專利名稱：用于離合器促動和系統固定的雙功能裝置的制作方法
技術領域：
本申請要求享有于2004年9月27日提交的美國臨時申請No.60/613557的優先權，該申請通過引用整體地結合于本文中。
本發明涉及一種混合型機電車輛變速箱的雙功能裝置。
背景技術：
混合型車輛機電變速箱利用了可操作地連接到發動機和兩個電動機/發電機上的相互作用的行星齒輪裝置。選擇性地使用扭矩傳遞裝置如離合器，使得動力可通過行星齒輪裝置從發動機和/或電動機/發電機傳送到變速箱的輸出件上。
在2004年7月22日提交、代理人檔案號為No.GP-305519的Holmes等人的題為“具有可選固定傳動比操作的可電氣式調節的變速箱”且共同擁有的美國臨時申請中介紹了一種機電變速箱中的動力傳動方式，該申請通過引用整體地結合于本文中。
發明內容
本發明提供了一種改進型混合變速箱，該變速箱包括兩個電動機/發電機模塊以及與電動機/發電機和發動機操作性相連的多個行星齒輪組。新穎的結構和裝配布局增強了變速箱的功能和效率。更確切地說，本發明涉及一種用于固定離合器轂并提供液壓流體以促動離合器的改進裝置。
本發明的裝置包括流體源，其與可從中抽取流體的泵流體連通。外殼件限定了與泵流體連通的第一流道。在外殼件內安裝了中央支撐件，其限定了與第一流道流體連通的第二流道。在中央支撐件上連接了離合器轂，離合器設置在離合器轂中。多個緊固件將中央支撐件和離合器轂相連。至少一個緊固件是空心緊固件，其限定了與第二流道和離合器均流體連通的第三流道，使得流體源中的流體可以促動離合器。
在本發明的一個方面中，本發明的裝置包括設于泵和第一流道之間的閥體，使得流體可以從流體源選擇性地傳送到離合器中。
在本發明的另一方面中，該多個緊固件包括可用于連接中央支撐件和離合器轂的多個螺紋緊固件。
在本發明的另一方面中，該多個緊固件包括以圓形模式均勻分布的五個緊固件。
從實施本發明的最佳方式的下述詳細介紹中并結合附圖，可以容易地清楚本發明的上述特點和優點，以及其它的特點和優點。
圖1是混合型機電變速箱的局部剖視圖；圖2是圖1所示混合型機電變速箱的一部分的局部剖視圖；具體實施方式
參考附圖，其中類似的標號表示類似的部件，圖1中顯示了具有機電變速箱11的車輛10。圍繞中心軸線14設有輸入軸12，其可操作用于將來自發動機(未示出)的動力傳遞到變速箱11中。沿縱向設有主軸16，其可繞中心軸線14旋轉且可與輸入軸12接合。多個離合器中的一個或多個如離合器15的接合可與多個行星齒輪組中的一個或多個如行星齒輪組17互連，以便以變化的傳動比向輸出件18傳遞動力。繞中心軸線14同軸地定位有兩個電動機/發電機20A和20B。如本領域內的技術人員所容易理解的那樣，各電動機/發電機20A和20B可操作地連接到行星齒輪組中之一的零件上，以在輸入軸12和輸出件18之間提供可無級式調節的傳動比范圍。各電動機/發電機20A和20B分別包括相應的大致環狀的定子22A、22B，以及可相對于對應定子22A、22B旋轉的大致環狀的轉子24A、24B。相對于主軸16安裝有端蓋26，以將電動機/發電機20A和20B部分地包圍在其中，并部分地限定了內部空間28。端蓋26可與外殼件的第一部分30(即變速箱殼體的上部)和外殼件的第二部分32(即變速箱殼體的下部)協同工作，以進一步將電動機/發電機20A和20B包圍在內部空間28之內。
現在來看圖2，閥體34與流體源35和泵37流體連通，并且能夠輸送壓力流體。流體源35和泵37可以設置在車輛上的任何一個地方，同時與閥體34流體連接，這些對于本領域的技術人員來說是很容易理解的。
圍繞中心軸線14相對于主軸16剛性地支撐有中心支撐件36，其優選支撐了定子22A。第一流道38和第二流道40形成在中央支撐件36內，并通過形成在變速箱殼體的第一部分30內的第三流道42與閥體34流體連通。
離合器15設置在適于圍繞中心軸線14旋轉的外殼或離合器轂44內。多個緊固件46將離合器轂44安裝在中央支撐件36上。一個或多個緊固件46包含設于其中的第四流道48。在一個優選實施例中，設有以圓形模式均勻分布的五個緊固件46。緊固件46中的四個緊固件優選是實心緊固件46a，另一緊固件46是空心緊固件46b，其限定了與流道40和離合器15流體連通的流道48。這四個實心緊固件46a中的任一個均優選包含螺紋端部47，以保持離合器轂44和中央支撐件36之間的接合，而空心緊固件46b優選壓配到離合器轂44和中央支撐件36之間的位置中。盡管在優選實施例中介紹了緊固件46的數目和構造，然而應當理解，可以構思出緊固件46的備選數量和構造，并且緊固件46可包括緊固件46a和/或46b的不同組合。
在描述了本發明的結構之后，對于本領域的技術人員來說應當理解，流體源35中的液壓流體可通過下述方式來促動離合器15。流體源35中的流體通過泵37并經由閥體34來輸送，然后流經流道42，38，40和48，最后到達離合器15以便將其促動。因此，緊固件46實現了雙重功能。更確切地說，實心緊固件46a用于將離合器轂44固定在中央支撐件36上，而空心緊固件46b提供加壓的液壓流體以促動離合器15。
盡管已經具體介紹了實施本發明的最佳方式，然而熟悉本發明所涉及領域的技術人員將會認識到屬于在所附權利要求范圍內的用來實施本發明的各種替代性設計和實施例。
權利要求
1.一種車輛變速箱，包括流體源；外殼件，其限定了與所述流體源流體連通的第一流道；設于所述外殼件內的中央支撐件，所述中央支撐件限定了與所述第一流道流體連通的第二流道；與所述中央支撐件相連的離合器轂；設于所述離合器轂內的離合器；和多個適于連接所述中央支撐件和離合器轂的緊固件，其中至少一個所述緊固件是空心緊固件，其限定了與所述第二流道和離合器均流體連通的第三流道，使得所述流體源中的流體可促動所述離合器。
2.根據權利要求1所述的車輛變速箱，其特征在于，所述車輛變速箱還包括適于從所述流體源提供壓力流體到所述離合器中的泵。
3.根據權利要求2所述的車輛變速箱，其特征在于，所述車輛變速箱還包括設于所述泵和所述第一流道之間的閥體。
4.根據權利要求1所述的車輛變速箱，其特征在于，所述空心緊固件壓配到所述中央支撐件和離合器轂之間的位置中。
5.根據權利要求1所述的車輛變速箱，其特征在于，所述多個緊固件包括多個適于連接所述中央支撐件和離合器轂的帶螺紋的緊固件。
6.根據權利要求1所述的車輛變速箱，其特征在于，所述多個緊固件包括以圓形模式均勻分布的五個緊固件。
7.一種車輛變速箱，包括流體源；與所述流體源流體連通并可從中抽取流體的泵；與所述泵流體連通的閥體；外殼件，其限定了與所述閥體流體連通的第一流道；設于所述外殼件內的中央支撐件，所述中央支撐件限定了與所述第一流道流體連通的第二流道；與所述中央支撐件相連的離合器轂；設于所述離合器轂內的離合器；和多個適于連接所述中央支撐件和離合器轂的緊固件，其中至少一個所述緊固件是空心緊固件，其限定了與所述第二流道和離合器均流體連通的第三流道，使得所述流體源中的流體可促動所述離合器。
8.根據權利要求7所述的車輛變速箱，其特征在于，所述空心緊固件壓配到所述中央支撐件和離合器轂之間的位置中。
9.根據權利要求7所述的車輛變速箱，其特征在于，所述多個緊固件包括多個適于連接所述中央支撐件和離合器轂的帶螺紋的緊固件。
10.根據權利要求7所述的車輛變速箱，其特征在于，所述多個緊固件包括以圓形模式均勻分布的五個緊固件。
11.一種車輛變速箱，包括流體源；與所述流體源流體連通并可從中抽取流體的泵；與所述泵流體連通的閥體；外殼件，其限定了與所述閥體流體連通的第一流道；設于所述外殼件內的中央支撐件，所述中央支撐件限定了相互間流體連通的第二和第三流道，所述第二流道與所述第一流道流體連通；與所述中央支撐件相連的離合器轂；設于所述離合器轂內的離合器；和多個適于連接所述中央支撐件和離合器轂的緊固件，其中至少一個所述緊固件是空心緊固件，其限定了與所述第三流道和離合器均流體連通的第四流道，使得所述流體源中的流體可促動所述離合器。
12.根據權利要求11所述的車輛變速箱，其特征在于，所述空心緊固件壓配到所述中央支撐件和離合器轂之間的位置中。
13.根據權利要求11所述的車輛變速箱，其特征在于，所述多個緊固件包括多個適于連接所述中央支撐件和離合器轂的帶螺紋的緊固件。
14.根據權利要求11所述的車輛變速箱，其特征在于，所述多個緊固件包括以圓形模式均勻分布的五個緊固件。
全文摘要
本發明提供了一種改進的混合變速箱，該變速箱包括兩個電動機/發電機模塊，以及與電動機/發電機和發動機操作性相連的多個行星齒輪裝置。新穎的結構和裝配布局增強了變速箱的功能和效率。更確切地說，本發明涉及一種用于固定離合器轂并提供液壓流體以促動離合器的改進裝置。
文檔編號F16H61/32GK1828094SQ20051010768
公開日2006年9月6日 申請日期2005年9月27日 優先權日2004年9月27日
發明者B·I·伯格曼, R·A·帕斯尼克, P·S·波特爾 申請人:通用汽車環球科技運作公司