專利名稱：自動調整器的制作方法
技術領域：
本發明涉及盤式制動器的自動調整器。
背景技術：
目前，中、重型載重汽車盤式制動器中已廣泛采用制動間隙自動調整裝置，自動調整裝置由制動執行機構和自動調整器兩部分組成，制動執行機構由制動杠桿為主體構成，自動調整器按其功能要求要實現單向旋轉運動，可分為兩種基本結構類型1.利用單向彈簧正轉抱緊反轉松開實現單向傳遞旋轉運動；2.利用離合器使之只能單向旋轉實現單向傳遞旋轉運動。利用單向彈簧的結構方式的缺點在于，前進時自動調整器依靠彈簧正轉抱緊力傳遞旋轉力距，而反向手動后退時需克服彈簧正轉抱緊力，結構性能不很穩定，很容易造成自動調整器失效。利用單向離合器的自動調整器的結構方式成本上升雖然比利用單向彈簧的成本較高，但其性能穩定。專利申請號為200420018292.3，申請日為2004年5月26日的實用新型專利申請就公開了一種自動調整器，它至少包括連接塊、內圈、主動軸、外圈、單向軸承、滑動套、彈簧、壓緊塊，主動軸由外多邊形/內多邊形頭部和軸頸組成，頭部比軸頸大；主動軸穿過連接塊、復合套、內圈，并從內圈下端伸出，主動軸頭部壓在連接塊上，主動軸與連接塊、復合套、內圈間隙配合；外圈與內圈之間通過單向軸承支承，外圈的外圓上設置有基本沿軸向延伸的槽；滑動套外頸上設有花鍵或多邊形結構，滑動套上端與主動軸徑向固定，滑動套的空腔與主動軸軸頸之間通過壓緊塊封裝有彈簧，壓緊塊通過螺紋副連接在主動軸端部，壓縮彈簧一端支承在滑動套上，一端支承在壓緊塊上；滑動套的上端面與內圈的下端面之間呈傳動嚙合。所述自動調整器的結構布置合理，使用時，自動調整器通過連接塊固定在卡鉗體上，在每次制動的過程中，當外圈接受制動操縱杠桿傳遞來的旋轉運動時，滑動套只能輸出一個單向旋轉運動實現間隙自動調整、同時當手動旋轉主動軸時、花鍵或多邊形滑動套又能反向旋轉滿足更換制動器摩擦片的要求。但這種調整器還存在以下缺點，在使用過程中，外圈在接受制動杠桿傳遞來的運動帶動內圈、主動軸實現制動間隙補償及回位，但在長時間工作過程中，主動軸、滑動套不能完全回位，出現回位誤差累積，造成制動間隙過小，甚至出現摩擦片與制動盤接觸的情況。
發明內容
為了解決專利申請號為200420018292.3的自動調整器在長時間工作過程中，主動軸、滑動套不能完全回位，出現回位誤差累積，造成制動間隙過小，甚至出現摩擦片與制動盤接觸的情況，本發明提出一種改進結構的自動調整器。
本發明是基于以下發明構思實現的在現有自動調整器其它結構不變的情況下，在所述連接塊與主動軸之間設定間隙回位裝置，使主動軸及滑動套靈活回位，以保證制動間隙的穩定。
為此，本發明建立在共同發明構思的基礎上，創造了以下兩種技術方案本發明的第一種技術方案為一種自動調整器，尤其適用于中、重型載重汽車的盤式制動器上，它至少包括連接塊、內圈、主動軸、外圈、單向軸承、滑動套、彈簧、壓緊塊、摩擦墊，主動軸由外多邊形/內多邊形頭部和軸頸組成，頭部比軸頸大；主動軸穿過摩擦墊、連接塊、內圈，并從內圈下端伸出，主動軸通過摩擦墊壓在連接塊上，主動軸與摩擦墊、連接塊、內圈間隙配合；滑動套外頸上設有花鍵或多邊形結構，滑動套上端與主動軸徑向固定，滑動套的空腔與主動軸軸頸之間通過壓緊塊封裝有彈簧，壓緊塊通過螺紋副連接在主動軸上，壓縮彈簧一端支承在滑動套上，一端支承在壓緊塊上；滑動套的上端面與內圈的下端面之間呈傳動嚙合；外圈與內圈之間通過單向軸承支承，外圈的外圓上設置有基本沿軸向延伸的槽，在外圈的上端與連接塊之間設有寶塔形彈簧；所述連接塊由內塊和外塊組成，所述摩擦墊由內墊和外墊組成，內塊與外塊之間呈間隙配合，內墊壓在內塊上，外墊壓在外塊上，內墊與外墊呈有間隙的徑向固定。
本發明的第二種技術方案為一種自動調整器，尤其適用于中、重型載重汽車的盤式制動器上，它至少包括連接塊、內圈、主動軸、外圈、單向軸承、滑動套、彈簧、壓緊塊，主動軸由外多邊形/內多邊形頭部和軸頸組成，頭部比軸頸大；主動軸穿過連接塊、內圈，并從內圈下端伸出，主動軸壓在連接塊上，主動軸與連接塊、內圈間隙配合；滑動套外頸上設有花鍵或多邊形結構，滑動套上端與主動軸徑向固定，滑動套的空腔與主動軸軸頸之間通過壓緊塊封裝有彈簧，壓緊塊通過螺紋副連接在主動軸上，壓縮彈簧一端支承在滑動套上，一端支承在壓緊塊上；滑動套的上端面與內圈的下端面之間呈傳動嚙合；外圈與內圈之間通過單向軸承支承，外圈的外圓上設置有基本沿軸向延伸的槽，在外圈的上端與連接塊之間設有寶塔形彈簧；所述連接塊由內塊和外塊組成，內塊與外塊之間呈有間隙的徑向限位。
所述自動調整器的結構布置合理，使用時，自動調整器通過連接塊固定在卡鉗體上，在每次制動的過程中，當外圈接受制動操縱杠桿傳遞來的旋轉運動時，滑動套只能輸出一個單向旋轉運動實現間隙自動調整。制動回位時，在所述連接塊與主動軸之間設定間隙回位裝置，能保證主動軸及滑動套靈活回位，保證摩擦片與制動盤之間具有穩定剎車間隙，避免了回位誤差累積，不會出現回位間隙過小的情況。同時當手動旋轉主動軸時、滑動套又能反向旋轉滿足更換制動器摩擦片的要求。當該自動調整器即可用于單柱制動器也可用于雙柱制動器。
圖1是本發明第一種實施方式的結構示意圖。
圖2是圖1的俯視圖。
圖3是本發明第二種實施方式的結構示意圖。
圖4是圖3沿A-A剖面圖。
圖5是本發明第三種實施方式的結構示意圖。
圖6是圖5沿B-B剖面圖。
具體實施例方式
自動調整器的第一種實施方式如圖1、2所示，連接塊由內塊5和外塊6組成，摩擦墊由內墊3和外墊4組成，內塊5與外塊6之間呈間隙配合，內墊3壓在內塊5上，外墊4壓在外塊6上，內墊3與外墊4呈有間隙的徑向固定，在內墊3與外墊4之間形成間隙回位裝置；主動軸1由外多邊形/內多邊形頭部和軸頸組成，多邊形頭部比軸頸大；主動軸1穿過內塊5、內圈11，并從內圈11下端伸出，主動軸1頭部通過墊圈2、摩擦墊的內墊3壓在內塊5上，主動軸1與內塊5、內圈11間隙配合；外圈10與內圈11之間通過單向軸承9支承，外圈的外圓上設置有基本沿軸向延伸的槽；滑動套14外頸上設有多邊形結構，滑動套14上端與主動軸1之間通過滑動套上端的扁形孔和主動軸上的扁部配合徑向固定，滑動套14的空腔與主動軸1軸頸之間通過壓緊塊15封裝有彈簧13，壓緊塊15通過螺紋副連接在主動軸1上，彈簧13一端支承在滑動套14上，一端支承在壓緊塊15上；滑動套14的上端面通過鋼球12支承在內圈11的下端面上，鋼球12裝在相應兩端面的球窩內，從而實現傳動嚙合。壓緊塊15的端部設有堵頭16，堵頭16的作用是封閉，根據實際情況可以取舍使用。在外圈10的上端與連接塊之間設有寶塔形彈簧8。在外圈10與內塊5之間可以設有墊圈7，寶塔形彈簧8上端與連接塊之間可以設有過渡支承圈。
如圖2所示，內墊3與外墊4呈有間隙的徑向固定為內塊5上的外多邊形結構與外塊6上的內多邊形結構相配，外多邊形結構與內多邊形結構之間設定回位間隙。
上述實施方式中，墊圈2可以不設置，具體情況根據實際需要確定。
上述實施方式中，滑動套上端與主動軸徑向固定也可以是另外兩種結構滑動套上端與主動軸之間通過花鍵副徑向固定；滑動套上端與主動軸之間通過多邊形咬合徑向固定。
上述實施方式中，滑動套的上端面與內圈的下端面之間呈傳動嚙合也可以是滑動套的上端面與內圈的下端面之間通過摩擦片呈傳動嚙合。
上述實施方式中，滑動套14外頸上也可以是花鍵。
上述實施方式中，內墊3與外墊4呈有間隙的徑向固定不局限于圖示結構，可以是如下結構內墊3上的外變位齒輪與外墊4上的內變位齒輪相配，外變位齒輪與內變位齒輪之間設定回位間隙。當然，也可以用內、外花托結構替換內、外多邊形結構。
所述徑向固定、傳動嚙合、滑動套外頸結構、有間隙的徑向限位結構可在其變換范圍內自由組合，由此產生的實施方式是顯而易見的，可以理解都應落在本發明的保護范圍內。
自動調整器的第二種實施方式如圖3、4所示的自動調整器，與圖1、2所示的自動調整器結構相比，取消了圖1中所示的由內墊3和外墊4組成的摩擦墊，對連接塊的內塊與外塊之間的連接關系作了變動，其余結構與第一種實施方式中所描述的結構完全相同。
如圖3、4所示，內塊17與外塊18組成連接塊，內塊17與外塊18之間呈有間隙的徑向限位結構為內塊17上的外多邊形結構與外塊18上的內多邊形結構相配，外多邊形結構與內多邊形結構之間設定回位間隙。在連接塊下設有彈簧支承圈19。
上述實施方式中，內塊17與外塊18之間呈有間隙的徑向限位結構不局限于圖示結構，可以是如下結構內塊17上的外變位齒輪與外塊18上的內變位齒輪相配，外變位齒輪與內變位齒輪之間設定回位間隙。當然，也可以用內、外花托結構替換內、外多邊形結構。
自動調整器的第三種實施方式如圖5、6所示的自動調整器，與圖3、4所示的自動調整器結構相比，連接塊的內塊與外塊之間的連接關系不同，其余結構與第二種實施方式中所描述的結構完全相同。
如圖5、6所示，內塊21與外塊22之間呈有間隙的徑向限位結構為內塊21與外塊22之間設有相互疊合結構，外塊22上的疊合部位沿圓周上設有若干圓柱銷20，內塊21上相應設有定位孔23，圓柱銷20與定位孔23之間設定回位間隙。
綜上所述，所述連接塊與主動軸之間設定的間隙回位裝置，也可用于專利申請號為200420076007.3的自動調整器上，對其進行改進。
權利要求
1.一種自動調整器，尤其適用于中、重型載重汽車的盤式制動器上，它至少包括連接塊、內圈、主動軸、外圈、單向軸承、滑動套、彈簧、壓緊塊、摩擦墊，主動軸由外多邊形/內多邊形頭部和軸頸組成，頭部比軸頸大；主動軸穿過摩擦墊、連接塊、內圈，并從內圈下端伸出，主動軸通過摩擦墊壓在連接塊上，主動軸與摩擦墊、連接塊、內圈間隙配合；滑動套外頸上設有花鍵或多邊形結構，滑動套上端與主動軸徑向固定，滑動套的空腔與主動軸軸頸之間通過壓緊塊封裝有彈簧，壓緊塊通過螺紋副連接在主動軸上，壓縮彈簧一端支承在滑動套上，一端支承在壓緊塊上；滑動套的上端面與內圈的下端面之間呈傳動嚙合；外圈與內圈之間通過單向軸承支承，外圈的外圓上設置有基本沿軸向延伸的槽，在外圈的上端與連接塊之間設有寶塔形彈簧；其特征在于所述連接塊由內塊和外塊組成，所述摩擦墊由內墊和外墊組成，內塊與外塊之間呈間隙配合，內墊壓在內塊上，外墊壓在外塊上，內墊與外墊呈有間隙的徑向固定。
2.根據權利要求1所述的自動調整器，其特征在于內墊與外墊之間呈有間隙的徑向限位結構為內墊上的外多邊形結構與外墊上的內多邊形結構相配，外多邊形結構與內多邊形結構之間設定回位間隙。
3.根據權利要求1所述的自動調整器，其特征在于內墊與外墊之間呈有間隙的徑向限位結構為內墊上的外變位齒輪與外墊上的內變位齒輪相配，外變位齒輪與內變位齒輪之間設定回位間隙。
4.根據權利要求1所述的自動調整器，其特征在于所述寶塔形彈簧上端與連接塊之間可以設有過渡支承圈。
5.一種自動調整器，尤其適用于中、重型載重汽車的盤式制動器上，它至少包括連接塊、內圈、主動軸、外圈、單向軸承、滑動套、彈簧、壓緊塊，主動軸由外多邊形/內多邊形頭部和軸頸組成，頭部比軸頸大；主動軸穿過連接塊、內圈，并從內圈下端伸出，主動軸壓在連接塊上，主動軸與連接塊、內圈間隙配合；滑動套外頸上設有花鍵或多邊形結構，滑動套上端與主動軸徑向固定，滑動套的空腔與主動軸軸頸之間通過壓緊塊封裝有彈簧，壓緊塊通過螺紋副連接在主動軸上，壓縮彈簧一端支承在滑動套上，一端支承在壓緊塊上；滑動套的上端面與內圈的下端面之間呈傳動嚙合；外圈與內圈之間通過單向軸承支承，外圈的外圓上設置有基本沿軸向延伸的槽，在外圈的上端與連接塊之間設有寶塔形彈簧；其特征在于所述連接塊由內塊和外塊組成，內塊與外塊之間呈有間隙的徑向限位。
6.根據權利要求5所述的自動調整器，其特征在于內塊與外塊之間呈有間隙的徑向限位結構為內塊上的外多邊形結構與外塊上的內多邊形結構相配，外多邊形結構與內多邊形結構之間設定回位間隙。
7.根據權利要求5所述的自動調整器，其特征在于所述內塊與外塊之間呈有間隙的徑向限位結構為內塊上的外變位齒輪與外塊上的內變位齒輪相配，外變位齒輪與內變位齒輪之間設定回位間隙。
8.根據權利要求5所述的自動調整器，其特征在于所述內塊與外塊之間呈有間隙的徑向限位結構為內塊與外塊之間設有相互疊合結構，外塊上的疊合部位沿圓周上設有若干圓柱銷，內塊上相應設有定位孔，圓柱銷與定位孔之間設定回位間隙。
9.根據權利要求5所述的自動調整器，其特征在于所述寶塔形彈簧上端與連接塊之間設有彈簧支承圈(19)。
全文摘要
一種自動調整器，主動軸由外多邊形/內多邊形頭部和軸頸組成，主動軸穿過連接塊、內圈，并從內圈下端伸出，主動軸頭部在連接塊之上，主動軸與連接塊、內圈間隙配合；外圈與內圈之間通過單向軸承支承，外圈的外圓上設置有槽；滑動套外頸上設有花鍵或多邊形結構，滑動套上端與主動軸徑向固定，滑動套的空腔與主動軸軸頸之間通過壓緊塊封裝有彈簧，壓緊塊連接在主動軸端部，壓縮彈簧一端支承在滑動套上，一端支承在壓緊塊上；滑動套的上端面與內圈的下端面之間呈傳動嚙合；在所述連接塊與主動軸之間設定間隙回位裝置，使主動軸及滑動套靈活回位，以保證制動間隙的穩定。所述自動調整器即可用于單柱制動器也可用于雙柱制動器。
文檔編號F16D65/62GK1831362SQ200510018369
公開日2006年9月13日 申請日期2005年3月11日 優先權日2005年3月11日
發明者段昌金 申請人:段昌金