專利名稱：摩托車離合器的凸輪盤挺桿體的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種離合器附件，尤其是適用在T125摩托車離合器上的凸輪盤挺桿體。
二背景技術：
目前，大家所熟悉的T125摩托車離合器分離機構是“凸輪AB限位盤”機構，該機構主要由三部分組成(1)、A板、鉚接銷、升板及升板一側的定心軸組成“凸輪A盤”；(2)、用2片限位板裝上3顆鋼球構成“限位盤”；(3)、在B板中心鉚上有M10螺紋套，另一端鉚上定位銷構成“挺桿B盤”。上述三部分的位置關系是限位盤位于凸輪A盤和挺桿B盤之間，其中限位盤上的3個鋼球同時落入A板和B板的三凹槽中。由于所述分離機構涉及的另部件多，在加工中易出現下列問題(1)、因凸輪A盤邊緣鉚接升板不到位會造成定位軸與A板不同心；(2)因限位盤的兩片限位板沖壓成形不平整或點焊變形會造成3鋼球120分度不均稱，或造成3鋼球與AB板三凹槽面接觸不平；(3)挺桿B盤的B板中螺紋套鉚接不好，會造成M10螺紋套與B板不同心，加之B板上的定位銷也鉚接不好時，會產生螺紋套中心與定位銷的孔距誤差，裝在發動機右大蓋再合上發動機主體后會造成B板三凹槽與限位盤的三鋼球錯位。上述分離機構在發動機中進行工作時，經變檔臂操作會出現變檔重，檔位不明顯，分離發響，同時也會影響離合器的其它相關件性能，降低了發動機離合器整體品質。
中國專利03233384.6，公開了一種摩托車離合器分離機構，它由挺桿體、滾輪、滾輪軸、定位銷、帶通油導管的凸輪盤組成，該專利雖然大大減化了結構，降低了噪聲，但它只適用于90-II摩托車離合器，不能直接用在T125摩托車離合器上。
三、本實用新型的內容本實用新型的目的是提供一種適用于T125摩托離合器的凸輪盤挺桿體。通過改變現有T125摩托車離合器“凸輪AB限位盤”分離機構，解決變檔重，檔位不明顯，凸輪盤與限位盤以及挺桿體不同心，易產生尺寸誤差，工作不平穩的問題。
本實用新型的具體方案是一種摩托車離合器的凸輪盤挺桿體，在挺桿體上設置有定位銷，在挺桿體外沿的滾輪軸上安裝有三個滾輪，該三個滾輪分別落入凸輪盤的三個凹槽中，其特征在于凸輪盤上三個凹槽的中心線夾角為120°；挺桿體外沿的滾輪軸和定位銷與挺桿體是直接加工成形的整體；凸輪盤一側安裝挺桿體，另一側鉚接有定位軸，所述定位軸與凸輪盤及挺桿體同軸心。
所述挺桿體的中部呈圓形，其中心為螺紋孔，在圓周上向外延伸有三個凸臺，每個凸臺的外端是滾輪軸，三個滾輪軸按圓周勻均分布，其軸心線夾角為120°，并且與凸輪盤上三個凹槽的中心線對應；在每個滾輪軸上活套有滾輪，滾輪由墊圈和卡圈穩固限位。
所述凸輪盤設置有凹槽的一端為大端，且呈圓形，另一端為小端，為圓弧形，小端與大端切線連接，在小端的中央開有換檔臂孔。
本實用新型將挺桿體外沿的滾輪軸和定位銷與挺桿體直接加工成形，不但簡化了加工工序，而且避免了裝配誤差，同時還能保證挺桿體上的滾輪與凸輪盤上的凹槽同心。從而克服了變檔重，檔位不明顯，分離發響的缺陷。
本實用新型用上述挺桿體結構替代“凸輪AB限位盤”機構中的限位盤和挺桿B盤，不但減少了零件，省去了裝配誤差，而且增強了發動機工作的穩定性。
本實用新型選用滾輪替代鋼球，簡化了結構，降低了加工難度。
本實用新型在凸輪盤一側安裝挺桿體，另一側鉚接有定位軸，并要求定位軸與凸輪盤及挺桿體同軸心。在保證滾輪與凸輪盤上的凹槽同心的基礎上，又滿足定位軸與凸輪盤及挺桿體的螺絲螺紋中心同軸心，從而實現挺桿體與凸輪盤同心同軸幾點一線，進一步使三滾輪平穩地在凸輪盤三凹槽中，發動機工作時達到平穩運轉。
采用上述方案的優點是結構簡單，易于加工，運行平穩，變檔時噪聲小，且清脆，變檔更輕巧，檔位明顯，能有效提高T125摩托車發動機離合器的品質。
四
圖1是本實用新型的主視圖；圖2是圖1的A-A剖視圖。
五具體實施方式
請看圖1、圖2，本實用新型主要由挺桿體1、定位銷2、凸輪盤3、定位軸4、滾輪軸5、滾輪6、墊圈7、卡圈8組成，其中在挺桿體1上設置有定位銷2，該定位銷位于兩滾輪軸5之間。在挺桿體1外沿的滾輪軸5上安裝有三個滾輪6，該三個滾輪6分別落入凸輪盤3的三個凹槽9中，所述凸輪盤3上三個凹槽的中心線夾角為120°；挺桿體1外沿的滾輪軸5和定位銷2與挺桿體1是直接加工成形的整體；凸輪盤3一側安裝挺桿體1，另一側鉚接有定位軸4，所述定位軸4與凸輪盤3及挺桿體1同軸心。
如圖1所示挺桿體1的中部呈圓形，其中心為螺紋孔，在圓周上向外延伸有三個凸臺，每個凸臺的外端是滾輪軸5，三個滾輪軸5按圓周勻均分布，其軸心線夾角為120°，并且與凸輪盤3上三個凹槽的中心線對應；在每個滾輪軸5上活套有滾輪6，滾輪6由墊圈7和卡圈8穩固限位。
從圖1還可看到凸輪盤3設置有凹槽的一端為大端，且呈圓形，另一端為小端，為圓弧形，小端與大端切線連接，在小端的中央開有換檔臂孔10。
本實用新型與發動機及離合器的裝配關系是把凸輪盤3上的定位軸4套在發動機離合器端蓋軸承內，用調節螺栓一端與挺桿體1螺紋連接，另一端穿過發動機右大蓋，同時，定位銷2插入原發動機右大蓋的定位孔中，并用螺帽固定調節螺栓，然后合上發動機主體即可。
當換檔臂操縱凸輪盤3運動時，凸輪盤3沿軸線偏轉一定角度，挺桿體1不動，挺桿體1上的滾輪6在凸輪盤3上三個凹槽9中輕微滾動，實現離合器分離變檔。
權利要求1.一種摩托車離合器的凸輪盤挺桿體，在挺桿體(1)上設置有定位銷(2)，在挺桿體(1)外沿的滾輪軸(5)上安裝有三個滾輪(6)，該三個滾輪(6)分別落入凸輪盤(3)的三個凹槽(9)中，其特征在于凸輪盤(3)上三個凹槽的中心線夾角為120°；挺桿體(1)外沿的滾輪軸(5)和定位銷(2)與挺桿體(1)是直接加工成形的整體；凸輪盤(3)一側安裝挺桿體(1)，另一側鉚接有定位軸(4)，所述定位軸(4)與凸輪盤(3)及挺桿體(1)同軸心。
2.根據權利要求1所述的摩托車離合器的凸輪盤挺桿體，其特征在于挺桿體(1)的中部呈圓形，其中心為螺紋孔，在圓周上向外延伸有三個凸臺，每個凸臺的外端是滾輪軸(5)，三個滾輪軸(5)按圓周勻均分布，其軸心線夾角為120°，并且與凸輪盤(3)上三個凹槽的中心線對應；在每個滾輪軸(5)上活套有滾輪(6)，滾輪(6)由墊圈(7)和卡圈(8)穩固限位。
3.根據權利要求1或2所述的摩托車離合器的凸輪盤挺桿體，其特征在于凸輪盤(3)設置有凹槽的一端為大端，且呈圓形，另一端為小端，為圓弧形，小端與大端切線連接，在小端的中央開有換檔臂孔(10)。
專利摘要本實用新型涉及一種適用于T125摩托車的摩托車離合器的凸輪盤挺桿體，其結構要點是在挺桿體(1)外沿的滾輪軸(5)上安裝有三個滾輪(6)，該三個滾輪(6)分別落入凸輪盤(3)的三個凹槽(9)中，所述凸輪盤(3)上三個凹槽的中心線夾角為120°；挺桿體(1)外沿的滾輪軸(5)和定位銷(2)與挺桿體(1)是直接加工成形的整體；凸輪盤(3)一側安裝挺桿體(1)，另一側鉚接有定位軸(4)，所述定位軸(4)與凸輪盤(3)及挺桿體(1)同軸心。該實用新型結構簡單，易于加工，運行平穩，變檔時噪聲小，且清脆，變檔更輕巧，檔位明顯，能有效提高T125摩托車發動機離合器的品質。
文檔編號F16D23/12GK2786361SQ20052000917
公開日2006年6月7日 申請日期2005年4月20日 優先權日2005年4月20日
發明者陳炳林 申請人:陳炳林