專利名稱：一種四缸柴油機的曲軸的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及發動機的曲軸，特別是一種四缸柴油機的曲軸。
背景技術：
隨著我國柴油機技術的不斷發展，柴油機的功率、扭矩、轉速不斷提高，柴油機的強化程度也不斷提高，升功率、升扭矩也不斷提高，柴油機對曲軸的結構強度也提出了較高的要求。現有曲軸的結構強度、表面處理已經不能滿足柴油機高強度的要求。對柴油機的功率、扭矩、轉速提高產生了很大的阻礙。
發明內容
針對上述現有技術存在的不足，本實用新型提供一種四缸柴油機的曲軸，它由前端軸頸、五個主軸頸、四個連桿軸頸、八個平衡塊以及后端輸出法蘭整體成型構成，其特征在于在四個主軸頸的主頸中心開有直油道；各直油道和相鄰連桿軸頸之間有斜油道連通，八個扇形結構的平衡塊分別安裝在主軸頸與相鄰連桿軸頸之間；位于兩邊的主軸頸的一端以及位于中間的主軸頸兩端與曲柄的過渡圓角、四個連桿軸頸與曲柄的過渡圓角均為滾壓過渡圓角，圓角半徑R＝1.5～2.5mm。
所述主軸頸的直徑為56～64mm；連桿軸頸的直徑為46～64mm；主軸頸與連桿軸頸的拐距為38～50mm。在主軸頸上安裝曲軸止推片。
所述主軸頸、連桿軸頸表面采用淬火或整體氮化工藝加工。
本實用新型提供的四缸柴油機的曲軸，使柴油機轉速達到4400轉/分以上，仍能滿足柴油機高轉速、高負荷的需要，同時降低了柴油機的高速旋轉時的摩擦力、離心力和傾覆力矩，能滿足柴油機的高功率、高扭矩及高升功率的要求，其結構簡單、生產加工容易、實用性強。
圖1是本實用新型的實施例結構示意圖。
圖2是圖1中的A-A剖視結構示意圖。
圖3是圖1中的Z局部放大結構示意圖。
圖4是圖1中的Y局部放大結構示意圖。
具體實施方式
結合附圖及其實施例進行說明，但本實用新型的保護范圍不限于附圖及其如圖所示，本實用新型的四缸柴油機的曲軸，由前端軸頸1，五個主軸頸2、4、6、8、10，四個連桿軸頸3、5、7、9，八個平衡塊12、13、16、17、18、19、20、21，以及后端輸出法蘭件11整體成型構成，前端軸頸1右端有五個主軸頸2、4、6、8、10，其中主軸頸2、4、8、10和四個連桿軸頸3、5、7、9之間有斜油道15連通；在主軸頸2、4、8、10的主頸中心開有直油道14；直油道和斜油槽結合的潤滑方式改善了曲軸高速旋轉的潤滑條件，使柴油機轉速能達到4400轉/分以上；各主軸頸與各連桿軸頸之間為八個平衡塊12、13、16、17、18、19、20、21，平衡塊為扇形結構，采用八個平衡塊，降低了柴油機的高速旋轉時的摩擦力、離心力和傾覆力矩；曲軸右端是后端輸出法蘭件11，曲軸止推片安裝位置設在所屬8主軸頸；主軸頸2的右端以及主軸頸4、8、10的兩端與曲柄的過渡圓角、四個連桿軸頸3、5、7、9與曲柄的過渡圓角均為滾壓圓角，圓角半徑為R＝1.5～2.5mm，圓角采用沉割滾壓強化工藝；主軸頸、連桿軸頸表面采用淬火或整體氮化工藝加強了曲軸的強度，滿足柴油機的高功率、高扭矩及高升功率的要求。
權利要求1.一種四缸柴油機的曲軸，由前端軸頸(1)、五個主軸頸(2、4、6、8、10)、四個連桿軸頸(3、5、7、9)、八個平衡塊(12、13、16、17、18、19、20、21)以及后端輸出法蘭(11)整體成型構成，其特征在于在四個主軸頸(2、4、8、10)的主頸中心開有直油道(14)；各直油道和相鄰連桿軸頸之間有斜油道(15)連通，八個扇形結構的平衡塊分別安裝在主軸頸與相鄰連桿軸頸之間；位于兩邊的主軸頸一端以及位于中間的主軸頸兩端與曲柄的過渡圓角、四個連桿軸頸與曲柄的過渡圓角均為滾壓過渡圓角，圓角半徑R＝1.5～2.5mm。
2.如權利要求1所述的四缸柴油機的曲軸，其特征在于所述主軸頸的直徑為56～64mm。
3.如權利要求1所述的四缸柴油機的曲軸，其特征在于連桿軸頸的直徑為46～64mm。
4.如權利要求1所述的四缸柴油機的曲軸，其特征在于主軸頸與連桿軸頸的拐距為38～50mm。
5.如權利要求1所述的四缸柴油機的曲軸，其特征在于在主軸頸(8)上安裝曲軸止推片。
專利摘要一種四缸柴油機的曲軸，它由前端軸頸、五個主軸頸、四個連桿軸頸、八個平衡塊以及后端輸出法蘭整體成型構成，在四個主軸頸的主頸中心開有直油道；各直油道和相鄰連桿軸頸之間有斜油道連通，八個扇形結構的平衡塊分別安裝在主軸頸與相鄰連桿軸頸之間；位于兩邊的主軸頸的一端以及位于中間的主軸頸兩端與曲柄的過渡圓角、四個連桿軸頸與曲柄的過渡圓角均為滾壓過渡圓角，圓角半徑R＝1.5～2.5mm；本實用新型提供的四缸柴油機的曲軸，使柴油機轉速達到4400轉/分以上，仍能滿足柴油機高轉速、高負荷的需要，同時降低了柴油機的高速旋轉時的摩擦力、離心力和傾覆力矩，能滿足柴油機的高功率、高扭矩及高升功率的要求，其結構簡單、生產加工容易、實用性強。
文檔編號F16C3/04GK2835686SQ200520099889
公開日2006年11月8日 申請日期2005年10月27日 優先權日2005年10月27日
發明者張學文 申請人:昆明云內動力股份有限公司