專利名稱：一種主、被動式減振器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種減振裝置。具體說，是兼具主動減振功能和被動減振功能的減振器。適用于汽車、輪船和飛機等交通工具以及各種需要安裝減振器的設備上。
背景技術：
大家知道，機械設備在運行過程中會產生振動。這種振動，不僅會產生噪音，還會縮短設備的使用壽命。因此，在汽車、輪船和飛機等交通工具上以及各種機械設備上，都安裝有減振器。其中的減振器，大都是被動式減振器。這種被動式減振器，由內、外金屬骨架和直接硫化在內、外金屬骨間的彈性體構成，其中的彈性體是普通橡膠制品。由于這種減振器由內、外金屬骨架和彈性體構成，且其中的彈性體為普通橡膠制品，使得其剛度或阻尼不能隨減振對象的激勵特性改變而調整。
然而，象汽車、輪船和飛機等交通工具在行駛或航行過程中，都會承受較大的隨機載荷。如果使用上述剛度或阻尼不能調整的被動式減振器，當其激勵特性改變時，就會大大降低其減振效果。
發明內容本實用新型的目的在于提供一種主、被動式減振器。這種主、被動式減振器，其剛度或阻尼能隨減振對象的激勵特性改變而調整，能適應較大的隨機載荷變化、提高減振效果好。
本實用新型的上述目的由以下技術方案實現本實用新型的主、被動式減振器，包括執行部分，該執行部分含有內、外金屬骨架，內、外金屬骨架間有彈性體，所說內金屬骨架、彈性體和外金屬骨架間呈接觸狀相固連。其結構特點是還包括控制部分，該控制部分由控制器、功率放大器和傳感器組成。所說的內、外金屬骨架為導磁金屬骨架，所說彈性體為磁流變彈性體。內、外金屬骨架的對應處有凹槽，凹槽內有線圈繞組。所說控制器的輸入端借助電纜與傳感器相連，其輸出端通過電纜和功率放大器與線圈繞組相接。
采用上述方案，具有以下優點由于本實用新型的主、被動式減振器，其內、外金屬骨架為導磁金屬骨架，所說彈性體為磁流變彈性體，內、外金屬骨架的對應處有凹槽，凹槽內有線圈繞組。當減振對象的激勵特性改變時，只要使線圈繞組接通電源，就可在內、外金屬骨架之間形成磁場，使磁流變彈性體的剛度或阻尼在磁場作用下得以改變，從而提高了其減振效果。
圖1是本實用新型的主、被動式減器結構示意圖2所示的是另一種主、被動式減振器的執行部分，其內、外金屬骨架均為直筒；圖3所示的是又一種主、被動式減振器的執行部分，其內、外金屬骨架均為板狀。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型的主、被動式減振器由執行部分和控制部分組成。其中的執行部分含有內、外金屬骨架2和4，該內、外金屬骨架均為導磁金屬骨架，它們均為錐形筒，且它們的錐度相等。內金屬骨架2上端即大端設置有蓋1，該蓋借助螺釘固定在內金屬骨架2的上端。內金屬骨架2下端有底，該底與內金屬骨架2下端即小端形成為一體，其中心有螺孔。所說的蓋1上有中心孔，借助該中心孔和內金屬骨架2底的螺孔，可將本實用新型的主、被動式減振器與被減振對象7固定在一起。
在內金屬骨架2的內側面周向加工有凹槽，在外金屬骨架4的外側周向對應處亦加工有凹槽，凹槽內均裝有線圈繞組6。
內、外金屬骨架2和4間設置有彈性體3，該彈性體為磁流流彈性體，其為錐形筒，其內、外兩面分別與內金屬骨架2的外側面和外金屬骨架4的內側面硫化在一起。
其中的磁流變彈性體，是以橡膠為基體，先將鐵磁性顆粒充分浸潤于硅油中，再加入橡膠并攪勻，然后抽去混合物內部的氣泡，在常溫下固化24小時左右而制成。
外金屬骨架4的外面套有底座5。該底座為圓筒形，其內側面的上、下部圓周方向上均有內凸臺。該兩內凸臺均借助螺釘分別與外金屬骨架4的上、下端固定在一起。
所說的控制部分由控制器9、功率放大器10和傳感器8組成，控制器9的輸入端通過電纜與傳感器8相連，其輸出端通過電纜和功率放大器10與線圈繞組6相接。
如圖2所示，所說的內、外金屬骨架2和4可以是直筒。當內、外金屬骨架2和4為直筒時，外金屬骨架4下端加工有向外折邊。其中，內金屬骨架2的外徑小于外金屬骨架4的內徑。所說彈性體3為錐形筒，其為磁流變彈性體，其小端加工時硫化在內金屬骨架2外面，其下端在加工時亦硫化在外金屬骨架4的內側面上；內、外金屬骨架2和4上的凹槽均為周向凹槽，它們均處在其內側壁上，其內均裝有線圈繞組6。
如圖3所示，所說的內、外金屬骨架2和4可以是板狀。其中，內金屬骨架2為一塊長條狀板，外金屬骨架4為兩塊長條狀板。內金屬骨架2處于兩塊外金屬骨架4之間，它們的表面間相平行。所說彈性體3有兩塊，該兩塊彈性體均為磁流變彈性體，它們分別處于內金屬骨架2的兩面與兩外金屬骨架4的兩內側面之間，且在加工時使每塊彈性體3的兩面與相應的內、外金屬骨架2和4相應側面硫化在一起。所說的凹槽均沿內、外金屬骨架2和4的兩側面縱方向加工而成，其內均裝有線圈繞組6。
本實用新型的主、被動式減振器工作時，其傳感器8與被減振對象7相連接。由傳感器8采集被減振對象7的振動特性并送給控制器9，由控制器9按設定控制率對傳感器8的數據進行處理。處理后的數據經功率放大器10放大后，送給線圈繞組6，由線圈繞組6按控制器9設定的控制率來調整彈性體3即磁流變彈性體的剛度或阻尼。
權利要求1.一種主、被動式減振器，包括執行部分，該執行部分含有內、外金屬骨架(2和4)，內、外金屬骨架(2和4)間有彈性體(3)，所說內金屬骨架(2)、彈性體(3)和外金屬骨架(4)間呈接觸狀相固連；其特征在于還包括控制部分，該控制部分由控制器(9)、功率放大器(10)和傳感器(8)組成；所說的內、外金屬骨架(2和4)為導磁金屬骨架，所說彈性體(3)為磁流變彈性體；內、外金屬骨架(2和4)的對應處有凹槽，凹槽內有線圈繞組(6)；所說控制器(9)的輸入端借助電纜與傳感器(8)相連，其輸出端通過電纜和功率放大器(10)與線圈繞組(6)相接。
2.根據權利要求1所述的主、被動式減振器，其特征在于所說的內、外金屬骨架(2和4)均為錐形套筒，它們的錐度相等；內金屬骨架(2)的上、下端分別有蓋(1)和底，蓋(1)的邊沿與內金屬骨架(2)的上端邊沿固定在一起，蓋(1)和底的中心分別有通孔和螺孔；內、外金屬骨架(2和4)上的凹槽分別處于其不相鄰的一面上。
3.根據權利要求1所述的主、被動式減振器，其特征在于內、外金屬骨架(2和4)均為直筒，外金屬骨架(4)下端有向外折邊；其中，內金屬骨架(2)的外徑小于外金屬骨架(4)的內徑；所說彈性體(3)為錐形筒，其小端套在內金屬骨架(2)外面并與內金屬骨架(4)連接在一起，其下端周向與外金屬骨架(4)的內側面相固連；內、外金屬骨架(2車4)上的凹槽均為周向凹槽，它們均處在其內側壁上。
4.根據權利要求1所述的主、被動式減振器，其特征在于所說的內、外金屬骨架(2車4)均為板狀；其中，內金屬骨架(2)為一塊長條狀板，外金屬骨架(4)為兩塊長條狀板；內金屬骨架(2)處于兩塊外金屬骨架(4)之間，它們的表面間相平行；所說彈性體(3)有兩塊，該兩塊彈性體分別處于內金屬骨架(2)的兩面與兩外金屬骨架(4)的兩內側面之間，且使每塊彈性體(3)的兩面與相應的內、外金屬骨架(2車4)相應側面固連在一起；所說的凹槽均沿內、外金屬骨架(2和4)的兩側面縱方向加工而成。
專利摘要本實用新型公開一種主、被動式減振器。它包括執行部分，該執行部分含有內、外金屬骨架，內、外金屬骨架間有彈性體，三者間呈接觸狀相固連。其結構特點是還包括控制部分，該控制部分由控制器、功率放大器和傳感器組成。所說的內、外金屬骨架為導磁金屬骨架，所說彈性體為磁流變彈性體。內、外金屬骨架的對應處有凹槽，凹槽內有線圈繞組。所說控制器的輸入端借助電纜與傳感器相連，其輸出端通過電纜和功率放大器與線圈繞組相接。這種減振器，其剛度或阻尼能隨減振對象的激勵特性改變而調整，兼具主動減振功能和被動減振功能，能適應較大的隨機載荷變化、提高減振效果好。適用于汽車、輪船和飛機等交通工具以及各種需要安裝減振器的設備上。
文檔編號F16F9/50GK2747412SQ20042010885
公開日2005年12月21日 申請日期2004年11月16日 優先權日2004年11月16日
發明者周康, 陳亞東, 鄧華夏, 龔興龍, 徐敏 申請人:中國船舶重工集團公司第七○二研究所, 中國科學技術大學