專利名稱:導(dǎo)流制動(dòng)鼓的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)車制動(dòng)裝置,具體涉及一種機(jī)動(dòng)車制動(dòng)鼓。
背景技術(shù):
現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車所使用的制動(dòng)鼓大致分以下幾種第一種制動(dòng)鼓的鼓面為平面,降溫水只能淋到制動(dòng)鼓的1/3或1/2處,不能有效快速降溫;第二種制動(dòng)鼓鼓面為縱向設(shè)置凸形或凸弧形的加強(qiáng)筋;第三種制動(dòng)鼓鼓面有縱向設(shè)置的凹形或弧凹形溝槽。第二種、第三種制動(dòng)鼓雖比第一種降溫效果好,但在運(yùn)作降溫中,它把大量的水甩向了內(nèi)輪鋼圈和內(nèi)輪輪胎,因此只能對(duì)內(nèi)輪鋼圈和內(nèi)輪輪胎降溫,而對(duì)于同樣需要降溫的外輪鋼圈、外輪輪胎及輪轂,卻起不到降溫作用,且浪費(fèi)了大量的水資源,影響了制動(dòng)性能。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于提供一種其導(dǎo)流方式對(duì)機(jī)動(dòng)車制動(dòng)裝置進(jìn)行全方位降溫,以保障行車安全的導(dǎo)流制動(dòng)鼓。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案在于利用離心力的原理進(jìn)行風(fēng)冷或水冷,在制動(dòng)鼓鼓體外壁上均布有旋葉式或葉輪式導(dǎo)流條組成的散熱筋。
所說(shuō)的裝于汽車左側(cè)的導(dǎo)流制動(dòng)鼓其旋葉式或葉輪式導(dǎo)流條為順時(shí)針?lè)较蚪牵谎b于汽車右側(cè)的導(dǎo)流制動(dòng)鼓其旋葉式或葉輪式導(dǎo)流條為逆時(shí)針?lè)较蚪恰?br>
所說(shuō)的導(dǎo)流條在制動(dòng)鼓鼓體上所形成的角α為120~150°。
所說(shuō)的導(dǎo)流條與制動(dòng)鼓鼓面形成的內(nèi)夾角β為20~60°。
導(dǎo)流條條寬1.5~2cm。導(dǎo)流條頭端條高為0.3~1cm,尾端條高0.3~0.5cm,導(dǎo)流條的高低可根據(jù)制動(dòng)鼓和鋼圈之間的距離而調(diào)整。
導(dǎo)流條的脊面可以是弧形、斜面,或平面直角狀。
導(dǎo)流條可為6、8、10根。機(jī)動(dòng)車制動(dòng)鼓因有6、8或10孔輪胎螺絲孔等幾種類型的制動(dòng)鼓之分,則6孔輪胎螺絲的制動(dòng)鼓,鼓體外壁均布6根導(dǎo)流條。如此類推。
本實(shí)用新型適用于所有鼓式制動(dòng)的機(jī)動(dòng)車上。轉(zhuǎn)速越快、離心力越大、高溫也就導(dǎo)流的越快。水經(jīng)導(dǎo)流槽快速的甩向內(nèi)外輪鋼圈、內(nèi)外輪輪胎和輪轂上,其導(dǎo)流方式達(dá)到全方位快速降溫的目的,延長(zhǎng)輪胎、軸承、制動(dòng)鼓、剎車片、潤(rùn)滑脂等各摩擦部位的使用壽命,本實(shí)用新型能更好地控制無(wú)效的安全距離,最大限度減少不必要的交通事故的發(fā)生,保障行車安全和節(jié)約用水,且加固了制動(dòng)鼓本身。
下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳述;
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的A-A剖視圖。
圖3為本實(shí)用新型導(dǎo)流條結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為圖3的左視圖,圖5為圖3的右視圖。
圖6為本實(shí)用新型另一種導(dǎo)流條結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7為圖6的左視圖,圖8為圖6的右視圖。
具體實(shí)施方式
圖1中,制動(dòng)鼓1為裝于汽車左側(cè)的制動(dòng)鼓,制動(dòng)鼓前有凸出部分2,該制動(dòng)鼓有10個(gè)輪胎螺絲孔,在制動(dòng)鼓1鼓體外壁上均布10根旋葉式導(dǎo)流條3組成的散熱筋,旋葉式導(dǎo)流條3在鼓體上形成一順時(shí)針?lè)较虻男?,該角α?20°。5為旋葉式導(dǎo)流條3的頭端,6為旋葉式導(dǎo)流條3的尾端。制動(dòng)鼓鼓體上設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱的測(cè)量孔,測(cè)量孔設(shè)于導(dǎo)流條3尾端邊緣處。測(cè)量孔可排氣散氣并可用于觀察。旋葉式導(dǎo)流條3和制動(dòng)鼓1為一次成形。
圖2中,制動(dòng)鼓1外壁有10條旋葉式導(dǎo)流條3組成的散熱筋;導(dǎo)流條3的脊面為弧形。導(dǎo)流條3的頭端5條高為0.6cm,尾端6條高為0.3cm。導(dǎo)流條3與制動(dòng)鼓1鼓面形成一溝槽,該溝槽的內(nèi)夾角β為40°。
制作時(shí),以輪轂孔7和輪胎螺絲孔8的中心引直線至鼓面并垂直,因輪胎螺絲孔8共有10個(gè),則可將制動(dòng)鼓鼓面圓周分成10個(gè)等分(10個(gè)點(diǎn)),每一等分之間的兩點(diǎn)距為AB,導(dǎo)流條3順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)地安裝在制動(dòng)鼓的鼓面上,導(dǎo)流條3頭端和尾端的中心可為上述的點(diǎn)。如導(dǎo)流條的頭端為H點(diǎn)、導(dǎo)流條的尾端為C點(diǎn),導(dǎo)流條的中心為A點(diǎn),可設(shè)置AH=AC=2/5AB,導(dǎo)流條的兩終點(diǎn)為氣門(mén)導(dǎo)管的位置,導(dǎo)流條不與任何部位相碰。
圖3、圖4、圖5中,脊面為弧面的導(dǎo)流條3-1,其右端為導(dǎo)流條3-1的頭端5-1,條高為0.6cm;其左端為導(dǎo)流條尾部6-1,其條高為0.3cm。導(dǎo)流條3-1條寬為2cm。
圖6、圖7、圖8中,3-2為脊面為平面直角狀的導(dǎo)流條,其右端為導(dǎo)流條3-2的頭端5-2,條高為1cm;其左端為導(dǎo)流條3-2的尾端6-2,條高為0.5cm。導(dǎo)流條3-2條寬為2cm。
權(quán)利要求1.一種導(dǎo)流制動(dòng)鼓,其特征在于在制動(dòng)鼓(1)鼓體外壁上均布有旋葉式或葉輪式導(dǎo)流條(3)組成的散熱筋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)流制動(dòng)鼓,其特征在于裝于汽車左側(cè)的導(dǎo)流制動(dòng)鼓,其導(dǎo)流條為順時(shí)針?lè)较蚪牵谎b于汽車右側(cè)的導(dǎo)流制動(dòng)鼓,其導(dǎo)流條為逆時(shí)針?lè)较蚪恰?br>
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的導(dǎo)流制動(dòng)鼓,其特征在于導(dǎo)流條(3)在制動(dòng)鼓(1)鼓體上所形成的角α為120~150°。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)流制動(dòng)鼓,其特征在于導(dǎo)流條(3)與制動(dòng)鼓(1)鼓面形成的內(nèi)夾角β為20~60°。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)流制動(dòng)鼓,其特征在于導(dǎo)流條(3)頭端(5)條高為0.3~1cm,尾端(6)條高0.3~0.5cm,導(dǎo)流條(3)條寬1.5~2cm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)流制動(dòng)鼓,其特征在于導(dǎo)流條(3)為6、8或10根。
專利摘要一種導(dǎo)流制動(dòng)鼓。其技術(shù)方案在于利用離心力的原理,在制動(dòng)鼓鼓體外壁上均布旋葉式或葉輪式導(dǎo)流條組成的散熱筋。所說(shuō)的裝于汽車左側(cè)的導(dǎo)流制動(dòng)鼓其導(dǎo)流條為順時(shí)針?lè)较蚪?,裝于汽車右側(cè)的導(dǎo)流制動(dòng)鼓其導(dǎo)流條為逆時(shí)針?lè)较蚪?。?dǎo)流條在制動(dòng)鼓鼓體上所形成的旋角α為120~150°。本實(shí)用新型適用于所有鼓式制動(dòng)的機(jī)動(dòng)車上。轉(zhuǎn)速越快、離心力越大、導(dǎo)流的越快。水經(jīng)導(dǎo)流槽快速的甩向內(nèi)外輪鋼圈、內(nèi)外輪輪胎和輪轂上,達(dá)到全方位快速降溫的目的,延長(zhǎng)各摩擦部位的使用壽命,本實(shí)用新型能更好地控制無(wú)效的安全距離,最大限度減少不必要的交通事故的發(fā)生,保障行車安全和節(jié)約用水,且加固了制動(dòng)鼓本身。
文檔編號(hào)F16D65/00GK2767751SQ20042011706
公開(kāi)日2006年3月29日 申請(qǐng)日期2004年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月12日
發(fā)明者熊全利 申請(qǐng)人:熊全利