專利名稱：車輛轉向用伸縮軸的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種車輛轉向用伸縮軸，該伸縮軸安裝在車輛的轉向軸內，并且具有不能相對轉動但能夠滑動地配合的雌軸和雄軸以及通過密封所述雌軸和雄軸之間的配合部而防止雨水等進入該配合部內的密封件。
背景技術：
在車輛用轉向裝置中，中間軸由具有花鍵配合結構等的伸縮軸構成，從而吸收車輛行駛時產生的軸向位移并防止這種位移或者振動傳遞到方向盤。
根據日本專利No.3185450(對應于日本專利申請早期公開No.6-241238)，中間軸由相互花鍵配合的雌軸和雄軸構成，具有基本為帽狀形狀的密封件連接到雌軸的端部，該密封件僅由用橡膠等制成的彈性件構成。該密封件的唇部可滑動地貼靠在雄軸的外周面上(即具有摩擦力地貼靠在上面)，從而防止雨水、泥水及灰塵等進入雌軸和雄軸之間的配合部內。
根據日本專利申請早期公開No.2003-161331，密封件由核心金屬件和覆蓋該核心金屬件的橡膠等彈性件構成，該彈性件的唇部可滑動地貼靠在雄軸的外周面上(即具有摩擦力地貼靠在上面)，從而密閉地密封雌軸和雄軸之間的配合部的內部。
此外，圖16是根據現有技術例子的車輛轉向用伸縮軸的垂直截面圖。在該現有技術的例子中，中間軸5由相互花鍵配合的雌軸10和雄軸11構成。雌軸10的內周面形成有雌花鍵部10a(或雌鋸齒部)，雄軸11的外周面形成有雄花鍵部11a(或雄鋸齒部)，由此這兩個軸10、11構造成可滑動但不能相對轉動。注意，上述密封件沒有連接到該現有技術的例子中。
在上述現有技術的例子中，如圖16所示，由于在行駛期間引起的位移和振動使雌軸10和雄軸11“傾斜”，從而產生噪聲和出現滑動故障。
上述“傾斜”被認為，似乎能夠通過在雌軸的端部連接日本專利申請No.3185450和日本專利申請早期公開No.2003-161331中公開的密封件來防止。
然而，根據日本專利申請No.3185450，密封件全部由橡膠制成，從而不能具有傾斜防止功能。
此外，根據日本專利申請早期公開No.2003-161331，核心金屬件嵌入密封件的彈性件中，然而，該核心金屬件的端部位于離開雄軸的外周面的部位，并且該核心金屬件主要用于使密封件連接到雌軸的端部，而不能發揮傾斜防止功能。
發明內容
本發明考慮到上述情況而設計，其目的是提供一種車輛轉向用伸縮軸，該伸縮軸能夠通過可靠地密封雌軸和雄軸之間的配合部而防止雨水、泥水及灰塵等進入該配合部內，并且能夠可靠地防止雌軸和雄軸之間的傾斜。
為實現上述目的，在一種安裝在車輛用轉向軸內并且具有不能相對轉動但可以滑動地配合的雌軸和雄軸的車輛轉向用伸縮軸中，所述雌軸的端部連接有通過密封雌軸和雄軸之間的配合部而防止雨水等進入該配合部內的密封件，所述密封件由高剛性支承件和彈性件構成，所述支承件的中部是彎曲的，所述支承件的一側是固定于所述雌軸的端部的固定部，所述支承件的另一側的至少前端部是被安裝部，所述彈性件安裝到該被安裝部以與所述雄軸的外周面具有摩擦力地接觸。
在根據本發明的車輛轉向用伸縮軸中，優選地，所述支承件由金屬材料制成。
在根據本發明的車輛轉向用伸縮軸中，優選地，所述支承件的所述被安裝部的端部與所述雄軸的外周面相當接近，但并不彼此接觸。
在根據本發明的車輛轉向用伸縮軸中，優選地，所述雄軸的外周面設有相對于所述雌軸的內周面不能相對轉動但可滑動地配合的用于滑動工作的工作部，所述支承件的所述被安裝部的端部的內徑設置成小于所述用于滑動的工作部的外徑。
在根據本發明的車輛轉向用伸縮軸中，優選地，所述彈性件和所述雄軸之間的接觸部中的至少一個覆蓋有固態潤滑膜。
在根據本發明的車輛轉向用伸縮軸中，優選地，所述彈性件具有潤滑脂儲存部。
在根據本發明的車輛轉向用伸縮軸中，優選地，在所述支承件的所述固定部的端部與所述雌軸之間插置有第二彈性件。
根據本發明，密封件由高剛性支承件和彈性件構成，所述支承件的中部是彎曲的，所述支承件的一側是固定于所述雌軸的端部的固定部，所述支承件的另一側的至少前端部是被安裝部，所述彈性件安裝到該被安裝部以與所述雄軸的外周面具有摩擦力地接觸，由此可以通過可靠地密封雌軸和雄軸之間的配合部而防止雨水、泥水和灰塵等進入該配合部內，并且通過可靠地防止雌軸和雄軸的傾斜而防止發出噪聲和產生滑動故障。
圖1是示出根據本發明的車輛用轉向裝置的側視圖；圖2A是示出根據本發明的第一實施例的車輛轉向用伸縮軸的截面圖，圖2B是圖2A中所示的密封件的截面圖；圖3A是示出根據本發明第二實施例的車輛轉向用伸縮軸的截面圖；圖3B是圖3A中所示的密封件的截面圖；圖4A是示出根據本發明第三實施例的車輛轉向用伸縮軸的截面圖；圖4B是圖4A中所示的密封件的截面圖；圖5A是示出根據本發明第四實施例的車輛轉向用伸縮軸的截面圖；圖5B是圖5A中所示的密封件的截面圖；圖6A是示出根據本發明第五實施例的車輛轉向用伸縮軸的截面圖；圖6B是圖6A中所示的密封件的截面圖；圖7A是示出根據本發明第六實施例的車輛轉向用伸縮軸的密封件的截面圖；圖7B是示出根據本發明第七實施例的車輛轉向用伸縮軸的截面圖；圖8A、圖8B和圖8C是示出本發明第八實施例以及雌軸和雄軸的變型例的垂直截面圖；圖9A是示于圖8A中的雌軸和雄軸的橫截面圖；圖9B是示于圖8A中的雌軸和雄軸的端部的放大垂直截面圖；圖10是示于圖8B中的雌軸和雄軸的橫截面圖；圖11是示出根據本發明的第九實施例的車輛轉向用伸縮軸的截面圖；圖12是示出根據本發明的第十實施例的車輛轉向用伸縮軸的截面圖；圖13是示出根據本發明的第十實施例的第一變型例的車輛轉向用伸縮軸的截面圖；圖14是示出根據本發明的第十實施例的第二變型例的車輛轉向用伸縮軸的截面圖；圖15是示出根據本發明的第十實施例的第三變型例的車輛轉向用伸縮軸的截面圖；圖16是根據現有技術例子的車輛轉向用伸縮軸的垂直截面圖。
具體實施例方式
下面參照
根據本發明的實施例的車輛轉向用伸縮軸。
(車輛用轉向裝置的整體結構圖)圖1是示出根據本發明的車輛用轉向裝置的側視圖。其后端與方向盤2連接的轉向軸3可轉動地支承在轉向管柱1上。
可伸縮的中間軸5通過萬向節4連接到轉向軸3的前端。齒輪齒條式轉向器(未示出)通過萬向節6連接到該中間軸5的下端，車輪(未示出)通過橫拉桿(未示出)連接到轉向器，由此該車輪能轉向。
(第一實施例)
圖2A是示出根據本發明的第一實施例的車輛轉向用伸縮軸的截面圖，圖2B是圖2A中所示的密封件的截面圖。
中間軸5由相互花鍵配合的雌軸10和雄軸11構成。雌軸10的內周面形成有雌花鍵部10a(或雌鋸齒部)，雄軸11的外周面形成有雄花鍵部11a(或雄鋸齒部)，由此這兩個軸10、11構造成可滑動但不能相對轉動。
雌軸10的端部連接有通過密封雌軸10和雄軸11之間的配合部而防止雨水、泥水等進入該配合部內的密封件S。密封件S由高剛性金屬環狀支承件20和由橡膠、彈性體等制成的彈性件30構成。
其中間部以大約90度并基本呈圓弧形彎曲的支承件20由固定到雌軸10的端部的筒狀固定部21和沿徑向向內延伸的被安裝部22構成，彈性件30配合到該被安裝部22以具有摩擦力地貼靠雄軸11的外周面。
固定部21壓配合到形成在雌軸10的端部的外周面上的環狀凹部10b。具體地，雌軸10的凹部10b直接(即通過金屬與金屬相接觸)配合到固定部21的內周面。
被安裝部22這樣構造，即被安裝部22的前端部與雄軸11的外周面之間的間隙(Δ)設定成優選大約為0.2mm至1mm。采用這種設計，可以通過可靠地防止雌軸10和雄軸11傾斜而防止發出噪聲并防止滑動故障。
此外，被安裝部22的前端部的內徑(Φd)設置成小于雄花鍵部11a的齒頂的外徑(ΦD)。采用這種設計，密封件S可用作在運送和組裝中間軸5時防止雄軸11脫落的止擋件。
彈性件30以適當的過盈與雄軸11的外周面滑動接觸，在第一實施例中，具有單一的密封唇部31。
此外，密封唇部31采用基本為三角形的截面，但并不限于這種形狀。
這種密封結構可以通過可靠地密封雌軸10和雄軸11之間的配合部而防止雨水、泥水和灰塵等進入該配合部內。此外，彈性件30可起到灰塵密封的作用，并且可以作為防止滑動部中的潤滑脂泄露的止擋件。
在包括第一實施例的所有下列實施例中，用在密封唇部31中的潤滑脂優選包括二硫化鉬和PTFE(聚四氟乙烯)。
(第二實施例)圖3A是示出根據本發明第二實施例的車輛轉向用伸縮軸的截面圖，圖3B是圖3A中所示的密封件的截面圖。
此外，從圖中可以明顯地看到，第二實施例具有與上述第一實施例相同的基本結構，所以僅對不同點進行說明。
在第二實施例中，彈性件30具有兩個密封唇部31。這種設計可以通過可靠地密封雌軸10和雄軸11之間的配合部而防止雨水、泥水和灰塵等進入該配合部內。
在兩個密封唇部31之間形成有潤滑脂儲存部32。由于該潤滑脂儲存部32中總是儲存有潤滑脂，所以該潤滑脂儲存部32用作滑動時滑動阻力的減小器以及防止泥水和灰塵等進入的輔助器。
其它構造、操作和效果與上述第一實施例中的相同。
(第三實施例)圖4A是示出根據本發明第三實施例的車輛轉向用伸縮軸的截面圖，圖4B是圖4A中所示的密封件的截面圖。
此外，從圖中可以明顯地看到，第三實施例具有與上述第一實施例相同的基本結構，所以僅對不同點進行說明。
在第三實施例中，支承件20的固定部21和被安裝部22以基本圓弧形呈鈍角(等于或大于90度)彎曲。采用這種設計，當組裝防塵罩(孔罩)時可以防止防塵罩的唇部被卡住，從而改善組裝性。
此外，彈性件30基本覆蓋被安裝部22的全部，并且具有兩個密封唇部31。這種設計可以通過可靠地密封雌軸10和雄軸11之間的配合部而防止雨水、泥水和灰塵等進入該配合部內。
在兩個密封唇部31之間形成有潤滑脂儲存部32。由于該潤滑脂儲存部32中總是儲存有潤滑脂，所以該潤滑脂儲存部32用作滑動時滑動阻力的減小器以及防止泥水和灰塵等進入的輔助器。
此外，彈性件30具有與雌軸10的前端面相接觸的接觸部33。該接觸部33可提高密封性。這種設計可以更可靠地防止泥水和灰塵等進入金屬配合部。
其它構造、操作和效果與上述第一實施例中的相同。
(第四實施例)圖5A是示出根據本發明第四實施例的車輛轉向用伸縮軸的截面圖；圖5B是圖5A中所示的密封件的截面圖。
此外，從圖中可以明顯地看到，第四實施例具有與上述第一實施例相同的基本結構，所以僅對不同點進行說明。
在第四實施例中，彈性件30具有兩個密封唇部31。這種設計可以通過可靠地密封雌軸10和雄軸11之間的配合部而防止雨水、泥水和灰塵等進入該配合部內。在兩個密封唇部31之間形成有潤滑脂儲存部32。由于該潤滑脂儲存部32中總是儲存有潤滑脂，所以該潤滑脂儲存部32用作滑動時滑動阻力的減小器以及防止泥水和灰塵等進入的輔助器。此外，彈性件30具有與雌軸10的前端面相接觸的接觸部33。該接觸部33可提高密封性。
此外，在第四實施例中，在支承件20的固定部21和被安裝部22之間設置有中間部23，其中，固定部21和中間部23以基本為圓弧形呈鈍角彎曲，中間部23和被安裝部22之間以基本為圓弧形呈鈍角彎曲。
此外，支承件20的固定部21形成有切口部24，由此升起一接合件25。此外，在雌軸10的外周面上形成有凹進的接合部10c。盡管未示出，在周向上形成有四個切口部24，然而，這些切口部24的數量不受限制。
因此，固定部21的接合件25的前側邊緣與雌軸10的凹進的接合部10c接合，從而能夠確保支承件20和雌軸10之間的接合(聯接)。
其它構造、操作和效果與上述第一實施例中的相同。
(第五實施例)圖6A是示出根據本發明第五實施例的車輛轉向用伸縮軸的截面圖，圖6B是圖6A中所示的密封件的截面圖。
此外，從圖中可以明顯地看到，第五實施例具有與上述第一實施例相同的基本結構，所以僅對不同點進行說明。
在第五實施例中，在彈性件30的內周面(即面向雄軸11的表面)上形成有均具有橢圓形的多個突出部34。當由于雄軸11和雌軸10之間的間隙使雄軸11垂直于軸線傾斜時，這些橢圓形突出部34與雄軸11的外周面接觸，從而防止發出撞擊聲。此外，這種突出部34的接觸可減小接觸面積，從而在滑動時產生減小阻力的效果。第五實施例的主要目的不是防止(泥)水和灰塵進入，而是在雄軸11傾斜時防止發出撞擊聲并且抑制滑動阻力升高。
其它構造、操作和效果與上述第一實施例中的相同。
(第六實施例)圖7A是示出根據本發明第六實施例的車輛轉向用伸縮軸的密封件的截面圖。
此外，從圖中可以明顯地看到，第六實施例具有與上述第二(或第一)實施例相同的基本結構，所以僅對不同點進行說明。
在第六實施例中，彈性件30的內周面(即面向雄軸11的表面)覆蓋有固態潤滑膜SLM。采用這種設計，可以在雄軸11和雌軸10滑動時降低滑動阻力。
其它構造、操作和效果與上述第一實施例中的相同。
(第七實施例)圖7B是示出根據本發明第七實施例的車輛轉向用伸縮軸的截面圖。
此外，從圖中可以明顯地看到，第七實施例具有與上述第二(或第一)實施例相同的基本結構，所以僅對不同點進行說明。
在第七實施例中，雄軸11的外周面(即面向彈性件30的表面)覆蓋有固態潤滑膜SLM。采用這種設計，可以在雄軸11和雌軸10滑動時降低滑動阻力。
其它構造、操作和效果與上述第二(或第一)實施例中的相同。與第六實施例相結合，彈性件30和雄軸11也可以都覆蓋有薄膜。
(第八實施例)圖8A、圖8B和圖8C是示出本發明第八實施例以及雌軸和雄軸的變型例的垂直截面圖。
圖9A是示于圖8A中的雌軸和雄軸的橫截面圖，圖9B是示于圖8A中的雌軸和雄軸的端部的放大垂直截面圖。
圖10是示于圖8B中的雌軸和雄軸的橫截面圖。
此外，圖8A、8B和8C中的雌軸和雄軸的變型例的密封件與上述第一
(滾珠/鍵式滑動結構)如圖8A和9A所示，沿周向以120度等間距(位相)設置的三個軸向槽43形成為在雄軸11的外周面上延伸。對應于這種設置，沿周向以120度等間距(位相)設置的三個軸向槽45形成為在雌軸10的內周面上延伸。
多個當雌軸10和雄軸11沿軸向相對移動時滾動的剛性球狀體47(也稱作“滾動體”或“滾珠”)這樣插入，即能夠在雄軸11的軸向槽43和雌軸10的軸向槽45之間滾動。注意，雌軸10的軸向槽45具有基本為圓弧形狀或尖端拱門形狀的截面。
雄軸11的軸向槽43由一對傾斜的平坦側表面43a以及平坦地形成在該對平坦側表面43a之間的底表面43b構成。
在雄軸11的軸向槽43和球狀體47之間設有與球狀體47接觸以對其施加預壓的板簧49。
板簧49具有在兩點與球狀體47接觸的球狀體側接觸部49a、在基本周向上與球狀體側接觸部49a以預定間距相互隔開并且貼靠雄軸11的軸向槽43的平坦側表面43a的槽面側接觸部49b、均沿使球狀體側接觸部49a和槽面側接觸部49b彼此分開的方向彈性偏壓這兩部分的偏壓部49c，以及面向軸向槽43的底表面43b的底部49d。
該偏壓部49c具有形成為基本圓弧形彎曲的基本U形。采取這種彎曲形狀的偏壓部49c能夠彈性地偏壓球狀體側接觸部49a和槽面側接觸部49b而使這兩部分彼此分開。
如圖9A所示，沿周向以120度等間距(位相)設置的三個軸向槽44形成為在雄軸11的外周面上延伸。對應于這種設置，沿周向以120度等間距(位相)設置的三個軸向槽46形成為在雌軸10的內周面上延伸。
多個當雌軸10和雄軸11沿軸向相對移動時滑動的剛性柱狀體48(也稱作“滑動體”或“滾針”)這樣插入，即在雄軸11的軸向槽44和雌軸10的軸向槽46之間具有微小間隙。注意，軸向槽44、46都具有基本為圓弧形狀或尖端拱門形狀的截面。
此外，如圖8A和9B所示，在雄軸11的端部形成有小徑部11b。由彈性板41和一對將該彈性板41夾壓在其間的環狀平板42、42構成的止動件通過鉚接或敲彎而配合并固定到小徑部11b。該止動件頂靠在插在軸向槽44、46之間的滾針48的一端部，并且在沿軸向調節滾針的同時提供適度的預壓。
在這樣構造的伸縮軸中，球狀體47設置在雌軸10和雄軸11之間，板簧49將球狀體47加預壓靠在雌軸10上至沒有游隙產生的程度。因此，當傳遞小轉矩時，可以可靠地防止雄軸11和雌軸10之間的游隙，并且當雄軸11和雌軸10沿軸向相對移動時，可以以穩定的滑動載荷滑動而不會產生游隙。
當傳遞大轉矩時，板簧49彈性變形并且由此在周向上限制球狀體47。同時，設置在雄軸11和雌軸10之間的三列柱狀體48主要執行傳遞轉矩的作用。
例如，在從雄軸11輸入轉矩的情況下，在初始階段，由于板簧49的預壓，所以沒有游隙，并且板簧49產生抵抗該轉矩的反作用，從而傳遞轉矩。此時，在雄軸11、板簧49、球狀體47和雌軸10之間傳遞的轉矩和輸入的轉矩相平衡的狀態下傳遞全部轉矩。
隨著轉矩進一步增大，通過柱狀體48的雄軸11和雌軸10之間沿轉動方向的間隙消失，通過雄軸11和雌軸10之間的柱狀體48傳遞此后轉矩的增加部分。因此，可以可靠地防止雄軸11和雌軸10之間沿轉動方向的游隙并且在高剛性狀態下傳遞轉矩。
根據第八實施例，從上述說明可知，除了球狀體47外還設有柱狀體48，因此可以在輸入大轉矩時承載大部分的載荷。因此，可以通過降低雌軸10的軸向槽45和球狀體47之間的接觸壓力而改善耐用性，并且當施加大轉矩載荷時，可在高剛性下傳遞轉矩。
如上所述，根據第八實施例，可以通過可靠地防止在轉動方向上的游隙而實現穩定的滑動負載并且在高剛性狀態下傳遞轉矩。
(螺紋調整式滑動結構)如圖8B和圖10所示，雄軸11的端部為中空或形成為圓筒形，設有多個(所示例子中為四個)沿軸向延伸的狹槽51。這種設置能夠減小或擴大雄軸11的端部的直徑。
雄軸11的中空端部設有螺紋式直徑調整機構。具體地，如圖10所示，在內周面形成有內螺紋的螺母件52沿徑向豎立，調整螺栓53擰入該螺母件52中。
支承件54面向螺母件52設置，調整螺栓53的端部可貼靠并且壓靠在該支承件54上。
因此，當通過調整該調整螺栓53而減小調整螺栓53施加在支承件54上的壓力時，設置有狹槽51的雄軸11的中空端部的直徑減小。采用這種設計，可以減小雌軸10和雄軸11之間的滑動阻力。
此外，當通過調整該調整螺栓53而增大調整螺栓53施加在支承件54上的壓力時，設置有狹槽51的雄軸11的中空端部的直徑增大。采用這種設計，可以增大雌軸10和雄軸11之間的滑動阻力。
(花鍵/滑動結構)如圖8C所示，中間軸5由彼此花鍵配合的雌軸10和雄軸11構成。雌軸10的內周面形成有雌花鍵部10a(或雌鋸齒部)，雄軸11的外周面形成有雄花鍵部11a(或雄鋸齒部)，由此這兩個軸10、11構造成可滑動但不能相對轉動。
雄軸11的雄花鍵部11a或雌軸10的雌花鍵部10a或兩個軸10、11的兩花鍵部都覆蓋有固態潤滑膜SLM。固態潤滑膜SLM上還可覆蓋樹脂。采用這種設計，可以減小雌軸10和雄軸11滑動時的滑動阻力。
(第九實施例)圖11是示出根據本發明第九實施例的車輛轉向用伸縮軸的截面圖。
此外，從圖中可以明顯地看到，第九實施例具有與上述第一實施例相同的基本結構，所以僅對不同點進行說明。
在第九實施例中，雌軸10的端部的內周面形成有凹進部10b，支承件20的筒狀固定部21固定地壓配合在該凹進部10b中。具體地，凹進部10b的內周面和固定部21的外周面直接配合(即通過金屬與金屬接觸)。
在第九實施例中，雌軸10的端部設置在由鐵圈制成的支承件20的外側，因此抵抗傾斜和扭曲的剛性變得比支承件20壓配合在雌軸10的端部的情況(第一實施例等中的情況)高。
此外，支承件20并不暴露在雌軸10的外部，因此當組裝孔罩(用于間隔車廂的內部與發動機艙的防塵罩)時不必考慮密封部。
其它構造、操作和效果與上述第一實施例中的相同。
(第十實施例)圖12是示出根據本發明第十實施例的車輛轉向用伸縮軸的截面圖。
此外，從圖中可以明顯地看到，第十實施例具有與上述第一實施例相同的基本結構，所以僅對不同點進行說明。
第十實施例的特征在于，在支承件20的筒狀固定部21的端部(圖12中所示為右端)和雌軸10之間插置有第二彈性件60。
具體地，構造是這樣的，即如為由橡膠制成的O形圈和彈性件的第二彈性件60連接在支承件20的固定部21的端部(圖12中所示為右端)和雌軸10的凹進部10b的壁部之間，密封作用施加在雌軸10的凹進部10b的壁部上。
該設置可進一步確保金屬配合部的密封。此外，第二彈性件60設置在外周，因此可視覺上確定第二彈性件60變形而密封。其它構造、操作和效果與上述第一實施例中的相同。
圖13是示出根據本發明的第十實施例的第一變型例的車輛轉向用伸縮軸的截面圖。
在該第一變型例中，第二彈性件60具有雙密封唇61、62。這種雙密封唇61、62構造成向雌軸10的凹進部10b的壁部施加密封作用。此外，可以通過向潤滑脂儲存部注入潤滑脂而使密封更持久。其它構造、操作和效果與上述第十實施例中的相同。
圖14是示出根據本發明的第十實施例的第二變型例的車輛轉向用伸縮軸的截面圖。
在該第二變型例中，使用粘接劑等將第二彈性件60粘接到雌軸10的凹進部10b的壁部側。這種構造形成為向支承件20的固定部21的端部施加密封作用。其它構造、操作和效果與上述第十實施例中的相同。
圖15是示出根據本發明的第十實施例的第三變型例的車輛轉向用伸縮軸的截面圖。
在該第三變型例中，在雌軸10的凹進部10b的壁部上形成有帽檐狀突出部63，O形圈60(第二彈性件)容納在該突出部內。其它構造、操作和效果與上述第十實施例中的相同。
應注意，本發明不限于上述這些實施例，而是能夠以各種方式變型。
權利要求
1.一種車輛轉向用伸縮軸，該伸縮軸安裝在車輛用轉向軸內并且具有不能相對轉動但可以滑動地配合的雌軸和雄軸，所述雌軸的端部連接有通過密封雌軸和雄軸之間的配合部而防止雨水等進入該配合部內的密封件，所述密封件由高剛性支承件和彈性件構成，其中，所述支承件的中部是彎曲的，所述支承件的一側是固定于所述雌軸的端部的固定部，所述支承件的另一側的至少前端部是被安裝部，所述彈性件安裝到該被安裝部以與所述雄軸的外周面具有摩擦力地接觸。
2.根據權利要求1所述的車輛轉向用伸縮軸，其特征在于，所述支承件由金屬材料制成。
3.根據權利要求1或2所述的車輛轉向用伸縮軸，其特征在于，所述支承件的所述被安裝部的端部與所述雄軸的外周面相當接近，但并不彼此接觸。
4.根據權利要求1所述的車輛轉向用伸縮軸，其特征在于，所述雄軸的外周面設有相對于所述雌軸的內周面不可相對轉動但可滑動地配合的用于滑動工作的工作部，并且所述支承件的所述被安裝部的端部的內徑設置成小于所述用于滑動的工作部的外徑。
5.根據權利要求1或2所述的車輛轉向用伸縮軸，其特征在于，所述彈性件和所述雄軸之間的接觸部中的至少一個覆蓋有固態潤滑膜。
6.根據權利要求1或2所述的車輛轉向用伸縮軸，其特征在于，所述彈性件具有潤滑脂儲存部。
7.根據權利要求1或2所述的車輛轉向用伸縮軸，其特征在于，在所述支承件的所述固定部的端部與所述雌軸之間插置有第二彈性件。
全文摘要
本發明涉及一種車輛轉向用伸縮軸，該伸縮軸安裝在車輛用轉向軸內并且具有不能相對轉動但可以滑動地配合的雌軸和雄軸，雌軸的端部連接有通過密封雌軸和雄軸之間的配合部而防止雨水等進入該配合部內的密封件。所述密封件由高剛性支承件和彈性件構成，所述支承件的中部是彎曲的，所述支承件的一側是固定于所述雌軸的端部的固定部，所述支承件的另一側的至少前端部是被安裝部，所述彈性件安裝到該被安裝部以與所述雄軸的外周面具有摩擦力地接觸。
文檔編號F16D3/00GK1902409SQ20048004019
公開日2007年1月24日 申請日期2004年12月28日 優先權日2004年1月8日
發明者山田貴次, 山田康久, 柴卓史 申請人:日本精工株式會社, 恩斯克轉向器株式會社