專利名稱：全同步機械式變速器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車機械變速器，特別是一種全同步機械式變速器。
背景技術：
目前，傳統的轎車用全同步機械變速器的軸向尺寸較長，在整車中很難布置，且存在體積大、結構復雜、加工工藝復雜、維修不便、成本高等缺點。常用的全同步變速器包括箱體、輸入軸、中間軸、輸出軸、倒檔惰輪、倒檔齒輪、差速器組件、若干個齒輪副、同步器組件、換檔撥叉以及分離軸承操縱機構，其中，輸入軸為動力輸入，軸上有可繞軸旋轉的齒輪，中間軸上有相應的可繞軸旋轉的齒輪，輸出軸為動力輸出；箱體多采用整體式和上下分箱結構，加工工藝復雜、清洗不方便，裝配工藝性差。現有同類汽車變速器在倒檔工作時，一檔主動齒輪、倒檔惰輪和倒檔齒輪互相嚙合傳遞動力，惰輪雙面受載，倒檔惰輪的強度普遍不足，因此其強度、承載力都很差，倒檔傳動時的振動和噪音也較大，而且三齒嚙合傳動不平穩，傳遞誤差大；同時，由于一檔主動齒輪的速比大，實際應力也大，而且它還兼作倒檔輸入齒輪，因此強度變差，因此對制造工藝要求很高，往往需要磨齒、強力噴丸等特殊工藝，成本較高；另外，由于汽車變速器的壽命主要受限于一檔齒輪副和倒檔齒輪副，而強度較差的一檔齒輪和倒檔齒輪將制約變速器壽命的提高。
發明內容
本實用新型的目的在于提供一種結構緊湊、傳動平穩、制造容易、成本低的全同步機械式變速器。
本實用新型的目的是這樣實現的一種全同步機械式變速器，包括箱體、輸入軸、帶常嚙合齒輪的第一中間軸、第二中間軸、輸出軸、三個同步器組件、換檔撥叉、倒檔撥叉、軸承、滾針軸承、差速器組件，所述輸入軸、兩中間軸、輸出軸平行設置于所述箱體內，其特征在于所述箱體由左箱體、右箱體組成，并順序連接；一、二檔同步器設置于所述第二中間軸上，并位于第二中間軸上的一檔被動齒輪和二檔被動齒輪之間，與一、二檔換檔撥叉控制連接；三、四檔同步器設置于所述輸入軸上，并位于輸入軸上的三檔主動齒輪和四檔主動齒輪之間，與三、四檔換檔撥叉控制連接；五倒檔同步器設置于所述第二中間軸上，并位于第二中間軸上的五檔被動齒輪和倒檔齒輪之間，與五倒檔換檔撥叉控制連接。
上述二檔被動齒輪的左側設置有一倒檔惰輪，該倒檔惰輪與所述的二檔被動齒輪連為一體組成雙聯齒輪。
上同步器組件均由帶有外齒的齒轂、外圈有環形槽的帶內齒的沿齒轂外齒滑動的嚙合套、滑塊、彈簧組成。
本實用新型與所述同步器組件相鄰的齒輪一端均帶有同步嚙合齒圈。
上述輸入軸通過輸入軸右軸承、輸入軸左軸承安裝于所述左、右箱體上，所述第一中間軸通過第一中間軸右軸承、第一中間軸左軸承安裝于所述左、右箱體上，所述第二中間軸通過第二中間軸右軸承、第二中間軸左軸承安裝于所述左、右箱體上，所述差速器組件、輸出軸通過差速器右軸承、差速器左軸承安裝于所述左、右箱體上；所述一檔被動齒輪、二檔被動齒輪、倒檔惰輪分別通過滾針軸承空套于所述第二中間軸上，分別與所述輸入軸上的一檔主動齒輪、二檔主動齒輪嚙合；所述五檔被動齒輪、倒檔齒輪分別通過滾針軸承空套于所述第一中間軸上，所述五檔被動齒輪與輸入軸上的五檔主動齒輪嚙合；所述三檔主動齒輪、四檔主動齒輪分別通過滾針軸承空套于所述輸入軸上，并分別與所述第一中間軸上的三檔被動齒輪、四檔被動齒輪嚙合，所述的四檔主動齒輪還與所述第二中間軸上的輸入齒輪嚙合；位于所述五檔被動齒輪右側的所述第一中間軸上花鍵連接有差速主動齒輪，該差速主動齒輪與設置于所述輸出軸上的差速被動齒輪常嚙合。
本實用新型由于將箱體分成左右兩部分順序連接，不僅加工容易，而且安裝方便；本實用新型由于采用一根動力輸入軸、二根中間軸、一根動力輸出軸且相互平行的布置結構，因而，總體結構緊湊、裝配空間小、適配性強；本實用新型的倒檔采用二檔主動齒輪驅動，由安全裕量較大的二檔主動齒輪充當倒檔輸入齒輪，大幅改善了一檔齒輪強度不足的缺陷，使變速器各齒輪強度分配更合理；本實用新型的倒檔惰輪同二檔被動齒輪組成雙聯齒輪，大幅度提高了惰輪的強度，克服了現有變速器倒檔惰輪雙面受載、強度不足、承載力差的缺陷，大大改善了倒檔傳動振動和噪音性能，提高了變速器的總體可靠性，同時避免了不必要的的磨齒、強力噴丸工藝，成本得到降低而性能更穩定，更適于大批量生產的要求。
圖1為本實用新型實施例的結構示意圖。
具體實施方式
參見圖1，本實用新型一種全同步機械式變速器，包括箱體、輸入軸1、帶常嚙合齒輪的第一中間軸2、第二中間軸3、輸出軸4、三個同步器組件5、6、7、換檔撥叉、倒檔撥叉、軸承、滾針軸承、差速器組件23，所述輸入軸1、兩中間軸2、3、輸出軸4平行設置于所述箱體內，其特征在于所述箱體由左箱體33、右箱體32組成，并順序連接；一、二檔同步器5設置于所述第二中間軸3上，并位于第二中間軸3上的一檔被動齒輪9和二檔被動齒輪11之間，與一、二檔換檔撥叉控制連接；三、四檔同步器7設置于所述輸入軸1上，并位于輸入軸1上的三檔主動齒輪13和四檔主動齒輪15之間，與三、四檔換檔撥叉控制連接；五倒檔同步器6設置于所述第二中間軸3上，并位于第二二中間軸3上的五檔被動齒輪18和倒檔齒輪20之間，與五倒檔換檔撥叉控制連接。
上述二檔被動齒輪11的左側設置有一倒檔惰輪19，該倒檔惰輪19與所述的二檔被動齒輪11連為一體組成雙聯齒輪。
上述同步器組件5、6、7均由帶有外齒的齒轂、外圈有環形槽的帶內齒的沿齒轂外齒滑動的嚙合套、滑塊、彈簧組成。
本例中，與所述同步器組件5、6、7相鄰的齒輪9、11、13、15、18、20一端均帶有同步嚙合齒圈。
上述輸入軸1通過輸入軸右軸承24、輸入軸左軸承25安裝于所述左、右箱體33、32上，所述第一中間軸2通過第一中間軸右軸承26、第一中間軸左軸承27安裝于所述左、右箱體33、32上，所述第二中間軸3通過第二中間軸右軸承28、第二中間軸左軸承29安裝于所述左、右箱體33、32上，所述差速器組件23、輸出軸4通過差速器右軸承30、差速器左軸承31安裝于所述左、右箱體33、32上；所述一檔被動齒輪9、二檔被動齒輪11、倒檔惰輪19分別通過滾針軸承空套于所述第二中間軸3上，分別與所述輸入軸1上的一檔主動齒輪8、二檔主動齒輪10嚙合；所述五檔被動齒輪18、倒檔齒輪20分別通過滾針軸承空套于所述第一中間軸2上，所述五檔被動齒輪18與輸入軸1上的五檔主動齒輪17嚙合；所述三檔主動齒輪13、四檔主動齒輪15分別通過滾針軸承空套于所述輸入軸1上，并分別與所述第一中間軸2上的三檔被動齒輪14、四檔被動齒輪16嚙合，所述的四檔主動齒輪15還與所述第二中間軸3上的輸入齒輪12嚙合；位于所述五檔被動齒輪18右側的所述第一中間軸2上花鍵連接有差速主動齒輪21，該差速主動齒輪21與設置于所述輸出軸4上的差速被動齒輪22常嚙合。
本實用新型實施例包括五個前進檔和一個倒檔，其中一、二二檔為四級傳動，三、四和五檔為二級傳動，倒檔由二檔主動齒輪驅動，倒檔惰輪同二檔被動齒輪組成雙聯齒輪。具體的檔位是這樣實現的一檔時一、二檔換檔撥叉使一、二檔同步器5的帶內齒的嚙合套向右滑動與一檔被動齒輪9的同步嚙合齒圈實現同步接合，動力由輸入軸1上與一檔被動齒輪9常嚙合的一檔主動齒輪8傳給一檔被動齒輪9，一檔被動齒輪9通過一、二檔同步器5將動力傳給第二中間軸3，再通過其上的輸入齒輪12傳給與之常嚙合的四檔主動齒輪15，再通過與四檔主動齒輪15常嚙合的四檔被動齒輪16將動力傳給第一中間軸2，然后由第一中間軸2上的差速器主動齒輪21傳給差速器被動齒輪22、差速器組件23，最后由輸出軸4輸出達到輸出一檔轉速的目的。
二檔時一、二檔換檔撥叉使一、二檔同步器5的帶內齒的嚙合套向左滑動與二檔被動齒輪11的同步嚙合齒圈實現同步接合，動力由輸入軸1上與二檔被動齒輪11常嚙合的二檔主動齒輪10傳給二檔被動齒輪11，二檔被動齒輪11通過一、二檔同步器5將動力傳給第二中間軸3，再通過其上的輸入齒輪12傳給與之常嚙合的四檔主動齒輪15，再通過與四檔主動齒輪15常嚙合的四檔被動齒輪16將動力傳給第一中間軸2，然后由第一中間軸2上的差速器主動齒輪21傳給差速器被動齒輪22、差速器組件23，最后由輸出軸4輸出達到輸出二檔轉速的目的。
三檔時三、四檔換檔撥叉使三、四檔同步器7的帶內齒的嚙合套向右滑動與三檔主動齒輪13的同步嚙合齒圈實現同步接合，通過三、四檔同步器7、與三檔主動齒輪13常嚙合的第一中間軸2上的三檔被動齒輪14將動力傳給第一中間軸2，通過第一中間軸2上的差速器主動齒輪21傳給差速器被動齒輪22、差速器組件23，最后由輸出軸4輸出達到輸出三檔轉速的目的。
四檔時三、四檔換檔撥叉使三、四檔同步器7的帶內齒的嚙合套向左滑動與四檔主動齒輪15的同步嚙合齒圈實現同步接合，通過三、四檔同步器7、與四檔主動齒輪15常嚙合的第一中間軸2上的四檔被動齒輪16將動力傳給第一中間軸2，通過第一中間軸2上的差速器主動齒輪21傳給差速器被動齒輪22、差速器組件23，最后由輸出軸4輸出達到輸出四檔轉速的目的。
五檔時五倒檔換檔撥叉使五倒檔同步器6的帶內齒的嚙合套向右滑動與五檔被動齒輪18的同步嚙合齒圈實現同步接合，動力由輸入軸1上與五檔被動齒輪18常嚙合的五檔主動齒輪17傳給五檔被動齒輪18，五檔被動齒輪18通過五倒檔同步器7將動力傳給第一中間軸2，再通過其上的差速器主動齒輪21傳給差速器被動齒輪22、差速器組件23，最后由輸出軸4輸出達到輸出五檔轉速的目的。
倒檔時五倒檔換檔撥叉使五倒檔同步器6的帶內齒的嚙合套向左滑動與倒檔齒輪20的同步嚙合齒圈實現同步接合，動力由輸入軸1上與二檔被動齒輪11常嚙合的二檔主動齒輪10傳給二檔被動齒輪11，再通過雙聯齒輪上倒檔惰輪19傳給倒檔齒輪20，倒檔齒輪20通過五倒檔同步器7將動力傳給第一中間軸2，再通過其上的差速器主動齒輪21傳給差速器被動齒輪22、差速器組件23，最后由輸出軸4輸出達到輸出倒檔轉速的目的。
權利要求1.一種全同步機械式變速器，包括箱體、輸入軸(1)、帶常嚙合齒輪的第一中間軸(2)、第二中間軸(3)、輸出軸(4)、三個同步器組件(5、6、7)、換檔撥叉、倒檔撥叉、軸承、滾針軸承、差速器組件(23)，所述輸入軸(1)、兩中間軸(2、3)、輸出軸(4)平行設置于所述箱體內，其特征在于所述箱體由左箱體(33)、右箱體(32)組成，并順序連接；一、二檔同步器(5)設置于所述第二中間軸(3)上，并位于第二中間軸(3)上的一檔被動齒輪(9)和二檔被動齒輪(11)之間，與一、二檔換檔撥叉控制連接；三、四檔同步器(7)設置于所述輸入軸(1)上，并位于輸入軸(1)上的三檔主動齒輪(13)和四檔主動齒輪(15)之間，與三、四檔換檔撥叉控制連接；五倒檔同步器(6)設置于所述第二中間軸(3)上，并位于第二中間軸(3)上的五檔被動齒輪(18)和倒檔齒輪(20)之間，與五倒檔換檔撥叉控制連接。
2.如權利要求1所述的全同步機械式變速器，其特征在于所述二檔被動齒輪(11)的左側設置有一倒檔惰輪(19)，該倒檔惰輪(19)與所述的二檔被動齒輪(11)連為一體組成雙聯齒輪。
3.如權利要求1所述的全同步機械式變速器，其特征在于所述同步器組件(5、6、7)均由帶有外齒的齒轂、外圈有環形槽的帶內齒的沿齒轂外齒滑動的嚙合套、滑塊、彈簧組成。
4.如權利要求1所述的全同步機械式變速器，其特征在于與所述同步器組件(5、6、7)相鄰的齒輪(9、11、13、15、18、20)一端均帶有同步嚙合齒圈。
5.如權利要求1、2、3或4所述的全同步機械式變速器，其特征在于所述輸入軸(1)通過輸入軸右軸承(24)、輸入軸左軸承(25)安裝于所述左、右箱體(33、32)上，所述第一中間軸(2)通過第一中間軸右軸承(26)、第一中間軸左軸承(27)安裝于所述左、右箱體(33、32)上，所述第二中間軸(3)通過第二中間軸右軸承(28)、第二中間軸左軸承(29)安裝于所述左、右箱體(33、32)上，所述差速器組件(23)、輸出軸(4)通過差速器右軸承(30)、差速器左軸承(31)安裝于所述左、右箱體(33、32)上；所述一檔被動齒輪(9)、二檔被動齒輪(11)、倒檔惰輪(19)分別通過滾針軸承空套于所述第二中間軸(3)上，分別與所述輸入軸(1)上的一檔主動齒輪(8)、二檔主動齒輪(10)常嚙合；所述五檔被動齒輪(18)、倒檔齒輪(20)分別通過滾針軸承空套于所述第一中間軸(2)上，所述五檔被動齒輪(18)與輸入軸(1)上的五檔主動齒輪(17)常嚙合；所述三檔主動齒輪(13)、四檔主動齒輪(15)分別通過滾針軸承空套于所述輸入軸(1)上，并分別與所述第一中間軸(2)上的三檔被動齒輪(14)、四檔被動齒輪(16)嚙合，所述的四檔主動齒輪(15)還與所述第二中間軸(3)上的輸入齒輪(12)嚙合；位于所述五檔被動齒輪(18)右側的所述第一中間軸(2)上花鍵連接有差速主動齒輪(21)，該差速主動齒輪(21)與設置于所述輸出軸(4)上的差速被動齒輪(22)常嚙合。
專利摘要本實用新型公開了一種全同步機械式變速器，包括箱體、輸入軸、兩根中間軸、輸出軸、同步器組件、換檔撥叉、倒檔撥叉、軸承、滾針軸承、差速器組件，所述輸入軸、兩中間軸、輸出軸平行設置于所述箱體內，其特征在于所述箱體由左箱體、右箱體組成，并順序連接；同步器組件分別設置于兩中間軸上，通過換檔撥叉可使帶內齒的嚙合套滑動，從而分別與相應軸上的兩齒輪的齒圈實現同步接合，以實現換檔和傳遞動力。本實用新型的倒檔采用二檔主動齒輪驅動，由安全裕量較大的二檔主動齒輪充當倒檔輸入齒輪，大幅改善了一檔齒輪強度不足的缺陷，提高了變速器的總體可靠性，本實用新型加工容易、安裝方便、結構緊湊、傳動效率高、適配性強。
文檔編號F16H63/30GK2821279SQ20052000995
公開日2006年9月27日 申請日期2005年9月14日 優先權日2005年9月14日
發明者龔為倫, 王傳金, 夏麗華, 何安軍, 周朝東 申請人:重慶青山工業有限責任公司