專利名稱：折板閥門的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種新型閥門，能取代大直徑閘閥，特別適用于火力發電廠的沖灰系統。
背景技術：
目前普遍使用的大直徑閘閥，突出的缺點是承壓狀態下開關阻力大。為解決這一問題，多數閘閥增設了變速加力的齒輪組，有的還加裝了大功率的電動裝置。中國專利97105054增設了液壓增力的開關機構。但結構龐大、復雜、故障率高。閘閥在火力發電廠沖灰系統使用中，還存在因上部積灰致使開關不能到位，易磨損壽命短的問題。
發明內容
本發明的目的在于通過把公交汽車上的折合門移植到大直徑閘閥的閥板上并增設與開關機構聯動的瀉荷裝制的技術手段，制造一種開關靈活、省力快速、經久耐用的新型閥門。
附圖1是折板閥門的正面全剖圖，(縮小后可作摘要附圖)，圖中(1)閥門的開關手輪、(2)鎖母、(3)絲母、(4)絲母座、(5)盤根座、(6)絲杠、(7)頂桿、(8)支撐板、(9)上折板折轉軸、(10)萬向活節、(11)吊耳、(12)上折板、(13)耐磨層、(14)下折板折轉軸、(15)壓緊片、(16)下折板、(17)導向軌、(18)密封層、(19)隔板、(20)導向軸、(21)外殼。
附圖2是折板閥門的正面放大圖，圖中(22)是三孔旋片、(23)是旋片柱、(24)滑槽、(25)吊耳軸、(26)旋片軸、(27)旋片孔、(28)滑欄、(29)摳片桿、(30)導向輪。
具體實施例方式
本發明的目的是這樣實現的在閥門外殼(21)內(請參看附圖)設一個與液體流向垂直的隔板(19)，在該隔板上開一個面積大于閥門入口面積的方形通流孔，在該通流孔邊沿的迎流面上裝設耐磨材料(13)按照公交汽車折合門的原理，折板閥門的閥板主要由兩個折轉軸(9)(14)和兩塊折板(12)(16)組成。該兩折板展開后，應能完全蓋住通流孔。上折轉軸(9)固定在通流孔上沿處的閥門外殼(21)上，在閥板與隔板的接觸面上裝設密封材料(18)。在上折板(12)上設吊耳(11)并通過萬向活節(10)把吊耳(11)與絲杠(6)聯接在一起。萬向活節下部開有滑槽(24)，兩側設有兩個樞片桿(29)在每個桿上各設有一個滑欄(28)。該滑欄的中間設一旋片柱(23)該柱的下端固定在三孔旋片(22)的邊沿上。三孔旋片覆蓋部位的閥板上開有與該旋片位置相同的三孔和中心孔。用旋片軸(26)把三孔旋片(22)通過中心孔固定在上折板(12)上。
本發明與現有技術相比具有如下有益效果由于按照公交汽車折合門的原理將閥板設計成折合型并增設了與開關機構聯動的三孔旋片瀉荷裝置，開關時無須頂著巨大的壓力長距離的升降閥板，因此能達到開關靈活，省力快速的目的。又由于閥門通流孔的面積大于入口面積，在迎流面上設有耐磨材料，所以該閥門在通流中及少內阻，并能抵御磨損，能達到經久耐用的目的。
本發明以下對照附圖描述實施例，對本技術作進一步的詳述。本閥門的開啟是這樣完成的首先旋轉開關手輪(1)使絲杠(6)向上拉動萬向活節(10)，該活節兩側的摳片桿(29)便通過滑欄(28)內的旋片柱(23)，拉動三孔旋片(22)旋轉。當該旋片旋轉到60°時，三孔正與折板上的三孔重合，液體迅速從孔中流出，閥殼內的壓力迅速下降，實現了瀉荷的目的。這時萬向活節上的滑槽下沿已緊托吊耳軸(25)，繼續旋轉開關手輪(1)，上折板(12)便開始折轉，下折板(16)也開始隨動。由于下折板(16)受導向輪(30)和導軌(17)的限制只能與上折板(12)折轉的方向相反。當上折板(12)折轉接近90度時，頂桿(7)頂住壓緊片(15)，迫使下折板(16)強力向上折轉與上折板(12)緊緊的折合在一起。至此閥門的開啟任務便告結束。閥門的關閉，則是向相反的方向旋轉手輪(1)。
權利要求
1.一種新型大直徑閥門，包括對接法蘭、外殼、開關機構和閥板，其特征在于用于開關流體的閥板，由兩塊可以折合與展開的折板組成。
2.權利要求1中所說的折板上部，設有與開關機構聯動的旋片瀉荷裝置。
全文摘要
折板閥門，是一種取代大直徑閘閥的新型閥門。可用于各種大直徑管道，尤其適用于火力發電廠的沖灰系統。本發明把公交汽車上的折合門，移植到大型閘板閥門的閥板上，并增設了與開關機構聯動的瀉荷裝置，使閥門變的結構簡單，操作行程短，輕便靈活、省力快速。是閥門家族中的一員新秀。
文檔編號F16K1/16GK1786525SQ200510106099
公開日2006年6月14日 申請日期2005年10月2日 優先權日2005年10月2日
發明者王永澤 申請人:王永澤