專利名稱：離合器從動系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種離合器，尤其涉及離合器從動系統。
背景技術：
如圖1所示，傳統的離合器從動盤通常由摩擦片24、摩擦片鉚釘21、波形片20、平頭鉚針23、從動盤22、從動盤轂16、阻尼片18構成，減振彈簧12、減振盤11、十字墊圈14、蝶形彈簧13組成從動盤減振系統，摩擦片24、摩擦片鉚釘21、波形片20、從動盤22通過摩擦片鉚釘21、平頭鉚針23連接，減振盤通過限位鉚釘與從動盤連接固定。工作時，離合器主動部分的轉動力矩通過摩擦片與波形片的組合系統傳遞給從動盤，然后又通過從動盤減振系統的減振彈簧傳遞給從動盤轂，最后通過從動盤轂傳遞給傳動器輸入軸。
這種老式結構的離合器從動盤所存在的缺點在于1、從動盤轂結構復雜，加工工藝煩瑣，且轉動扭矩較小；2、減振系統采用彈簧，由于使用中的疲勞破壞，彈簧易破壞崩出；3、沒有專用夾持系統，而是利用減振盤和從動盤的配合對組件進行加緊、組裝，總成的偏擺嚴重，需要手工調整。
實用新型內容為了克服上述現有技術中的缺陷，本實用新型旨在提供一種扭矩大、減振效果好以及平衡度好的離合器從動盤總成。
為達成本實用新型的目的，本實用新型采用的技術方案是一種離合器從動系統，其特征在于，其包括軸套與從動片，所述軸套具有內孔和凸緣，所述從動片具有凹槽，所述軸套內孔與傳動器輸入軸連接，所述軸套凸緣與所述從動片凹槽連接，所述從動片與離合器主動部分連接。
優選地，所述軸套主體為圓環狀，軸套凸緣為四個對稱布置在軸套主體外圍的長方形齒，所述從動片凹槽為布置于從動片的內側的四個梯形孔，所述軸套齒與所述從動片凹槽配合。
優選地，該離合器從動系統還包括減振組件，所述減振組件包括減振硅膠和阻力片，所述阻力片壓合在減振硅膠的至少兩面上，所述減振組件填充在所述軸套齒與從動片凹槽之間，至少一個減振組件的至少兩個阻力片分別與所述軸套齒及與該軸套齒配合的從動片凹槽接觸。
優選地，該離合器從動系統還包括夾持組件，所述夾持組件由上、下夾持蓋構成，從動片位于上、下夾持蓋之間，上、下夾持蓋通過連接件與所述從動片連接、固定，所述連接件的中心部分位于從動片的限位孔中，所述連接件的兩端分別與上、下夾持蓋的限位孔配合。
優選地，所述從動片與離合器主動部分之間通過摩擦組件連接，所述摩擦組件包括兩片摩擦片和一個波形片，所述兩片摩擦片以及波形片通過固定件連接、固定，所述波形片通過固定件與所述從動片連接、固定。
與老式離合器從動盤相比，本實用新型的離合器從動系統所具有的優點在于1、采用軸套齒與從動片槽的配合傳動，轉動扭矩大，強度高；2、采用減振硅膠和阻力片緩和沖擊，比采用減振彈簧緩沖效果更好，使用壽命更長；3、采用上、下夾持蓋裝配從動片等構件，減小了偏擺，增大了平衡度。
圖1為老式離合器從動盤總成的分解圖；圖2為本實用新型的一個實施例的離合器從動盤總成的分解圖；圖3為本實用新型的一個實施例的離合器從動盤總成的從動片的主視圖；圖4為圖3中從動片的剖視圖；圖5為本實用新型的一個實施例的離合器從動盤總成的軸套的主視圖；
圖6為圖5中軸套的左視圖；圖7為本實用新型的一個實施例的離合器從動盤總成的上或下夾持蓋的主視圖；圖8為圖7的上或下夾持蓋的剖視圖。
具體實施方式
圖2為本實用新型的一個實施例的離合器從動盤總成的分解圖。如圖2所示，離合器從動盤總成包括兩片摩擦片35與41、波形片36、上夾持蓋31、下夾持蓋40、減振硅膠32、阻力片45、軸套34、從動片38以及連接件與固定件。
摩擦片35與摩擦片41分別通過摩擦片鉚釘37與波形片36連接、固定，構成摩擦組件。摩擦片41通過貼合與離合器主動部分連接，從而離合器主動部分的轉動動力傳遞給摩擦組件。
波形片36為一盤狀，其本體園周部分沿徑向和周向切槽，再將分割形成的扇形部分沿周向翹曲成波浪形，兩側的兩片摩擦片35、41分別通過摩擦片鉚釘37與其對應的凸起部分相鉚接，這樣從動盤被壓縮時，壓緊力隨翹曲的扇形部分被壓平而逐漸增大，從而使從動盤在軸向具有一定彈性，使離合器接合柔和，使汽車平穩起步。
在波形片36的圓周上布置有固定孔，從動片38通過從動片鉚釘39與波形片36連接、固定。離合器主動部分的轉動動力通過摩擦組件傳遞給從動片36。
圖3為本實用新型的一個實施例的離合器從動盤總成的從動片的主視圖，圖4為圖3中從動片的剖視圖，圖5為本實用新型的一個實施例的離合器從動盤總成的軸套的主視圖，圖6為圖5中軸套的左視圖。
如圖3、4、5、6所示，軸套33具有內孔和四個對稱布置在軸套主體外圍的長方形齒60，軸套33的主體為圓環狀。從動片38的內側具有四個梯形孔50，軸套內孔與傳動器輸入軸連接，軸套齒60與從動片的梯形孔50配合。這樣，通過軸套33與從動片38的配合，離合器主動部分的轉動動力又被傳遞給軸套33，軸套33再通過其與傳動器輸入軸的配合，最終將轉動力矩傳遞給傳動器輸入軸。軸套采用鍛鋼鍛造，加工余量少，生產進度快，成本低，從動盤總成在使用中扭矩大。
另外，為了避免軸套33與從動片38之間在轉動方向的共振，緩和離合器從動系統受到的沖擊載荷，在軸套齒60與從動片梯形孔50之間還設有減振組件。減振組件由減振硅膠32和阻力片45構成，阻力片45壓合在減振硅膠32的兩面上。減振組件填充在軸套齒60與從動片梯形孔50之間的孔隙中，填充時使兩個阻力片分別與軸套齒60及與軸套齒60配合的從動片梯形孔50接觸。減振系統與離合器從動系統結合，可以避免傳動系的共振，并緩和變速器換檔時齒輪間的沖擊。
圖7為本實用新型的離合器從動盤總成的一個實施例的上或下夾持蓋的主視圖，圖8為圖7的上或下夾持蓋的剖視圖。
如圖2及圖7、8所示，上、下夾持蓋上開設有限位孔70。上夾持蓋31與下夾持蓋40構成夾持組件，從動片38位于上、下夾持蓋之間，從動片38的兩面并通過限位銷34、上\下夾持蓋上的限位孔70以及從動片38上的限位孔80與上、下夾持蓋連接、固定，限位銷34的中心部分位于從動片的限位孔80中，兩端分別與上、下夾持蓋的限位孔配合。這種夾持系統使從動盤總成的夾持效果較好，避免了使用中的偏擺，提高了其平衡度。
權利要求1.一種離合器從動系統，其特征在于，其包括軸套與從動片，所述軸套具有內孔和凸緣，所述從動片具有凹槽，所述軸套內孔與傳動器輸入軸連接，所述軸套凸緣與所述從動片凹槽連接，所述從動片與離合器主動部分連接。
2.如權利要求1所述的離合器從動系統，其特征在于，所述軸套主體為圓環狀，軸套凸緣為四個對稱布置在軸套主體外圍的長方形齒，所述從動片凹槽為布置于從動片的內側的四個梯形孔，所述軸套齒與所述從動片凹槽配合。
3.如權利要求2所述的離合器從動系統，其特征在于，其還包括減振組件，所述減振組件包括減振硅膠和阻力片，所述阻力片壓合在減振硅膠的至少兩面上，所述減振組件填充在所述軸套齒與從動片凹槽之間，至少一個減振組件的至少兩個阻力片分別與所述軸套齒及與該軸套齒配合的從動片凹槽接觸。
4.如權利要求3所述的離合器從動系統，其特征在于，其還包括夾持組件，所述夾持組件由上、下夾持蓋構成，從動片位于上、下夾持蓋之間，上、下夾持蓋通過連接件與所述從動片連接、固定，所述連接件的中心部分位于從動片的限位孔中，所述連接件的兩端分別與上、下夾持蓋的限位孔配合。
5.如權利要求4所述的離合器從動系統，其特征在于，所述從動片與離合器主動部分之間通過摩擦組件連接，所述摩擦組件包括兩片摩擦片和一個波形片，所述兩片摩擦片以及波形片通過固定件連接、固定，所述波形片通過固定件與所述從動片連接、固定。
專利摘要本實用新型公開了一種離合器從動系統，涉及汽車離合器，旨在提供一種扭矩大、減振效果好以及平衡度好的離合器從動系統，其包括軸套與從動片，所述軸套具有內孔和凸緣，所述從動片具有凹槽，所述軸套內孔與傳動器輸入軸連接，所述軸套凸緣與所述從動片凹槽連接，所述從動片與離合器主動部分連接。本實用新型的離合器從動系統的結構合理，扭矩大，強度高，使用壽命長，可以廣泛應用于汽車的離合器從動系統的設計及制造中。
文檔編號F16D69/00GK2864216SQ20052013276
公開日2007年1月31日 申請日期2005年11月18日 優先權日2005年11月18日
發明者連建祥 申請人:連建祥