汽車底板在空氣動力學上進行設計，要求在汽車運行的同時從汽車前面進入的氣流被抽吸而流向輪胎車輪。因此，空氣壓力是從內部施加在防銹膜上。因此，會有一個問題，即，當汽車在承運汽車上運輸時或當完整的汽車進行行車試驗時，防銹膜會發生剝離。另外，鋁制車輪具有一個優點即它在加工性能上優于不銹鋼車輪，因此對于鋁車輪已經允許有設計的復雜化；從重量減輕而行車里程改進，減少材料的消耗量使得環境負擔減輕，和制動盤的冷卻效率的改進考慮，具有薄的輪輻的鋁制車輪占主導地位。結果，對于粘附于鋁制車輪上的防銹膜具有減少的粘合面積，因此會有逐漸遭遇剝離問題的趨勢。
本發明的公開本發明的目的是，通過解決以上所述問題，提供用于車輛制動盤防銹膜的表面基材膜，當表面基材膜粘合于汽車車輪上時它幾乎不剝離。
本發明人為了解決上述問題進行了努力的研究，通過發現上述問題可以由提供具有特定的拉伸彈性模量的表面基材膜來解決而完成了本發明。
具體地說，本發明提供了用于車輛制動盤防銹膜的表面基材膜，該表面基材膜體現特征于具有220MPa或更高的拉伸彈性模量。
另外，本發明提供了根據以上敘述的用于車輛制動盤防銹膜的表面基材膜，該表面基材膜具有220-2200MPa的拉伸彈性模量。
另外，本發明提供用于如上所述的車輛制動盤防銹膜的表面基材膜，其中表面基材膜包括0.01-20質量份/100質量份表面基材膜的比例的紫外線吸收劑，使得在200-380nm的波長區域中表面基材膜的光譜透射率是在0-20％之內。
此外，本發明提供車輛制動盤防銹膜，其特征在于在以上所述的表面基材膜的一個表面上包括壓敏粘合劑層。
本發明的用于車輛制動盤防銹膜的表面基材膜幾乎不剝離并且對于防止在車輛制動盤上形成黑銹的方面表現優異，當表面基材膜在其一個表面上提供壓敏粘合劑層，用作車輛制動盤防銹膜，和粘附于車輪上以使壓敏粘合劑層的表面面對和接觸到該車輪時。
進行本發明的優選實施方案本發明的用于車輛制動盤防銹膜的表面基材膜具有220MPa或更高，優選220到2200MPa，更優選240到2000MPa，和特別優選240到1500MPa的拉伸彈性模量。
只要用于車輛制動盤防銹膜的表面基材膜具有在上述范圍內的拉伸模量，用于車輛制動盤防銹膜的表面基材膜能夠由各種材料制成。此類優選的材料的例子包括由低密度聚乙烯樹脂和高密度聚乙烯樹脂組成的混合物，聚對苯二甲酸乙二醇酯樹脂和聚丙烯樹脂。
低密度聚乙烯樹脂在由低密度聚乙烯樹脂和高密度聚乙烯樹脂組成的混合物中的混合比優選是30到95質量份和特別優選50到90質量份，在100質量份的混合物中。在這里，低密度聚乙烯樹脂可以是支化低密度聚乙烯樹脂或直鏈低密度聚乙烯樹脂；然而，直鏈低密度聚乙烯樹脂是優選的。低密度聚乙烯樹脂和高密度聚乙烯樹脂的例子包括乙烯均聚物或由作為主要組分的乙烯與α-烯烴如丙烯，1-丁烯和1-戊烯中的至少一種組成的共聚物樹脂。兩種，三種，四種或更多種α-烯烴的結合物也可以采用。低密度聚乙烯樹脂的密度優選是0.910-0.940g/cm3，更優選0.918-0.938g/cm3和特別優選0.923-0.933g/cm3。高密度聚乙烯樹脂的密度優選是0.945-0.960g/cm3和特別優選0.950-0.959g/cm3。
車輛制動盤防銹膜的表面基材膜可以由單層或具有相同類型或不同類型的兩個或多個層的多層所形成。另外，車輛制動盤防銹膜的表面基材膜可以進行拉伸處理，如單軸拉伸或雙軸拉伸。
用于模塑加工該表面基材膜的方法的例子包括擠塑方法和吹脹模塑方法；然而，該吹脹模塑方法是優選的。
作為拉伸方法，各種拉伸方法都能夠適用。該拉伸方法的例子包括以圓周速度彼此不同的一組輥為基礎的縱向單軸拉伸方法，以拉幅機烘箱為基礎的側向單軸拉伸方法，以這些方法的組合為基礎的雙軸拉伸方法，和以吹脹為基礎的管膜拉伸方法。
表面基材膜可以在拉伸之后進行退火處理。
對用于車輛制動盤防銹膜的表面基材膜的厚度沒有特殊的限制；然而，通常厚度優選是20-200μm范圍內，和特別優選在30-100μm范圍內。
車輛制動盤防銹膜的表面基材膜優選在制造之后包括紫外線吸收劑，使得在200-380nm的波長區域中表面基材膜的光譜透射率是在0-20％范圍內。在100質量份的表面基材膜中，紫外線吸收劑的含量優選是0.01到20質量份。紫外線吸收劑的包含會改進耐氣候性，并且甚至當在戶外較長時間暴露時，該膜能夠剝離但不在被粘物上留下任何壓敏粘合劑沉積物。
紫外線吸收劑的具體例子包括氫醌型紫外線吸收劑，水楊酸酯型紫外線吸收劑，二苯甲酮型紫外線吸收劑，苯并三唑型紫外線吸收劑和氰基丙烯酸酯型紫外線吸收劑。
氫醌型紫外線吸收劑的例子包括氫醌和氫醌二水楊酸酯。水楊酸酯型紫外線吸收劑的例子包括水楊酸苯酯和水楊酸對-辛基苯基酯。二苯甲酮型紫外線吸收劑的例子包括2-羥基-4-甲氧基二苯甲酮，2-羥基-4-正辛氧基二苯甲酮，2-羥基-4-甲氧基-2’-羧基二苯甲酮，2，4-二羥基二苯甲酮，2，2’-二羥基-4，4’-二甲氧基二苯甲酮，2-羥基-4-苯甲酰氧基二苯甲酮，2，2’-二羥基-4-甲氧基二苯甲酮，2-羥基-4-甲氧基-5-砜二苯甲酮，2，2’，4，4’-四羥基二苯甲酮，2，2’-二羥基-4，4’-二甲氧基-5-磺酸鈉二苯甲酮，4-十二烷氧基-2-羥基二苯甲酮，和2-羥基-5-氯二苯甲酮。
苯并三唑型紫外線吸收劑的例子包括2-(2’-羥基-3’-叔丁基-5’-甲基苯基)-5-氯苯并三唑，2-(2’-羥基-5’-甲基苯基)苯并三唑，2-(2’羥基-5’-甲基苯基)-5-羧酸丁基酯苯并三唑，2-(2’-羥基-5’-甲基苯基)-5，6-二氯苯并三唑，2-(2’-羥基-5’-甲基苯基)-5-乙基砜苯并三唑，2-(2’-羥基-5’-叔丁基苯基)-5-氯苯并三唑，2-(2’-羥基-5’-叔丁基苯基)苯并三唑，2-(2’-羥基-5’-戊基苯基)苯并三唑，2-(2’-羥基-3’，5’-二甲基苯基)苯并三唑，2-(2’-羥基-3’，5’-二甲基苯基)-5-甲氧基苯并三唑，2-(2’-甲基-4’-羥苯基)苯并三唑，2-(2’-硬脂酰氧基-3’，5’-二甲基苯基)-5-甲基苯并三唑，2-(2’-羥基-5-羧酸苯基)苯并三唑乙酯，2-(2’-羥基-3’-甲基-5’-叔丁基苯基)苯并三唑，2-(2’-羥基-3’，5’-二-叔丁基苯基)-5-氯苯并三唑，2-(2’-羥基-5-甲氧基苯基)苯并三唑，2-(2’-羥基-5’-苯基苯基)-5-氯苯并三唑，2-(2’-羥基-5’-環己基苯基)苯并三唑，2-(2’-羥基-4’，5’-二甲基苯基)-5-羧酸苯并三唑丁基酯，2-(2’-羥基-3’，5’-二氯苯基)苯并三唑，2-(2’-羥基-4’，5’-二氯)苯并三唑，2-(2’-羥基-3’，5’-二甲基苯基)-5-乙基砜苯并三唑，2-(2’-羥基-5’-苯基苯基)苯并三唑，2-(2’-羥基-5’-辛氧基苯基)苯并三唑，2-(2’-羥基-4’-辛氧基苯基)苯并三唑，2-(2’-羥基-5’-甲氧基苯基)-5-甲基苯并三唑，2-(2’-羥基-5’-甲基苯基)-5-羧酸酯苯并三唑，2-(2’-乙酰氧基-5’-甲基苯基)苯并三唑，2-(2’-羥基-3’，5’-二-叔丁基苯基)-5-氯苯并三唑，和2-2’-亞甲基雙[6-(2-苯并三唑-2-基)-4-(1，1，3，3-四甲基丁基)苯酚]。氰基丙烯酸酯型紫外線吸收劑的例子包括2-氰基-3，3-二苯基丙烯酸乙基酯和2-氰基-3，3-二苯基丙烯酸2-乙基己基酯。
在這些紫外線吸收劑之中優選的是二苯甲酮型紫外線吸收劑和苯并三唑型紫外線吸收劑。尤其，優選作為二苯甲酮型紫外線吸收劑的是2，3’-二羥基-4，4’-二甲氧基二苯甲酮，2，2’-二羥基-4-甲氧基二苯甲酮和2，2’，4，4’-四羥基二苯甲酮；和優選作為苯并三唑型紫外線吸收劑的是2-(2’-羥基-5’-甲基苯基)苯并三唑，2-(2’-羥基-5’-甲基苯基)-5，6-二氯苯并三唑，2-(2’-羥基-5’-叔丁基苯基)苯并三唑，2-(2’-羥基-3’-甲基-5’-叔丁基苯基)苯并三唑，2-(2’-羥基-3’，5’-二-叔丁基苯基)-5-氯苯并三唑，2-(2’-羥基-5’-苯基苯基)-5-氯苯并三唑，2-(2’-羥基-3’-叔丁基-5’-甲基苯基)-5-氯苯并三唑，和2-(2’-羥基-5’-辛氧基苯基)苯并三唑。
這些紫外線吸收劑能夠單獨使用或以兩種或多種的結合物來使用。
另外，一種或多種耐候劑如光穩定劑和抗氧化劑能夠適當地與紫外線吸收劑一起包括在內。
用于車輛制動盤防銹膜的表面基材膜是需要沉積在車輛制動盤防銹膜的表面上的基材膜。
在本發明中，壓敏粘合劑層優選提供在用于車輛制動盤防銹膜的表面基材膜的一個表面上。
用于壓敏粘合劑層的壓敏粘合劑的例子包括天然橡膠型壓敏粘合劑，合成橡膠型壓敏粘合劑，丙烯酸系樹脂型壓敏粘合劑，聚乙烯醚樹脂型壓敏粘合劑，聚氨酯樹脂型壓敏粘合劑和硅樹脂型壓敏粘合劑。合成橡膠型壓敏粘合劑的特定例子包括苯乙烯-丁二烯橡膠，聚異丁烯橡膠，異丁烯-異戊二烯橡膠，異戊二烯橡膠，苯乙烯-異戌二烯嵌段共聚物，苯乙烯-丁二烯嵌段共聚物，苯乙烯-乙烯-丁烯嵌段共聚物和乙烯-乙酸乙烯酯熱塑性彈性體。
丙烯酸系樹脂型壓敏粘合劑的例子包括兩種或多種的下列可共聚單體的共聚物(甲基)丙烯酸如丙烯酸和甲基丙烯酸；(甲基)丙烯酸烷基酯如丙烯酸甲酯，丙烯酸乙酯，丙烯酸丙基酯，丙烯酸丁酯，丙烯酸2-乙基己基酯，甲基丙烯酸甲酯，甲基丙烯酸乙酯和甲基丙烯酸丁酯；含羥基的(甲基)丙烯酸烷基酯如丙烯酸2-羥乙基酯，丙烯酸2-羥丙基酯，丙烯酸3-羥丙基酯，丙烯酸3-羥丁基酯和丙烯酸4-羥丁基酯；和如果需要，乙烯基酯如乙酸乙烯酯和丙酸乙烯基酯；和苯乙烯，乙烯基吡啶，丙烯腈和甲基丙烯腈。
聚乙烯醚樹脂型壓敏粘合劑的特定例子包括聚乙烯醚和聚乙烯基異丁基醚。硅樹脂型壓敏粘合劑的特定例子包括二甲聚硅氧烷。這些壓敏粘合劑能夠單獨使用或以兩種或多種的結合物來使用。
在這些壓敏粘合劑之中優選的是丙烯酸系樹脂型壓敏粘合劑。特別優選的是通過用多異氰酸酯化合物交聯丙烯酸系共聚物所獲得的丙烯酸系樹脂型壓敏粘合劑。丙烯酸系共聚物中每一種的重均分子量優選是500,000到1,100,000，更優選600,000到1,000,000，和特別優選650,000到950,000。
多異氰酸酯化合物的例子包括甲苯二異氰酸酯(TDI)，六亞甲基二異氰酸酯(HMDI)，異氟爾酮二異氰酸酯(IPDI)，二甲苯二異氰酸酯(XDI)，氫化甲苯二異氰酸酯，二苯甲烷二異氰酸酯和它們的氫化產物，多亞甲基多苯基多異氰酸酯，亞萘基-1，5-二異氰酸酯，多異氰酸酯預聚物和聚羥甲基丙烷改性TDI。優選作為多異氰酸酯化合物的是二異氰酸酯化合物，三異氰酸酯化合物，四異氰酸酯化合物和五異氰酸酯化合物；特別優選的是二異氰酸酯化合物和三異氰酸酯化合物。通過控制多異氰酸酯化合物的交聯量，能夠達到為各種涂敷表面所需的壓敏粘合劑物理性能。多異氰酸酯化合物的用量優選是0.01到20質量份，相對于100質量份的丙烯酸系共聚物。多異氰酸酯化合物能夠單獨或以兩種或多種的結合物使用。
當進行交聯時，優選的是將丙烯酸系共聚物和多異氰酸酯化合物充分混合在一起，尤其在溶劑中充分混合在一起。該丙烯酸系共聚物和多異氰酸酯化合物在溶劑中的總濃度優選是20-80％(質量)，和特別優選30-70％(質量)。溶劑的例子包括脂肪酸酯如乙酸乙酯；酮類如甲基乙基酮和二乙基甲酮；脂肪族烴如己烷，庚烷和辛烷；和芳族烴如苯和甲苯。這些溶劑能夠單獨使用或以兩種或多種的結合物來使用。作為溶劑，丙烯酸系共聚物的聚合溶劑也可以原樣使用。
該交聯溫度能夠適當地進行選擇；然而，通常，它是0-100℃，和優選是10-40℃。該交聯可以在溶液狀態下進行，或在涂敷之后的干燥過程中或在涂敷之后的干燥之后進行。
優選的是讓壓敏粘合劑層包括紫外線吸收劑以使在200-380nm的波長區域中車輛制動盤防銹膜的光譜透射率是在0-20％范圍內。紫外線吸收劑的混合比優選是0.01到20％(質量)，相對于壓敏粘合劑層的樹脂組分。
另外，增粘劑，軟化劑，抗老化劑，填料和著色劑如染料或顏料中的一種或多種能夠適當地混合在該壓敏粘合劑層中。增粘劑的例子包括松香型樹脂，萜烯酚樹脂，萜烯樹脂，芳族烴改性萜烯樹脂，石油樹脂，色酮-茚樹脂，苯乙烯型樹脂，酚醛樹脂和二甲苯樹脂。軟化劑的例子包括加工油，液態橡膠和增塑劑。填料的例子包括硅石，滑石，粘土和碳酸鈣。
對于壓敏粘合劑層的厚度沒有特別限制，但是，該厚度通常是1-300μm，和優選是2-150μm和特別優選是5-100μm。
該壓敏粘合劑層可以通過直接涂敷該表面基材膜的一個表面來形成，或可以通過防粘襯層的壓敏粘合劑層的表面與表面基材膜彼此粘結而在表面基材膜的一個表面上形成，其中防粘襯層已經作為具有壓敏粘合劑層的防粘襯層來制備的，它是通過預先在防粘襯層的防粘劑層表面上涂敷壓敏粘合劑并通過干燥該壓敏粘合劑層來形成的。對于形成壓敏粘合劑層的方法沒有特別限制，并且各種方法都能夠使用。此類方法的例子包括利用下列涂敷器進行涂敷和然后干燥的方法氣刀涂敷器，刮刀涂敷器，刮棒涂敷器，凹槽輥涂敷器，輥涂器，輥刮刀涂布機，幕涂機，口模涂敷器，刮刀涂敷器，篩網涂敷器，邁爾刮棒涂敷器和吻合式涂布機。
壓敏粘合劑層的表面優選被防粘襯層覆蓋。另外地，無需使用防粘襯層，有可能通過將防粘劑涂敷到表面基材膜的表面上來為表面基材膜賦予防粘性，制備壓敏粘合劑膜(其中壓敏粘合劑層提供在表面基材膜的非防粘表面上)，和輥壓所獲得的壓敏粘合劑膜，以使防粘表面和壓敏粘合劑層的表面彼此接觸來進行貯存。因此，壓敏粘合劑層的表面能夠得到保護。
作為防粘襯層，任何類型都可以使用。例如能夠使用防粘襯層，其中如果需要的話，防粘襯層的基材的表面(被粘結于壓敏粘合劑層上)進行了防粘處理，其中采用為基材的是由各種樹脂形成的膜，這類樹脂例如是聚對苯二甲酸乙二醇酯，聚對苯二甲酸丁二醇酯，聚乙烯，聚丙烯和聚丙烯酸酯，并且還可以是各種紙材料如聚乙烯層壓紙片，聚丙烯層壓紙片，粘土涂布的紙，樹脂涂敷的紙，玻璃紙和不含木漿的紙。
在這種情況下，防粘處理的典型例子包括由防粘劑如硅酮型樹脂、長鏈烷基型樹脂或氟型樹脂形成的防粘劑層的形成。
對于防粘襯層的厚度沒有特殊的限制，并且厚度可以適當地選擇。使用本發明的用于車輛制動盤防銹膜的表面基材膜的車輛制動盤防銹膜對于被粘物的粘合能夠優選通過在表面基材膜的一個表面上提供壓敏粘合劑層，當防粘襯層覆蓋壓敏粘合劑層的表面時剝離該防粘襯層，和將壓敏粘合劑層粘合于被粘物如車輪的表面上來進行。另外地，當沒有在車輛制動盤防銹膜的一個表面上提供壓敏粘合劑層時，壓敏粘合劑層提供在被粘物如車輪的表面上，并且該車輛制動盤防銹膜也可以粘合于該壓敏粘合劑層的表面上。
實施例以下參考實施例，對于本發明進行具體的描述。然而，本發明不受這些實施例的限制。
(實施例1)表面基材膜的制備通過將85質量份的具有0.928g/cm3密度的直鏈低密度聚乙烯樹脂與15質量份的具有0.954g/cm3密度的高密度聚乙烯樹脂混合來制備混合物。通過將所獲得的混合物用作原料，用吹脹薄膜模塑機制備具有50μm的厚度和250MPa的拉伸彈性模量的聚乙烯樹脂膜。
丙烯酸系共聚物的制備在裝有溫度計、攪拌器、回流冷凝器管和氮氣引入管的反應裝置中加入54質量份的丙烯酸2-乙基己基酯，27質量份的丙烯酸乙酯，17質量份的乙酸乙烯酯，2質量份的丙烯酸和100質量份的乙酸乙酯，然后，所獲得的反應混合物在聚合引發劑即偶氮二異丁腈的存在下進行共聚合反應，得到具有重均分子量800,000的丙烯酸系共聚物。
具有壓敏粘合劑層的壓敏粘合劑膜的制備通過將5.0質量份的異氰酸酯型交聯劑(商品名Coronate L，由Japan Polyurethane Industry Co.，Ltd.制造)添加到100質量份的上述丙烯酸系樹脂型壓敏粘合劑的樹脂組分中來制備混合物。所獲得的混合物用Mayer涂棒在室溫(25℃)下施涂到表面基材膜(它是上述聚乙烯樹脂膜)的一個表面上，要求在干燥之后的涂敷量是25μm，和然后在40℃下干燥來制備交聯的壓敏粘合劑層。之后，防粘襯層的防粘層和上述壓敏粘合劑層用層壓機進行粘結來制備壓敏粘合劑膜，其中防粘襯層(商品名KGM-llS White，由Lintec Corp.制造)是通過將作為防粘劑的硅樹脂涂敷在由不含木漿的紙張構成的載體的一個表面上形成防粘層所制備的產品。
(實施例2)通過將70質量份的具有0.928g/cm3密度的低密度聚乙烯樹脂與30質量份的具有0.954g/cm3密度的高密度聚乙烯樹脂混合來制備混合物。通過將所獲得的混合物用作原料，用吹脹薄膜模塑機制備具有50μm的厚度和340MPa的拉伸彈性模量的聚乙烯樹脂膜。按照與實施例1中同樣的方法制備壓敏粘合劑膜，只是這一聚乙烯樹脂膜用作表面基材膜。
(實施例3)通過將55質量份的具有0.928g/cm3密度的低密度聚乙烯樹脂與45質量份的具有0.954g/cm3密度的高密度聚乙烯樹脂混合來制備混合物。通過將所獲得的混合物用作原料，用吹脹薄膜模塑機制備具有50μm的厚度和380MPa的拉伸彈性模量的聚乙烯樹脂膜。按照與實施例1中同樣的方法制備壓敏粘合劑膜，只是這一聚乙烯樹脂膜用作表面基材膜。
(實施例4)通過將70質量份的具有0.928g/cm3密度的低密度聚乙烯樹脂與30質量份的具有0.954g/cm3密度的高密度聚乙烯樹脂混合，然后進一步將10質量份的苯并三唑型紫外線吸收劑(2-(2’-羥基-3’-叔丁基-5’-甲基苯基)-5-氯苯并三唑，商品名Tinuvin 326，由CibaSpecialty Chemicals Corp.制造)混合在100質量份的這些聚乙烯樹脂中，來制備混合物。通過將所獲得的混合物用作原料，用吹脹薄膜模塑機制備具有50μm的厚度，340MPa的拉伸彈性模量和在200-380nm的波長區域中低于1％的光譜透射率的聚乙烯樹脂膜。按照與實施例1中同樣的方法制備壓敏粘合劑膜，只是這一聚乙烯樹脂膜用作表面基材膜。
(對比實施例1)通過使用具有0.928g/cm3的密度的低密度聚乙烯樹脂作為原料，用吹脹薄膜模塑機來制備具有50μm厚度和210MPa的拉伸彈性模量的聚乙烯樹脂膜。
壓敏粘合劑膜的物理性能的測量表面基材膜和在實施例和對比實施例中制備的壓敏粘合劑膜進行下列拉伸彈性模量測量，壓敏粘合劑強度測量，陽光老化試驗機(以下縮寫為SWOM)試驗，和膜剝離試驗以及在汽車運轉之后的被粘物玷污試驗(staining test)。所獲得的結果示于表1。
(1)拉伸彈性模量的測量從在上述實施例和對比實施例中制備的聚乙烯樹脂膜上獲得的樣品根據JIS 7127進行拉伸彈性模量的測量。
(2)壓敏粘合劑強度的測量在上述實施例和對比實施例中制備的壓敏粘合劑膜根據JISZ0237在23℃和50％RH的環境中進行該壓敏粘合劑強度的測量，其中涂有油漆(商品名Magicron ALC-2-1，由Kansai Paint Co.，Ltd.制造)的鋁板用作被粘物。
(3)SWOM試驗在上述實施例和對比實施例中制備的壓敏粘合劑膜在SWOM(商品名Sunshine Super Long Life Weatherometer WEL-SUN-HCH，由SugaTest Instruments Co.，Ltd.制造)中500小時輻射之后進行以上述測量方法為基礎的壓敏粘合劑強度測量。
(4)在汽車運轉后的膜剝離試驗在上述實施例和對比實施例中制備的壓敏粘合劑膜之中的每一種粘附于汽車的鋁車輪(商品名Cercio，由Toyota Motor Corp.制造)的表面上；汽車在80千米/小時的速度下驅動60分鐘，然后以下列標準來評價粘附的壓敏粘合劑膜的剝離。
良好沒有剝離發生。
差剝離發生。
(5)被粘物玷污試驗在上述實施例和對比實施例中制備的壓敏粘合劑膜中的每一種被粘附于用涂有油漆(商品名Magicron ALC-2-1，由Kansai Paint Co.，Ltd.制造)的鋁板制備的被粘物上，然后按照粘附的狀態進行SWOM試驗；在SWOM試驗500小時之后，將有壓敏粘合劑膜的被粘物取出，并且將所粘附的壓敏粘合劑膜從被粘物上剝離；以下列標準為基礎來評價在剝離時被粘物的玷污狀態。
良好被粘物沒有玷污。
差被粘物被玷污。
表1

因為實施例1到3各自使用具有250到380MPa的拉伸彈性模量的膜作為表面基材膜，實施例1到3比使用具有210MPa的拉伸彈性模量的膜作為表面基材膜的對比例1具有更大的壓敏粘合劑強度，并且與對比實施例1相反，在汽車運行時沒有發生膜剝離。添加了紫外線吸收劑的實施例4沒有導致壓敏粘合劑強度的提高提高提高提高和在SWOM試驗之后沒有被粘物的玷污。相反地在對比實施例1中，在SWOM試驗之后壓敏粘合劑強度增長是顯著的，并且觀察到由于壓敏粘合劑強度的內聚破壞所導致的被粘物玷污。
本發明的用于車輛制動盤防銹膜的表面基材膜能夠用作車輛制動盤防銹膜。
權利要求
1.用于車輛制動盤防銹膜的表面基材膜，其特征在于具有220MPa或更高的拉伸彈性模量。
2.根據權利要求1的用于車輛制動盤防銹膜的表面基材膜，其中表面基材膜具有220到2200MPa的拉伸彈性模量。
3.根據權利要求1或2的用于車輛制動盤防銹膜的表面基材膜，其中表面基材膜包括0.01-20質量份/100質量份表面基材膜的比例的紫外線吸收劑，使得在200-380nm的波長區域中表面基材膜的光譜透射率是在0-20％之內。
4.車輛制動盤防銹膜，其特征在于在根據權利要求1到3中任何一項的表面基材膜的一個表面上包括壓敏粘合劑層。
全文摘要
根據本發明，具有220MPa或更高的拉伸彈性模量的膜被用作車輛制動盤防銹膜的表面基材膜。如果需要，表面基材膜進一步含有0.01－20質量份/100質量份表面基材膜的比例的紫外線吸收劑，使得在200－380nm的波長區域中表面基材膜的光譜透射率是在0－20％之內。本發明能夠提供用于車輛制動盤防銹膜的表面基材膜，后者在粘附于汽車車輪上之后幾乎不剝離。
文檔編號F16D69/02GK1934172SQ200580008809
公開日2007年3月21日 申請日期2005年3月22日 優先權日2004年3月19日
發明者池田文德, 手綱淳, 松林由美子, 金澤治 申請人:琳得科株式會社