專利名稱：一種凸輪軸鏈輪的制作方法
技術領域：
領域技術本實用新型涉及摩托車的凸輪軸鏈輪，尤其是該凸輪軸鏈輪的結構。
背景技術：
為保證摩托車能正常的運轉，每一氣缸的配氣相位和點火時間均必須準確匹配。安裝在曲軸和凸輪軸端頭的凸輪軸鏈輪(也就是習慣說的正時鏈輪)就是保證這種匹配的重要零件。或者說，該凸輪軸鏈輪本身的正常使用壽命，直接影響到配氣與點火的準確性。然而，現有的凸輪軸鏈輪在工作時噪聲較大，磨損得也較快。摩托車運行了一段時間后，功耗比下降的一個重要原因就是該凸輪軸鏈輪被磨損了；由于鏈傳動本身就有一定的波動，凸輪軸鏈輪被磨損后，這種波動就進一步加劇，即影響了傳動的平衡性，噪聲也進一步加大。顯然，這與現有的凸輪軸鏈輪耐磨性差，本身又不能吸振有很大的關系。
發明內容
本實用新型的目的是，提供一種耐磨性好，且又有一定吸振功能的凸輪軸鏈輪。
實現所述目的的是這樣一種凸輪軸鏈輪，該凸輪軸鏈輪由是均勻的孔隙結構的基底層和與該基底層結構相同、但其密度不比該基底層稀疏的表面增強層構成。與無孔隙時的形態相比較，該基底層的密度為無孔隙形態的82％～85％，該表面增強層的密度為無孔隙形態時的85％～88％；在所述基底層和所述表面增強層的孔隙中均充滿有潤滑油。
進一步的特征是，該凸輪軸鏈輪的表面增強層是淬硬層，該淬硬層厚度為0.2～0.8mm。或者，該凸輪軸鏈輪的表面增強層是滲碳層，該滲碳層厚度為0.2～0.8mm。
從方案中不難看出，欲得到本實用新型結構的凸輪軸鏈輪，只有用粉末冶金鐵基結構材料及其相應的加工工藝才能實現。鑒于所涉及材料和工藝屬非實用新型特征，故在本案中不披露。與傳統的鍛鋼等非粉末冶金鐵基結構材料的凸輪軸鏈輪相比較，由于本實用新型的在結構上有了的孔隙、并在孔隙中充滿了潤滑油，于是，使得本凸輪軸鏈輪具備了自潤滑的功能。也就是說，即使是在外部潤滑條件不好的情況下，本凸輪軸鏈輪也不會因潤滑不良而被快速地磨損，延長了它的使用壽命。另外，所述孔隙和其中的潤滑油還具有極好的減振作用，除極大地降低了因振動而產生的噪聲外，也因減小了振動而使磨損減緩。與現有的也是粉末冶金鐵基結構材料的凸輪軸鏈輪相比較，本實用新型多了表面增強層，即淬硬層或滲碳層。其表面的抗壓強度和耐磨性又有所增加。
以下結合附圖，對本實用新型作進一步的說明。
圖1——本實用新型的外形圖圖2——圖1的左視圖圖3——圖2中I區域的局部放大圖具體實施方式
實施例1(參考圖1、2、3)一種凸輪軸鏈輪1，它由粉末冶金鐵基結構材料之一的燒結碳鋼粉通過粉末冶金加工工藝燒結而成(非實用新型特征，不贅述)。該凸輪軸鏈輪1由是均勻的孔隙結構的基底層11和與該基底層11結構相同、但其密度不比該基底層11稀疏的表面增強層12構成。該表面增強層12是淬硬層，該淬硬層厚度為0.2～0.8mm(作為實例的淬硬厚度為0.5mm)。與無孔隙時的形態相比較，該基底層11的密度為無孔隙形態的82％～85％(也就是說，該基底層11的密度在6.4～6.7g/cm3之間，作為實例的密度為6.6g/cm3)，該表面增強層12的密度為無孔隙形態時的85％～88％(也就是說，該基底層11的密度在6.7～6.9g/cm3之間，作為實例的密度為6.8g/cm3)。在基底層11和表面增強層12的孔隙中均充滿有潤滑油(注油工藝也系非實用新型特征，故也從約)。
實施例2(參考圖1、2、3)一種凸輪軸鏈輪1，它由粉末冶金鐵基結構材料之一的燒結碳鋼粉通過粉末冶金加工工藝燒結而成(非實用新型特征，不贅述)。該凸輪軸鏈輪1由是均勻的孔隙結構的基底層11和與該基底層11結構相同、但其密度不比該基底層11稀疏的表面增強層12構成。該表面增強層12是滲碳層，該滲碳層厚度為0.2～0.8mm(作為實例的淬硬厚度為0.4mm)。與無孔隙時的形態相比較，該基底層11的密度為無孔隙形態的82％～85％(也就是說，該基底層11的密度在6.4～6.7g/cm3之間，作為實例的密度為6.6g/cm3)，該表面增強層12的密度為無孔隙形態時的85％～88％(也就是說，該基底層11的密度在6.7～6.9g/cm3之間，作為實例的密度為6.8g/cm3)。在基底層11和表面增強層12的孔隙中均充滿有潤滑油。
在實施例1或實施例2中，凸輪軸鏈輪1的表面增強層12硬度在65HRB～75HRB之間。多數情況下，不小于65HRB就較好了。
為了避免本實用新型成型后，再對其進行切削加工、而出現破壞層間結構的現象。本實用新型在保證強度的前提下，在成型加工時，已同時加工出了安裝孔13及各種性質或作用的通孔(14、15、16)、也同時加工出了標記線17。
權利要求1.一種凸輪軸鏈輪，其特征在于，該凸輪軸鏈輪(1)是由均勻的孔隙結構的基底層(11)和與該基底層(11)結構相同、但其密度不比該基底層(11)稀疏的表面增強層(12)構成；與無孔隙時的形態相比較，該基底層(11)的密度為無孔隙形態的82％～85％，該表面增強層(12)的密度為無孔隙形態時的85％～88％；在所述基底層(11)和所述表面增強層(12)的孔隙中均充滿有潤滑油。
2.根據權利要求1所述的凸輪軸鏈輪，其特征在于，所述凸輪軸鏈輪(1)的表面增強層(12)是淬硬層，該淬硬層厚度為0.2mm～0.8mm。
3.根據權利要求1所述的凸輪軸鏈輪，其特征在于，所述凸輪軸鏈輪(1)的表面增強層(12)是滲碳層，該滲碳層厚度為0.2mm～0.8mm。
4.根據權利要求1、2或3所述的凸輪軸鏈輪，其特征在于，所述凸輪軸鏈輪(1)的表面增強層(12)硬度在65HRB～75HRB之間。
專利摘要一種凸輪軸鏈輪，該凸輪軸鏈輪由是均勻的孔隙結構的基底層和與該基底層結構相同、厚度為0.2～0.8mm的淬硬或滲碳的表面增強層構成。與無孔隙時的形態相比較，該基底層的密度為無孔隙形態的82％～85％，該表面增強層的密度為無孔隙形態時的85％～88％。在所述基底層和所述表面增強層的孔隙中均充滿有潤滑油。本實用新型在成型加工時，已同時加工出了安裝孔及各種性質或作用的通孔、也同時加工出了標記線。本凸輪軸鏈輪具備良好的自潤滑和減振功能，能極大地降低噪聲，有極好的耐磨性。故能長期保證摩托車發動機配氣與點火的準確性。
文檔編號F16H55/02GK2823690SQ20052000993
公開日2006年10月4日 申請日期2005年9月12日 優先權日2005年9月12日
發明者何富林, 薛天喬 申請人:何富林