專利名稱：間接操縱變速器倒檔鎖止機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車工程技術領域的產品，具體是一種間接操縱變速器倒檔鎖止機構。
背景技術：
對于使用間接操縱變速器的汽車，在前進時，為了防止駕駛員在駕車過程中誤掛倒檔，防止發生交通事故，影響行駛的安全性，應該加以倒檔鎖止。
通常互鎖裝置包括再定位塊上位于低檔撥叉軸和高檔撥叉軸之間的橫向定位孔，在定位孔中設置的鋼球和與鋼球對應，在低檔撥叉軸和高檔撥叉軸上分別設置的定位槽。自鎖裝置包括位于定位塊上的一組豎孔，在每一豎孔中安裝著的鋼球、彈簧和螺釘以及與鋼球對應，在每一撥叉軸上設置的定位槽。但是此專利中是簡單機床的手動定位鎖定，無法用于汽車變速器。
發明內容
本實用新型目的在于針對現有技術中存在的不足和缺陷，提供一種間接操縱變速器倒檔鎖止機構，使其適用于間接操縱變速器的汽車，并通過彈簧結構防止誤掛倒檔，減少安全隱患。
本實用新型通過以下技術方案實現，本實用新型包括倒檔保險塊、支架、彈簧、鉚釘、銷釘。倒檔保險塊、支架、彈簧、鉚釘、銷釘，倒檔保險塊通過鉚釘和支架松松地連接在一起，彈簧的一端頭勾住倒檔保險塊的下部，彈簧的另一端頭勾住支架的下部。銷釘位于倒檔保險塊上方，與倒檔保險塊的受壓面相靠。
倒檔保險塊的下部設有倒檔保險塊鉤，倒檔保險塊鉤與倒檔保險塊為一體。支架下部設有支架鉤，支架鉤與支架為一體。彈簧的一端頭勾住倒檔保險塊鉤，彈簧的另一端頭勾住支架鉤。
當銷釘受力下壓倒檔保險塊時，彈簧受力拉伸，留出空間讓銷釘進入五檔位置；當銷釘進入五檔位置時，倒檔保險塊不再受力，在彈簧的作用下反彈至原位，而撥頭受到倒檔鎖扣右側面的阻力，不可能再進入空擋位置，從而被鎖止。
本實用新型通過彈簧結構，有效防止汽車行使過程中誤掛倒檔，增加行駛的安全性，適用于間接操縱變速器的汽車。本實用新型在進行了30萬公里的行車實際試驗中未出現故障。
圖1為本實用新型空檔時結構示意圖圖2為本實用新型五檔鎖止時結構示意圖具體實施方式
如圖1、圖2所示，本實用新型包括倒檔保險塊1、支架2、彈簧3、鉚釘4、銷釘5，倒檔保險塊1通過鉚釘4和支架2松松地連接在一起，彈簧3的一端頭勾住倒檔保險塊1的下部，彈簧3的另一端頭勾住支架2的下部。銷釘5位于倒檔保險塊1上方，與倒檔保險塊1的受壓面8相靠。
倒檔保險塊1的下部設有倒檔保險塊鉤6，倒檔保險塊鉤6與倒檔保險塊1為一體。
支架2下部設有支架鉤7，支架鉤7與支架2為一體。
彈簧3的一端頭勾住倒檔保險塊鉤6，彈簧3的另一端頭勾住支架鉤7。
彈簧3從自由狀態拉伸10毫米的力在7-13牛頓。
倒檔保險塊1的受壓面8是倒檔保險塊1的上邊緣。
當銷釘5右撥進入高速五檔，向左進入倒檔。進入五檔時，當銷釘5受力下倒檔保險塊1時，彈簧3受力拉伸出空間，使倒檔保險塊1的受壓面8下壓到與支架2的上邊緣9平行的位置，使銷釘5順利向右進入五檔；當銷釘5進入了五檔時，倒檔保險塊1的受壓面8不再受力，在彈簧3的作用下反彈至原位，使倒檔保險塊1的受壓面8與支架2的上邊緣9又成錯開位置，這樣銷釘5受到倒檔保險塊1右側面的阻力，不可能再進入空擋位置，從而被牢牢鎖止。避免了汽車在五檔高速行駛時造成誤掛倒檔的危險，增加行駛了安全性。
權利要求1.一種間接操縱變速器倒檔鎖止機構，包括倒檔保險塊(1)、支架(2)、彈簧(3)、鉚釘(4)、銷釘(5)，其特征在于，倒檔保險塊(1)通過鉚釘(4)和支架(2)松松地連接在一起，彈簧(3)的一端頭勾住倒檔保險塊(1)的下部，彈簧(3)的另一端頭勾住支架(2)的下部，銷釘(5)位于倒檔保險塊(1)上方。
2.根據權利要求1所述的間接操縱變速器倒檔鎖止機構，其特征是，倒檔保險塊(1)的下部設有倒檔保險塊鉤(6)，倒檔保險塊鉤(6)與倒檔保險塊(1)為一體。
3.根據權利要求1所述的間接操縱變速器倒檔鎖止機構，其特征是，支架(2)下部設有支架鉤(7)，支架鉤(7)與支架(2)為一體。
4.根據權利要求1或者2或者3所述的間接操縱變速器倒檔鎖止機構，其特征是，彈簧(3)的一端頭勾住倒檔保險塊鉤(6)，彈簧(3)的另一端頭勾住支架鉤(7)。
5.根據權利要求1所述的間接操縱變速器倒檔鎖止機構，其特征是，彈簧(3)從自由狀態拉伸10毫米的力在7-13牛頓。
6.根據權利要求1所述的間接操縱變速器倒檔鎖止機構，其特征是，銷釘(5)與倒檔保險塊(1)的受壓面(8)相靠。
7.根據權利要求1或者6所述的間接操縱變速器倒檔鎖止機構，其特征是，倒檔保險塊(1)的受壓面(8)是倒檔保險塊(1)的上邊緣。
專利摘要一種汽車工程技術領域的間接操縱變速器倒檔鎖止機構。本實用新型包括倒檔保險塊、支架、彈簧、鉚釘、銷釘。倒檔保險塊通過鉚釘和支架松松地連接在一起，彈簧的一端頭勾住倒檔保險塊的下部，彈簧的另一端頭勾住支架的下部，銷釘位于倒檔保險塊上方。本實用新型通過彈簧結構，有效防止汽車行使過程中誤掛倒檔，增加行駛的安全性，適用于間接操縱變速器的汽車，在進行了30萬公里的行車實際試驗中未出現故障。
文檔編號F16H61/22GK2859102SQ20052004758
公開日2007年1月17日 申請日期2005年12月16日 優先權日2005年12月16日
發明者湯海川, 黃敏江 申請人:上海汽車股份有限公司