專利名稱：一種機(jī)械自動(dòng)變速器離合控制伺服機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械自動(dòng)變速器(Automated Manual Transmission，AMT)離合控制伺服機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
如圖1所示，在摩擦式離合器中，從動(dòng)盤10裝于飛輪14與壓盤13之間，從動(dòng)盤10上覆蓋有摩擦材料，膜片彈簧11的外端安裝在壓盤13上，膜片彈簧11的內(nèi)端通過(guò)分離軸承9與推桿8相連。如圖2所示，從動(dòng)盤10發(fā)生磨損變薄后產(chǎn)生間隙a1，壓盤13前移，即壓盤13向右移動(dòng)，膜片彈簧11內(nèi)端隨之后移，即膜片彈簧11內(nèi)端向左移動(dòng)，膜片彈簧11的形變減少，離合器分離時(shí)，分離軸承9壓縮膜片彈簧11，膜片彈簧11發(fā)生的彈性形變相對(duì)于從動(dòng)盤10磨損前變大，從而使得壓盤13與從動(dòng)盤10分離所需的分離力相應(yīng)的增大，此時(shí)，離合器的離合點(diǎn)發(fā)生漂移，離合點(diǎn)的重復(fù)準(zhǔn)確定位成為電子控制的難點(diǎn)，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系接合不平穩(wěn)，影響駕乘的舒適性。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是為了解決以上問(wèn)題，提供一種能有效控制離合點(diǎn)精度的AMT離合控制伺服機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)上述目的方案是，一種AMT離合控制伺服機(jī)構(gòu)，包括動(dòng)力元件、減速機(jī)構(gòu)和設(shè)有與離合器相連端的推桿，動(dòng)力元件的輸出與減速機(jī)構(gòu)的輸入相連，還包括感應(yīng)器、擺桿、彈性件和執(zhí)行元件，擺桿與推桿通過(guò)彈性件連接，推桿與彈性件的連接處設(shè)置執(zhí)行元件，感應(yīng)器有接收減速機(jī)構(gòu)觸發(fā)信號(hào)的輸入端，感應(yīng)器的輸出端與執(zhí)行元件的輸入端相連，執(zhí)行元件控制擺桿與推桿的鎖住與解鎖。
所述執(zhí)行元件為磁性元件或機(jī)械鎖。
所述彈性件為壓縮彈簧或彈片。
所述動(dòng)力元件為電動(dòng)機(jī)。
所述減速機(jī)構(gòu)包括相互配合的蝸桿和蝸輪，蝸桿的一端為減速機(jī)構(gòu)的輸入端，蝸輪的輸出為減速機(jī)構(gòu)的輸出端。
采用以上方案的有益效果設(shè)置了感應(yīng)器、彈性件和執(zhí)行元件，從動(dòng)盤磨損變薄，離合器結(jié)合時(shí)，膜片彈簧朝壓緊從動(dòng)盤的方向發(fā)生形變，帶動(dòng)推桿向背向離合器的方向聯(lián)動(dòng)，減速機(jī)構(gòu)觸碰到感應(yīng)器，感應(yīng)器發(fā)出信號(hào)使執(zhí)行元件解鎖擺桿與推桿，推桿在膜片彈簧變形力的作用下壓縮彈性件，這樣從動(dòng)盤磨損后，膜片彈簧產(chǎn)生的形變，通過(guò)彈性件的形變而得到了補(bǔ)償，實(shí)現(xiàn)從動(dòng)盤間隙的自適應(yīng)性調(diào)整，從而有效控制離合點(diǎn)的精度，整個(gè)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、成本低，將本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)應(yīng)用到汽車變速器后，提高了離合器控制的穩(wěn)定性，提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的接合平穩(wěn)性，保證了駕乘的舒適性。
下面通過(guò)具體的實(shí)施例并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。
圖1是現(xiàn)有技術(shù)從動(dòng)盤未磨損的示意圖。
圖2是現(xiàn)有技術(shù)從動(dòng)盤磨損后的示意圖。
圖3是本實(shí)用新型從動(dòng)盤未磨損的示意圖。
圖4是本實(shí)用新型從動(dòng)盤磨損后的示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例，一種AMT離合控制伺服機(jī)構(gòu)，如圖3所示，包括動(dòng)力元件、減速機(jī)構(gòu)、感應(yīng)器3、擺桿5、彈性件、執(zhí)行元件7和推桿8。
動(dòng)力元件的輸出與減速機(jī)構(gòu)的輸入相連，減速機(jī)構(gòu)的輸出與擺桿5相連，擺桿5與推桿8通過(guò)彈性件連接，推桿8與彈性件的連接處設(shè)置執(zhí)行元件7，感應(yīng)器3有接收減速機(jī)構(gòu)觸發(fā)信號(hào)的輸入端，感應(yīng)器3的輸出與執(zhí)行元件7的輸入相連，執(zhí)行元件7的輸出控制擺桿5與推桿8的鎖住與解鎖，蝸桿2與電動(dòng)機(jī)1的輸出相連，蝸輪4與擺桿5相連，蝸輪4用于觸發(fā)感應(yīng)器3，當(dāng)蝸輪4碰觸到感應(yīng)器3時(shí)，感應(yīng)器3發(fā)出信號(hào)使執(zhí)行元件7解鎖擺桿5和推桿8，蝸輪4一旦離開(kāi)感應(yīng)器3，執(zhí)行元件7發(fā)出信號(hào)使執(zhí)行元件7鎖住擺桿5和推桿8，使擺桿5和推桿8之間剛性連接；推桿8的另一端與離合器12相連。
在本實(shí)施例中，動(dòng)力元件采用的是電動(dòng)機(jī)1，還可以采用其他常見(jiàn)的動(dòng)力元件驅(qū)動(dòng)減速機(jī)構(gòu)；減速機(jī)構(gòu)采用的是相互配合的蝸桿2和蝸輪4，還可以采用相互配合的齒輪等結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)減速的功能；執(zhí)行元件7可以采用磁性元件或常用的機(jī)械鎖結(jié)構(gòu)；彈性件采用的是壓縮彈簧6，還可以采用彈片等可以發(fā)生彈性形變的元件替換壓縮彈簧6。
離合器12包括分離軸承9、從動(dòng)盤10、膜片彈簧11、壓盤13和飛輪14，分離軸承9一端與推桿8的另一端相連，分離軸承9的另一端與膜片彈簧11的內(nèi)端相連，膜片彈簧11的外端安裝在壓盤13上，從動(dòng)盤10裝于壓盤3與飛輪14之間。
工作過(guò)程從動(dòng)盤10未磨損時(shí)，如圖3所示，離合器12結(jié)合，蝸輪4處于初始位置，蝸輪4碰觸到感應(yīng)器3，感應(yīng)器3發(fā)出信號(hào)使執(zhí)行元件7解鎖擺桿5與推桿8，此時(shí)從動(dòng)盤10沒(méi)有磨損，因此雖然感應(yīng)器3發(fā)出信號(hào)，使執(zhí)行元件7對(duì)推桿8解鎖，但壓縮彈簧6沒(méi)有被壓縮。
當(dāng)離合器12分離時(shí)，電動(dòng)機(jī)1驅(qū)動(dòng)蝸桿2旋轉(zhuǎn)，蝸桿2帶動(dòng)蝸輪4逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸輪4離開(kāi)感應(yīng)器3，執(zhí)行元件7自動(dòng)鎖住擺桿5及推桿8，使其成為剛性連接，擺桿5、推桿8和分離軸承9向著離合器的方向聯(lián)動(dòng)，即向右聯(lián)動(dòng)，分離軸承9壓縮膜片彈簧11，膜片彈簧11發(fā)生彈性形變，分離力大于分離軸承9對(duì)壓縮膜片彈簧11的壓緊力時(shí)，離合器分離。
從動(dòng)盤10產(chǎn)生磨損時(shí)，如圖4所示，離合器12再次結(jié)合，膜片彈簧11朝壓緊從動(dòng)盤10的方向發(fā)生形變，即膜片彈簧11的外端向右移動(dòng)，膜片彈簧11的內(nèi)端向左移動(dòng)，從而帶動(dòng)推桿8一起向背向離合器12的方向聯(lián)動(dòng)，即推動(dòng)推桿8向左聯(lián)動(dòng)，蝸輪4觸碰到感應(yīng)器3，感應(yīng)器3發(fā)出信號(hào)使執(zhí)行元件7解鎖擺桿5與推桿8，這樣，推桿8就會(huì)在膜片彈簧11變形力的作用下壓縮壓縮彈簧6，壓縮行程為a2，這樣從動(dòng)盤10磨損后，使膜片彈簧11產(chǎn)生的形變，通過(guò)壓縮彈簧6的形變而得到了補(bǔ)償，從而實(shí)現(xiàn)從動(dòng)盤10間隙的自適應(yīng)性調(diào)整，從而達(dá)到了有效控制離合點(diǎn)精度的目的。
權(quán)利要求1.一種機(jī)械自動(dòng)變速器離合控制伺服機(jī)構(gòu)，包括動(dòng)力元件、減速機(jī)構(gòu)和設(shè)有與離合器(12)相連端的推桿(8)，動(dòng)力元件的輸出與減速機(jī)構(gòu)的輸入相連，其特征在于還包括感應(yīng)器(3)、擺桿(5)、彈性件和執(zhí)行元件(7)，擺桿(5)與推桿(8)通過(guò)彈性件連接，推桿(8)與彈性件的連接處設(shè)置執(zhí)行元件(7)，感應(yīng)器(3)有接收減速機(jī)構(gòu)觸發(fā)信號(hào)的輸入端，感應(yīng)器(3)的輸出端與執(zhí)行元件(7)的輸入端相連，執(zhí)行元件(7)控制擺桿(5)與推桿(8)的鎖住與解鎖。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)械自動(dòng)變速器離合控制伺服機(jī)構(gòu)，其特征在于所述執(zhí)行元件(7)為磁性元件或機(jī)械鎖。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)械自動(dòng)變速器離合控制伺服機(jī)構(gòu)，其特征在于所述彈性件為壓縮彈簧(6)或彈片。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)械自動(dòng)變速器離合控制伺服機(jī)構(gòu)，其特征在于所述動(dòng)力元件為電動(dòng)機(jī)(1)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)械自動(dòng)變速器離合控制伺服機(jī)構(gòu)，其特征在于所述減速機(jī)構(gòu)包括相互配合的蝸桿(2)和蝸輪(4)，蝸桿(2)的一端為減速機(jī)構(gòu)的輸入端，蝸輪(4)的輸出為減速機(jī)構(gòu)的輸出端。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種機(jī)械自動(dòng)變速器離合控制伺服機(jī)構(gòu)，包括動(dòng)力元件、減速機(jī)構(gòu)、設(shè)有與離合器相連端的推桿、感應(yīng)器、擺桿、彈性件和執(zhí)行元件，擺桿與推桿通過(guò)彈性件連接，推桿與彈性件的連接處設(shè)置執(zhí)行元件，感應(yīng)器有接收減速機(jī)構(gòu)觸發(fā)信號(hào)的輸入端，感應(yīng)器的輸出與執(zhí)行元件的輸入相連。從動(dòng)盤磨損變薄，離合器結(jié)合時(shí)，膜片彈簧朝壓緊從動(dòng)盤的方向發(fā)生形變，帶動(dòng)推桿向背向離合器的方向聯(lián)動(dòng)，減速機(jī)構(gòu)觸碰到感應(yīng)器，感應(yīng)器發(fā)出信號(hào)使執(zhí)行元件解鎖擺桿與推桿，推桿在膜片彈簧變形力的作用下壓縮彈性件，這樣從動(dòng)盤磨損后，膜片彈簧產(chǎn)生的形變，通過(guò)彈性件的形變而得到了補(bǔ)償，實(shí)現(xiàn)從動(dòng)盤間隙的自適應(yīng)性調(diào)整，從而有效控制離合點(diǎn)的精度。
文檔編號(hào)F16D13/58GK2823662SQ200520035230
公開(kāi)日2006年10月4日 申請(qǐng)日期2005年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月16日
發(fā)明者任毅, 牛茹茹, 劉曉軍 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司