專利名稱：汽車變速器的倒檔鎖止裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車變速器的倒檔鎖止裝置，它能夠防止變速器的檔位直接從最高速前進檔換到倒檔。
背景技術：
在汽車變速器的換檔系統中，為了防止車輛在高速行駛的過程中檔位從最高速前進檔直接掛上倒檔的誤操作，需要設置倒檔鎖止裝置。類似的裝置可以參閱由湯子興等編著的《TJ7100TJ7100U型轎車構造、使用與維修》(人民交通出版社，1995年11月第一版)。其中，倒檔鎖止裝置由倒檔限制凸輪、倒檔限制凸輪軸及扭簧等組成。倒檔限制凸輪通過倒檔限制凸輪軸支承于換檔擺桿支架上，倒檔限制凸輪軸與支架壓裝配合，軸上裝有扭簧。彈性圓柱銷打入倒檔限制凸輪上的孔內，并伸入換檔擺桿支架的相應孔內。其工作原理大致為要換五檔和倒檔，則必須在使換檔擺桿上移的同時，帶動倒檔限制凸輪克服扭簧的彈力，使扭簧受壓縮上移，才能使換檔擺桿進入五檔、倒檔導動塊的凹槽內。這樣，換五檔和倒檔時必須施加較其它檔位更大的操縱力才能實現換檔，因此達到了換倒檔時操縱手感明顯有別于其它各檔位。更詳細的原理及結構圖請參閱上述的《TJ7100 TJ7100U型轎車構造、使用與維修》。
如上所述，現有的這種倒檔鎖止裝置涉及的零部件較多且較為復雜，會增加制造成本以及變速器的重量，同時在換五檔時需要更大的操縱力，這會影響駕駛員換檔的舒適性，對換檔操作產生不利影響。另外，對于力氣較大的人來說，有可能達不到預期的效果，因此可靠性不高。
因此，需要提供一種新的汽車變速器倒檔鎖止裝置，來解決現有裝置中存在的不足。
實用新型內容因此，本實用新型的目的是提供一種汽車變速器的倒檔鎖止裝置，其結構簡單、操作方便且可靠性高。
本實用新型提供的汽車變速器的倒檔鎖止裝置包括換檔軸和固定在換檔軸上的換檔桿撥叉，它們能夠繞著換檔軸的軸線轉動和軸向移動，其特征在于，該裝置還包括固定的倒檔鎖板和鉸接在倒檔鎖板上的倒檔鎖凸輪，該倒檔鎖凸輪可分離地與換檔桿撥叉相互鎖止。
由此，在上述的倒檔鎖止裝置中，當倒檔鎖凸輪與換檔桿撥叉相互鎖止時，能夠防止檔位直接從最高速前進檔如5檔換到倒檔；通過將檔位從最高速前進檔換到3/4檔空位時，可以解除倒檔鎖凸輪與換檔桿撥叉之間的相互鎖止，從而可以將檔位從3/4檔空位換到其他前進檔，或者當停車時可以順利地換到倒檔。因此，這種倒檔鎖止裝置不僅結構簡單，操作方便，而且安全可靠。
圖1是本實用新型的倒檔鎖止裝置的示意圖。
圖2是倒檔鎖止裝置中倒檔鎖凸輪組件的示意圖。
圖3是倒檔鎖止裝置中換檔桿撥叉的放大圖。
圖4至圖7是本實用新型倒檔鎖止裝置的操作狀態圖，其中圖4是換檔桿撥叉與倒檔鎖凸輪處于空檔位置的示意圖；圖5是換檔桿撥叉與倒檔鎖凸輪處于五檔位置的示意圖；圖6是換檔桿撥叉與倒檔鎖凸輪處于倒檔鎖止位置的示意圖；圖7是換檔桿撥叉直接掛倒檔的示意圖。
具體實施方式
下面參照附圖詳細說明本實用新型的倒檔鎖止裝置。
如圖1至圖3所示，一種汽車變速器的倒檔鎖止裝置，包括換檔軸10和固定在換檔軸上10的換檔桿撥叉20，其中，該裝置還包括固定的倒檔鎖板30和鉸接在倒檔鎖板30上的倒檔鎖凸輪40，該倒檔鎖凸輪40可分離地與換檔桿撥叉20相互鎖止。
優選地，所述倒檔鎖凸輪40的上部具有分別向換檔桿撥叉20的兩側突出的第一臂41和第二臂42，使所述換檔桿撥叉20位于所述第一臂41和第二臂42之間，且在第一臂41和第二臂42之間靠近第二臂部分的上部一側具有切邊43。
優選地，在所述換檔桿撥叉20的末端可以具有與倒檔鎖凸輪40上的所述切邊43相配合的斜面21。
優選地，所述倒檔鎖凸輪40的下部的表面上具有突起44，在倒檔鎖板30的對應位置上具有長孔31，所述突起44可活動地穿過該長孔31。
下面參照附圖詳細說明本實用新型的倒檔鎖止裝置的結構以及工作原理。
如圖1所示，倒檔鎖止裝置包括換檔軸10和固定在換檔軸10上的換檔桿撥叉20，其特征在于，該裝置還包括固定的倒檔鎖板30和鉸接在倒檔鎖板30上的倒檔鎖凸輪40，該倒檔鎖凸輪40可分離地與換檔桿撥叉20相互鎖止。
換檔桿撥叉20一般通過螺栓等固定元件固定在換檔軸10上。在進行換檔操作時，換檔桿撥叉20可以繞著換檔軸10的軸線旋轉以及軸線移動。
下面針對圖4對換檔軸10以及固定在換檔軸上的換檔桿撥叉20的操作原理作簡單說明。
如圖4所示，停車狀態下，變速桿通常處于3/4檔空位，當換檔軸10向垂直于紙面向外移動時，換檔桿處于1/2檔空位，此時可以掛1/2檔；當換檔軸10向垂直于紙面向內移動時，換檔桿處于5/倒檔空位，此時可以掛5檔。為了防止5檔直接掛倒檔，因而設置了倒檔鎖止裝置，也就是說，本實用新型的倒檔鎖止裝置是為了防止換檔時直接從5檔換到倒檔。這里，圖4中所示的最高前進檔是5檔，但很明顯，對于最高前進檔是6檔或7檔等檔位的換檔操作來說，本實用新型同樣適用，這里的5檔僅僅是用于解釋本實用新型原理的一個實施例。
參照圖1和圖2，在換檔軸10以及換檔桿撥叉20的下面設置有倒檔鎖板30和鉸接在倒檔鎖板上的倒檔鎖凸輪40。倒檔鎖凸輪40可以通過適當的鉸接元件5如鉚釘、銷軸等鉸接在倒檔鎖板30上。另外，在倒檔鎖凸輪40與倒檔鎖板30的鉸接處之間，優選可以設置一些墊圈，如普通的平墊圈7或彈性墊圈4等。倒檔鎖板30通常通過固定元件如螺栓固定在箱體上或其他固定機構上。
在操作時，倒檔鎖凸輪40可以與換檔桿撥叉20相互鎖止或彼此分離。在倒檔鎖凸輪40與換檔桿撥叉20鎖止時，可以防止換檔桿撥叉20圍繞換檔軸10的軸線旋轉，從而阻止從最高速前進檔如5檔換到倒檔。當倒檔鎖凸輪40與換檔桿撥叉20分離時，換檔桿撥叉20可以圍繞換檔軸10的軸線進行旋轉，從而允許進行換檔操作。
圖2所示的是倒檔鎖板30和鉸接在倒檔鎖板上的倒檔鎖凸輪40的一種優選實施例。
如圖2所示，所述倒檔鎖凸輪40的上部可以具有分別向左右兩側突出的第一臂41和第二臂42，換檔桿撥叉20位于第一臂和第二臂之間(如圖1所示)，且在第一臂41和第二臂42之間靠近第二臂部分的上部一側具有切邊43。
通過這種結構，在進行換檔操作時，例如從空擋換到最高速前進檔如5檔時，換檔桿撥叉20將圍繞換檔軸10的軸線順時針旋轉，并觸碰第一臂41，使倒檔鎖凸輪40圍繞其旋轉軸線逆時針旋轉，從而使第二臂42被相應地向上抬起一定距離。這時候，如果要從最高速前進檔如5檔換到與5檔對應的倒檔時，換檔桿撥叉20將圍繞換檔軸10的軸線逆時針旋轉，由于此時第二臂42向上抬起，所以換檔桿撥叉20將被第二臂42的末端所阻擋，而不能繼續旋轉，從而無法換到倒檔。因此，可以防止從最高速前進檔直接換到倒檔，增加了行車的安全性。
在此情況下，由于不能直接從最高速前進檔換到倒檔，所以只能從最高速前進檔5檔換到3/4檔空位。然后通過換檔操作使換檔軸10沿著軸向移動，即向著垂直于圖面或紙面的方向向外移動。此時，換檔桿撥叉20將觸碰第一臂41和第二臂42之間的上部的切邊43，而將抬起的第二臂42重新向下壓回到其原來位置。然后，在將檔位換到倒檔時，第二臂42將無法阻擋換檔桿撥叉20，從而可以順利地換到倒檔位。
另外，如圖3所示，為了通過換檔軸10的軸向位移而更容易地將抬起的第二臂42向下壓回到原始位置，優選地可以在換檔桿撥叉20的末端設置相應的斜面21，該斜面與所述切邊43相對應，即位置對應且傾斜方向相反，以到達最佳配合狀態。
另外優選地，如圖2所示，在所述倒檔鎖凸輪40的下部的表面上具有突起44，在倒檔鎖板30的對應位置上具有長孔31，所述突起44可活動地穿過該長孔31，即可以在該長孔31內圍繞倒檔鎖凸輪40的旋轉軸線移動一定的弧長。因此，所述長孔31優選是以倒檔鎖凸輪40的旋轉軸線為中心而形成的圓弧形長孔。
因此，通過突起44在長孔31內的活動范圍，即通過突起在長孔內的相反兩個端部位置，將分別限定和對應換檔桿撥叉20觸碰倒檔鎖凸輪40的兩個極限位置5檔位置和倒檔鎖止位置。因此，進一步提高操作的可靠性。
上面通過實施例的形式詳細說明了本實用新型的倒檔鎖止裝置的結構以及工作原理。下面參照圖4至圖7通過實施例的形式對這種倒檔鎖止裝置的工作狀態進行說明。
如圖4所示，汽車處于空擋位置或其他低速檔位置時，倒檔鎖凸輪40處于原始位置或預設位置，倒檔鎖凸輪40下部上的突起44處于倒檔鎖板30的長孔31內的前端。
此時，若要將汽車從空擋位置或其他低速檔位置換到最高前進檔時，如圖5所示，通過換檔操作，換檔軸10以及固定在換檔軸10上的換檔桿撥叉20將按照圖面中的順時針方向轉動，此時換檔桿撥叉20的前端將觸碰倒檔鎖凸輪40上的第一臂41，使倒檔鎖凸輪40圍繞其旋轉軸線逆時針旋轉。此時，如圖5所示，倒檔鎖凸輪40下部的突起44從倒檔鎖板30的長孔31的前端移動到后端，同時倒檔鎖凸輪40的第二臂42被向上抬起到預定位置。
如圖6所示，此時若要將檔位從5檔換到倒檔時，換檔軸10以及固定在換檔軸10上的換檔桿撥叉20開始逆時針旋轉，當旋轉到一定位置時，換檔桿撥叉20的前端將被抬起的第二臂42所阻擋，從而使得換檔桿撥叉20以及換檔軸10無法進一步逆時針旋轉，從而防止直接從5檔換到倒檔。
如圖7所示，由于無法直接換入到倒檔中，所以只能換入到3/4檔空位中，當換到3/4檔空位時，換檔軸10以及固定在換檔軸10上的換檔桿撥叉20沿著換檔軸的軸線方向軸向移動，即沿著垂直于紙面的方向向外移動。在此過程中，換檔桿撥叉20的前端或前端上設置的斜面21將會觸碰倒檔鎖凸輪40上對應的切邊43，從而將第二臂42向下壓而使之復位。此時，倒檔鎖凸輪40上的突起44又重新返回到長孔31的前端，倒檔鎖凸輪40回到其原始位置。然后，便可以順利地將檔位換到其他前進檔位，或者在停車之后掛入倒檔。
權利要求1.一種汽車變速器的倒檔鎖止裝置，包括換檔軸(10)和固定在換檔軸(10)上的換檔桿撥叉(20)，它們能夠一起繞著換檔軸的軸線轉動和軸向移動，其特征在于，該裝置還包括固定的倒檔鎖板(30)和鉸接在倒檔鎖板(30)上的倒檔鎖凸輪(40)，該倒檔鎖凸輪(40)可分離地與換檔桿撥叉(20)相互鎖止。
2.如權利要求1所述的倒檔鎖止裝置，其中，所述倒檔鎖凸輪(40)的上部具有分別向換檔桿撥叉(20)的兩側突出的第一臂(41)和第二臂(42)，使所述換檔桿撥叉(20)位于所述第一臂(41)和第二臂(42)之間，且在第一臂(41)和第二臂(42)之間靠近第二臂部分的上部一側具有切邊(43)。
3.如權利要求2所述的倒檔鎖止裝置，其中，在所述換檔桿撥叉(20)的末端具有與倒檔鎖凸輪(40)上的所述切邊(43)相配合的斜面(21)。
4.如權利要求3所述的倒檔鎖止裝置，其中，所述倒檔鎖凸輪(40)下部的表面上具有突起(44)，在倒檔鎖板(30)的對應位置上具有長孔(31)，所述突起(44)可活動地穿過該長孔(31)。
專利摘要本實用新型提供一種汽車變速器的倒檔鎖止裝置，包括換檔軸和固定在換檔軸上的換檔桿撥叉，它們能夠繞著換檔軸的軸線轉動和軸向移動，其特征在于，該裝置還包括固定的倒檔鎖板和鉸接在倒檔鎖板上的倒檔鎖凸輪，該倒檔鎖凸輪可分離地與換檔桿撥叉相互鎖止。在倒檔鎖止裝置中，當倒檔鎖凸輪與換檔桿撥叉相互鎖止時，能夠防止檔位直接從最高速前進檔如5檔換到倒檔；通過將檔位從最高速前進檔換到3/4檔空位時，可以解除倒檔鎖凸輪與換檔桿撥叉之間的相互鎖止。因此，這種倒檔鎖止裝置不僅結構簡單，操作方便，而且安全可靠。
文檔編號F16H63/30GK2859100SQ20052012727
公開日2007年1月17日 申請日期2005年10月21日 優先權日2005年10月21日
發明者陳廣全, 朱輝 申請人:比亞迪股份有限公司