專利名稱：一種超聲油霧潤滑裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于潤滑設備，特別涉及一種超聲油霧潤滑裝置。
背景技術：
油霧潤滑是一種較為先進的集中供油式潤滑方式，是一種能連續有效的將油霧化為小顆粒的新型集中潤滑系統，它與滴油潤滑，飛濺潤滑，油池潤滑，油環、油鏈及油輪潤滑，油繩、油墊潤滑，機械強制送油潤滑，壓力循環潤滑，脂潤滑相比，有著以下優點油霧潤滑采用的是集中供油，流程簡單，操作方便，便于安裝與維護；可降低潤滑油的用量，降低成本；使用油霧潤滑可以使現場衛生環境美觀，適合現代環境要求，并且大大降低勞動強度；油霧潤滑是微正壓潤滑，因此有一定的密封效果；使用油霧潤滑，油霧可彌散到各個摩擦副部位，能起到良好而又均勻的潤滑效果，同時也可提高軸承的極限轉速，從而延長軸承的使用壽命；另外，油霧潤滑裝置還具有體積小，動力消耗低，自動化程度高及免維護等特點。同時油霧潤滑系統還具有使用范圍廣的特點，該系統不僅可使用石化行業，還可以應用于冶金、機械、紡織等諸多的行業。因此該產品有著廣闊的市場前景。
目前市場中，美國的德克薩斯的LSC公司和國內的山西省太原液壓研究所生產制造這種油霧潤滑設備。對于美國LSC公司的產品，具有如下特點油霧的產生機理是采用旋流原理，使油與空氣充分混合，再利用氣體的高速度和產生的旋流將油霧送入到輸送管路，然后進入到潤滑點；具有氣體溫度、潤滑油溫度、油箱液位的自動控制、遠程報警、本地報警及其相應參數的設定；并具有自動的加油系統，同時具有在線監控和編程的功能。而對于油霧濃度、供氣壓力、油壓、氣源壓力等只能實現手動控制，在生產中不能實現全程自動控制，給實際生產造成了很大的不便，相比較來說，結構相對復雜。而國內目前的油霧潤滑設備只是利用了油霧的產生機理，方法也有很多種，但是不具有普遍適用的意義，同時國內的產品沒有微機監測和控制。
實用新型內容針對現有產品存在的不足，本實用新型提供了一種油霧潤滑裝置，該裝置具有自身獨特的設計構思和方案，在現有技術的基礎上實現了供氣壓力、油壓、氣源壓力的自動控制，使這一技術的應用提高到了一個更高的水平。
油霧潤滑裝置包括油霧發生裝置、主油箱、輔油箱、主油箱加熱器、輔油箱加熱器、主油箱溫度傳感器、輔油箱溫度傳感器、空氣加熱器、空氣溫度傳感器、壓力傳感器、分水過濾器、空氣過濾器、報警器、系統管路，系統管路包括供氣管線、供霧管線、回油管線，以上裝置分別由固定支架來進行定位和固定。油霧發生裝置是油霧潤滑裝置的核心部分，包括頭部、中間塊、調節器、調節銷、主體、進氣口、進油口、出霧口，其中在頭部和中間塊上有貫通的壓縮空氣進氣口，與空氣加熱器上的供氣管線連接；潤滑油的進油口也在中間塊上，油口為螺紋結構，可以與插入潤滑油中的油管連接；出霧口則在主體上，是產生油霧的孔道。油霧發生裝置位于主油箱和輔油箱上，通過調節油霧發生裝置上的調節器來調節油霧的產生超聲波的頻率，從而調節油霧產生的條件。油霧發生裝置通過系統管線中的供霧管線與潤滑點連接，在工作中產生的油霧通過系統管線中的供霧管線輸送到潤滑點，經凝縮嘴凝縮后實現潤滑作用。在供霧管線上設有壓力傳感器，經電氣系統連接到壓力儀表進行顯示。在油霧供霧管線上接有支管，通過支管連接到空氣過濾器上，空氣過濾器通過回油管線分別與主油箱和輔油箱相連，引導在傳輸中液化的油霧回流到空氣過濾器中，油霧經過凈化后通過回油管線回到主油箱或輔油箱。主油箱和輔油箱上分別安裝有主油箱溫度傳感器和輔油箱溫度傳感器，底部分別設有主油箱加熱器和輔油箱加熱器。空氣加熱器處于主油箱、輔油箱的中間位置，一端通過分水過濾器與供氣管線相連接，另外一端通過管線分別與主油箱油霧發生裝置壓縮空氣孔、輔油箱油霧發生裝置壓縮空氣孔相連接，空氣加熱器殼體上裝有空氣溫度傳感器，通過電氣連接可以在溫控儀上顯示溫度。
該裝置具有以下特點1、油霧可以彌散到摩擦副的各個部位，潤滑效果良好均勻；2、系統沒有運行部件，運行可靠，維護時間和維護人員少；3、潤滑設備的運行和維護費用大幅度降低；4、耗油量低，潤滑油在摩擦副中始終是新鮮的，耗油量可以減少20％左右；5、提高軸承的轉速，延長軸承的壽命，軸承溫度減低10-15℃；6、設備簡單、體積小、動力消耗少，自動化程度高，便于集中管理；7、對潤滑設備的大小沒有要求，管路簡潔，管路布置方便；8、散熱好，可以帶走摩擦副中的熱量；9、油霧由于有一定的壓力，在軸承箱中可以起到一定的密封作用，防止潤滑油被污染，密封損壞可以減少40％左右；10、對潤滑劑的利用率高，約為80％，而其他潤滑方式對潤滑劑的利用率很低，其中稀油潤滑為20％，干油潤滑則僅僅是填充和密封作用，浪費比較嚴重；
11、降低故障率，減輕勞動強度；12、具有防爆和報警功能；13、適用于惡劣的工況，包括高溫、重載、環境惡劣的場合；14、用戶投資回收快。
圖1為本實用新型裝置的結構示意圖；圖2為油霧發生裝置結構示意圖；其中，1輔油箱，2輔油箱油霧發生裝置，3分水過濾器，4供氣管線，5輔油箱溫度傳感器，6供霧管線，7報警器，8空氣溫度傳感器，9主油箱油霧發生裝置，10主油箱溫度傳感器，11空氣過濾器，12回油管線，13主油箱，14主油箱加熱器，15空氣加熱器，16壓力傳感器，17輔油箱加熱器，21頭部，22主體，23中間塊，24調節器，25調節銷，26出霧口，27進油口，28進氣口。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型進行詳細說明。
如圖1所示本實用新型油霧潤滑裝置包括主油箱13、輔油箱1、主油箱加熱器14、輔油箱加熱器17、主油箱溫度傳感器10、輔油箱溫度傳感器5、空氣加熱器15、空氣溫度傳感器8、壓力傳感器16、分水過濾器3、空氣過濾器11、報警器7、系統管路，系統管路包括供氣管線4、供霧管線6、回油管線12，以上裝置分別由固定支架來進行定位和固定。油霧發生裝置是油霧潤滑裝置的核心，產生的油霧通過系統管線中的供霧管線6輸送到潤滑點，經凝縮嘴凝縮后實現潤滑作用。供霧管線上設有測量壓力的裝置，即壓力傳感器16。主、輔油箱油霧發生裝置在主油箱13和輔油箱1上，通過主、輔油箱油霧發生裝置上的壓縮空氣進氣口28與空氣加熱器上的壓縮空氣管線相連接，主、輔油箱油霧發生裝置上的進油口27分別連接插入到潤滑油中的油管，產生的油霧通過各自出霧口26進到油箱中。在油霧供霧管線6上接有支管，可以引導在傳輸中液化的油霧回流到空氣過濾器11中，油經過凈化后通過回油管線12回到主油箱13或輔油箱1。主油箱13和輔油箱1的結構類似，為油霧的產生提供場所和空間，主油箱13和輔油箱1上分別安裝有主油箱溫度傳感器10和輔油箱溫度傳感器5，底部分別設有主油箱加熱器14和輔油箱加熱器17。空氣加熱器15處于主油箱13、輔油箱1的中間位置，一端通過分水過濾器3與供氣管線4相連接，另外一端通過管線分別與主油箱13、輔油箱1相連接，空氣加熱器殼體上裝有空氣溫度傳感器8，通過電氣連接可以在溫控儀上顯示溫度。壓力傳感器16位于從油箱中接出的供霧管線上，用于監測油霧的壓力變化情況。整個裝置可以實現監測和控制功能，可以將溫度和壓力等參數控制在一定的范圍內，過高或低都會通過報警器來實現報警，并通過電氣系統來調節參數數值，為油霧的形成和工作提供有利條件。
工作時，壓縮空氣經供氣管線3進入到空氣加熱器13，經過加熱后進入到主油箱11或者輔油箱1，通過油霧發生器的作用，將油霧化，通過供霧管線5輸送到潤滑點，空氣加熱器15的溫度和油箱的溫度分別通過空氣溫度傳感器8和主油箱加熱器14、輔油箱加熱器17反饋到溫控儀來控制，霧壓則通過供霧管線上的壓力傳感器16來反饋到壓力控制儀表控制，通過監測和報警裝置來實現工作參數的調節和控制。
權利要求1.一種超聲油霧潤滑裝置，包括主油箱、輔油箱、主油箱加熱器、輔油箱加熱器、主油箱溫度傳感器、輔油箱溫度傳感器、空氣加熱器、空氣溫度傳感器、壓力傳感器、分水過濾器、空氣過濾器、報警器、系統管路，系統管路包括供氣管線、供霧管線、回油管線，以上裝置分別由固定支架來進行定位和固定，其特征在于油霧發生裝置位于主油箱和輔油箱上，油霧發生裝置通過系統管線中的供霧管線與潤滑點連接，在供霧管線上設有壓力傳感器，經電氣系統連接到壓力儀表上；在油霧供霧管線上接有支管，通過支管連接到空氣過濾器上，空氣過濾器通過回油管線分別與主油箱和輔油箱相連；主油箱和輔油箱上分別安裝有主油箱溫度傳感器和輔油箱溫度傳感器，底部分別設有主油箱加熱器和輔油箱加熱器；空氣加熱器處于主油箱、輔油箱的中間位置，一端通過分水過濾器與供氣管線相連接，另外一端通過管線分別與主油箱油霧發生裝置壓縮空氣孔、輔油箱油霧發生裝置壓縮空氣孔相連接，空氣加熱器殼體上裝有空氣溫度傳感器，通過電氣連接在溫控儀上。
專利摘要一種超聲油霧潤滑裝置，包括主油箱、輔油箱、主油箱加熱器、輔油箱加熱器、主油箱溫度傳感器、輔油箱溫度傳感器、空氣加熱器、空氣溫度傳感器、壓力傳感器、分水過濾器、空氣過濾器、報警器、系統管路；系統管路包括供氣管線、供霧管線、回油管線；油霧發生裝置位于主油箱和輔油箱上，通過調節油霧發生裝置上的調節器來調節油霧的產生超聲波的頻率，從而調節油霧產生的條件。該超聲油霧潤滑裝置潤滑效果良好，運行可靠，維護時間和維護人員少，潤滑設備的運行和維護費用大幅度降低，耗油量低，設備簡單、體積小、動力消耗少，自動化程度高，便于集中管理，適用于惡劣的工況，包括高溫、重載、環境惡劣的場合。
文檔編號F16N7/00GK2839796SQ200520090719
公開日2006年11月22日 申請日期2005年5月12日 優先權日2005年5月12日
發明者宋錦春, 陳建文, 張志偉, 王家鵬 申請人:王家鵬