專利名稱：一種全場地車傳動裝置齒輪結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種全場地車傳動裝置齒輪結構。
背景技術：
到目前為止，全場地車(ATV車)用發動機后傳動齒輪箱均是定速比、定輸出型式，為了滿足ATV車高、低速及倒車的功能，均在發動機輸出軸端增加新的齒輪箱，且大部分齒輪箱只有前進及倒檔兩個檔位，在前進檔中并無高、低檔之分，這種結構一方面增加制造成本，同時降低了傳動的可靠性，最大的缺陷是很難滿足車對各種道路工況的要求。
實用新型內容本實用新型需要解決的技術問題就在于克服現有技術的缺陷，提供一種全場地車傳動裝置齒輪結構，它結構簡單，可靠性好，在輸出軸不外接新的齒輪箱的前提下實現高、低速檔及倒檔。同時，在基本結構保持不變的前提下，軸輸出型式能轉換到鏈輸出型。
為解決上述問題，本實用新型采用如下技術方案本實用新型全場地車傳動裝置齒輪結構，它包括減速齒輪箱箱體和減速齒輪箱蓋，所述減速齒輪箱內安裝有主軸、副軸及過渡齒輪軸以及輸出主動軸，過渡齒輪軸安裝在主軸和副軸之間，主軸上套裝有高速主動齒輪、低速主動齒輪和倒檔主動齒輪，副軸上套裝有高速從動齒輪、低速從動齒輪、倒檔從動齒輪、換檔滑動套和輸出主動齒輪，換檔滑動套同高速從動齒輪嚙合或倒檔從動齒輪相嚙合，輸出主動齒輪同低速從動齒輪相嚙合，過渡齒輪軸上套裝有過渡齒輪，高速主動齒輪和高速從動齒輪相嚙合，低速主動齒輪和低速從動齒輪相嚙合，倒檔主動齒輪通過過渡齒輪和倒檔從動齒輪相嚙合；輸出主動軸上套裝有輸出從動齒輪，所述輸出主動齒輪和輸出從動齒輪相嚙合。
本實用新型所述輸出主動軸上可以套裝有主動錐齒輪，主動錐齒輪和從動錐齒輪相嚙合，所述從動錐齒輪套裝在輸出從動軸上，錐齒輪設置有錐齒輪蓋。
本實用新型輸出主動軸上可以套裝有輸出鏈輪，鏈輪上設置有鏈輪限位板。
本實用新型所述高速從動齒輪、低速從動齒輪、倒檔從動齒輪分別通過滾針軸承套裝在副軸上。
本實用新型主軸上高速主動齒輪、低速主動齒輪及倒檔主動齒輪的上下位置可以更換，更換后，過渡齒輪、高速從動齒輪、低速從動齒輪及倒檔從動齒輪的位置與之相對應。
本實用新型主軸上的高速主動齒輪、低速主動齒輪及倒檔主動齒輪同主軸為一體或通過花鍵或鍵與主軸聯接。
本實用新型所述主軸輸入端設置有一個輔助支撐。
本實用新型的工作原理發動機的動力由主軸輸入到后傳動齒輪箱，主軸與高速主動齒輪、低速主動齒輪、倒檔主動齒輪可以通過花鍵或鍵聯結，也可加工成整體式。主軸驅動高速主動齒輪、低速主動齒輪、倒檔主動齒輪三個主動齒輪，高速主動齒輪驅動副軸組合中的高速從動齒輪；同樣，低速主動齒輪驅動低速從動齒輪，倒檔主動齒輪首先驅動過渡齒輪，過渡齒輪驅動副軸組合中的倒檔從動齒輪。高速從動齒輪、低速從動齒輪、倒檔從動齒輪三個從動齒輪通過滾針軸承、滾針軸承、滾針軸承均套在副軸上，當換檔滑動套同高速從動齒輪嚙合，此時，扭矩由高速從動齒輪傳遞到換檔滑動套，再由換檔滑動套傳遞到副軸上，副軸驅動輸出主動齒輪，此時動力輸出為高檔輸出，同時低速從動齒輪、倒檔從動齒輪空轉；當換檔滑動套同倒檔從動齒輪嚙合，此時動力輸出為倒檔輸出，高速從動齒輪及低速從動齒輪為空轉；當輸出主動齒輪同低速從動齒輪嚙合，此時動力輸出為低速輸出，高速從動齒輪及倒檔從動齒輪為空轉。
輸出主動齒輪驅動輸出從動齒輪，輸出從動齒輪驅動輸出主動軸，輸出主動軸驅動輸出主動錐齒輪，輸出主動錐齒輪驅動輸出從動錐齒輪，輸出從動錐齒輪驅動輸出從動軸，完成發動速高速、低速及倒檔的軸輸出；或者由輸出軸直接驅動輸出鏈輪，從而實現了發動速高速、低速及倒檔的鏈輸出型式。
本實用新型提供了一種新型的全場地車傳動裝置齒輪布置結構，它結構簡單，可靠性好，在輸出軸不外接新的齒輪箱的前提下實現高、低速檔及倒檔。同時，在基本結構保持不變的前提下，軸輸出形式能轉換到鏈輸出型。主軸輸入端增加了一個新的輔助支撐，為主軸工作的可靠性提供了保證。
圖1為本實用新型實施例1所述結構示意圖。
圖2為圖1中A-A剖面圖。
圖3為本實用新型實施例2所述結構示意圖。
圖4為圖3中B-B剖面圖。
具體實施方式
實施例1 軸輸出形式如圖1、圖2所示，本實用新型全場地車傳動裝置齒輪結構，它包括減速齒輪箱箱體1和減速齒輪箱蓋2，所述減速齒輪箱內安裝有主軸3、副軸4及過渡齒輪軸5以及輸出主動軸6，過渡齒輪軸安裝在主軸和副軸之間，主軸上套裝有高速主動齒輪8、低速主動齒輪9和倒檔主動齒輪10，副軸上套裝有高速從動齒輪11、低速從動齒輪12、倒檔從動齒輪13、換檔滑動套14和輸出主動齒輪15，換檔滑動套同高速從動齒輪嚙合或倒檔從動齒輪相嚙合，輸出主動齒輪同低速從動齒輪相嚙合，過渡齒輪軸上套裝有過渡齒輪16，高速主動齒輪和高速從動齒輪相嚙合，低速主動齒輪和低速從動齒輪相嚙合，倒檔主動齒輪通過過渡齒輪和倒檔從動齒輪相嚙合；輸出主動軸上套裝有輸出從動齒輪17，所述輸出主動齒輪和輸出從動齒輪相嚙合。
本實用新型所述輸出主動軸上可以套裝有主動錐齒輪18，主動錐齒輪和從動錐齒輪19相嚙合，所述從動錐齒輪套裝在輸出從動軸20上，錐齒輪設置有錐齒輪蓋21。
本實用新型所述高速從動齒輪、低速從動齒輪、倒檔從動齒輪分別通過滾針軸承22-1、22-2、22-3套裝在副軸上。
本實用新型主軸上高速主動齒輪、低速主動齒輪及倒檔主動齒輪的上下位置可以更換，更換后，過渡齒輪、高速從動齒輪、低速從動齒輪及倒檔從動齒輪的位置與之相對應。
本實用新型主軸上的高速主動齒輪、低速主動齒輪及倒檔主動齒輪同主軸為一體或通過花鍵或鍵與主軸聯接。
本實用新型所述主軸輸入端設置有一個輔助支撐23。
本實用新型的工作原理發動機的動力由主軸輸入到后傳動齒輪箱，主軸與高速主動齒輪、低速主動齒輪、倒檔主動齒輪可以通過花鍵或鍵聯結，也可加工成整體式。主軸驅動高速主動齒輪、低速主動齒輪、倒檔主動齒輪三個主動齒輪，高速主動齒輪驅動副軸組合中的高速從動齒輪；同樣，低速主動齒輪驅動低速從動齒輪，倒檔主動齒輪首先驅動過渡齒輪，過渡齒輪驅動副軸組合中的倒檔從動齒輪。高速從動齒輪、低速從動齒輪、倒檔從動齒輪三個從動齒輪通過滾針軸承、滾針軸承、滾針軸承均套在副軸上，當換檔滑動套同高速從動齒輪嚙合，此時，扭矩由高速從動齒輪傳遞到換檔滑動套，再由換檔滑動套傳遞到副軸上，副軸驅動輸出主動齒輪，此時動力輸出為高檔輸出，同時低速從動齒輪、倒檔從動齒輪空轉；當換檔滑動套同倒檔從動齒輪嚙合，此時動力輸出為倒檔輸出，高速從動齒輪及低速從動齒輪為空轉；當輸出主動齒輪同低速從動齒輪嚙合，此時動力輸出為低速輸出，高速從動齒輪及倒檔從動齒輪為空轉。
輸出主動齒輪驅動輸出從動齒輪，輸出從動齒輪驅動輸出主動軸，輸出主動軸驅動輸出主動錐齒輪，輸出主動錐齒輪驅動輸出從動錐齒輪，輸出從動錐齒輪驅動輸出從動軸，完成發動速高速、低速及倒檔的軸輸出。
實施例2 鏈輸出形式如圖3、圖4所示，本實用新型全場地車傳動裝置齒輪結構，它包括減速齒輪箱箱體1和減速齒輪箱蓋2，所述減速齒輪箱內安裝有主軸3、副軸4及過渡齒輪軸5以及輸出主動軸6，過渡齒輪軸安裝在主軸和副軸之間，主軸上套裝有高速主動齒輪8、低速主動齒輪9和倒檔主動齒輪10，副軸上套裝有高速從動齒輪11、低速從動齒輪12、倒檔從動齒輪13、換檔滑動套14和輸出主動齒輪15，換檔滑動套同高速從動齒輪嚙合或倒檔從動齒輪相嚙合，輸出主動齒輪同低速從動齒輪相嚙合，過渡齒輪軸上套裝有過渡齒輪16，高速主動齒輪和高速從動齒輪相嚙合，低速主動齒輪和低速從動齒輪相嚙合，倒檔主動齒輪通過過渡齒輪和倒檔從動齒輪相嚙合；輸出主動軸上套裝有輸出從動齒輪17，所述輸出主動齒輪和輸出從動齒輪相嚙合。
本實用新型輸出主動軸上可以套裝有輸出鏈輪24，鏈輪上設置有鏈輪限位板25。
本實用新型所述高速從動齒輪、低速從動齒輪、倒檔從動齒輪分別通過滾針軸承22-1、22-2、22-3套裝在副軸上。
本實用新型主軸上高速主動齒輪、低速主動齒輪及倒檔主動齒輪的上下位置可以更換，更換后，過渡齒輪、高速從動齒輪、低速從動齒輪及倒檔從動齒輪的位置與之相對應。
本實用新型主軸上的高速主動齒輪、低速主動齒輪及倒檔主動齒輪同主軸為一體或通過花鍵或鍵與主軸聯接。
本實用新型所述主軸輸入端設置有一個輔助支撐23。
本實用新型的工作原理發動機的動力由主軸輸入到后傳動齒輪箱，主軸與高速主動齒輪、低速主動齒輪、倒檔主動齒輪可以通過花鍵或鍵聯結，也可加工成整體式。主軸驅動高速主動齒輪、低速主動齒輪、倒檔主動齒輪三個主動齒輪，高速主動齒輪驅動副軸組合中的高速從動齒輪；同樣，低速主動齒輪驅動低速從動齒輪，倒檔主動齒輪首先驅動過渡齒輪，過渡齒輪驅動副軸組合中的倒檔從動齒輪。高速從動齒輪、低速從動齒輪、倒檔從動齒輪三個從動齒輪通過滾針軸承、滾針軸承、滾針軸承均套在副軸上，當換檔滑動套同高速從動齒輪嚙合，此時，扭矩由高速從動齒輪傳遞到換檔滑動套，再由換檔滑動套傳遞到副軸上，副軸驅動輸出主動齒輪，此時動力輸出為高檔輸出，同時低速從動齒輪、倒檔從動齒輪空轉；當換檔滑動套同倒檔從動齒輪嚙合，此時動力輸出為倒檔輸出，高速從動齒輪及低速從動齒輪為空轉；當輸出主動齒輪同低速從動齒輪嚙合，此時動力輸出為低速輸出，高速從動齒輪及倒檔從動齒輪為空轉。
由輸出軸直接驅動輸出鏈輪，從而實現了發動機高速、低速及倒檔的鏈輸出型式。
本實用新型不局限于上述最佳實施方式，任何人在本實用新型的啟示下得出的其他任何與本實用新型相同或相近似的產品，均落在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種全場地車傳動裝置齒輪結構，它包括減速齒輪箱箱體和減速齒輪箱蓋，其特征在于所述減速齒輪箱內安裝有主軸、副軸及過渡齒輪軸以及輸出主動軸，過渡齒輪軸安裝在主軸和副軸之間，主軸上套裝有高速主動齒輪、低速主動齒輪和倒檔主動齒輪，副軸上套裝有高速從動齒輪、低速從動齒輪、倒檔從動齒輪、換檔滑動套和輸出主動齒輪，換檔滑動套同高速從動齒輪嚙合或倒檔從動齒輪相嚙合，輸出主動齒輪同低速從動齒輪相嚙合，過渡齒輪軸上套裝有過渡齒輪，高速主動齒輪和高速從動齒輪相嚙合，低速主動齒輪和低速從動齒輪相嚙合，倒檔主動齒輪通過過渡齒輪和倒檔從動齒輪相嚙合；輸出主動軸上套裝有輸出從動齒輪，所述輸出主動齒輪和輸出從動齒輪相嚙合。
2.如權利要求1所述的全場地車傳動裝置齒輪結構，其特征在于所述輸出主動軸上套裝有主動錐齒輪，主動錐齒輪和從動錐齒輪相嚙合，所述從動錐齒輪套裝在輸出從動軸上，錐齒輪設置有錐齒輪蓋。
3.如權利要求1所述的全場地車傳動裝置齒輪結構，其特征在于所述輸出主動軸上套裝有輸出鏈輪，鏈輪上設置有鏈輪限位板。
4.如權利要求2或3所述的全場地車傳動裝置齒輪結構，其特征在于所述高速從動齒輪、低速從動齒輪、倒檔從動齒輪分別通過滾針軸承套裝在副軸上。
5.如權利要求4所述的全場地車傳動裝置齒輪結構，其特征在于主軸上高速主動齒輪、低速主動齒輪及倒檔主動齒輪的上下位置可以更換，更換后，過渡齒輪、高速從動齒輪、低速從動齒輪及倒檔從動齒輪的位置與之相對應。
6.如權利要求5所述的全場地車傳動裝置齒輪結構，其特征在于主軸上的高速主動齒輪、低速主動齒輪及倒檔主動齒輪同主軸為一體或通過花鍵或鍵與主軸聯接。
7.如權利要求6所述的全場地車傳動裝置齒輪結構，其特征在于所述主軸輸入端設置有一個輔助支撐。
專利摘要本實用新型公開了一種全場地車傳動裝置齒輪結構，它在減速齒輪箱體內安裝有主軸、副軸及過渡齒輪軸以及輸出主動軸，主軸上套裝有高速主動齒輪、低速主動齒輪和倒檔主動齒輪，副軸上套裝有高速從動齒輪、低速從動齒輪、倒檔從動齒輪、換檔滑動套和輸出主動齒輪，過渡齒輪軸上套裝有過渡齒輪，高速主動齒輪和高速從動齒輪相嚙合，低速主動齒輪和低速從動齒輪相嚙合，倒檔主動齒輪通過過渡齒輪和倒檔從動齒輪相嚙合；輸出主動軸上套裝有輸出從動齒輪，所述輸出主動齒輪和輸出從動齒輪相嚙合。它結構簡單，可靠性好，在輸出軸不外接新的齒輪箱的前提下實現高、低速檔及倒檔。
文檔編號F16H63/30GK2835706SQ20052012710
公開日2006年11月8日 申請日期2005年9月30日 優先權日2005年9月30日
發明者賴國貴, 唐鐵軍, 鄺振湘, 周密 申請人:春風控股集團有限公司