專利名稱：摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)張緊器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)上的零部件，具體說來涉及發(fā)動(dòng)機(jī)上的張緊器。
背景技術(shù)：
摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)在工作的過程中，正時(shí)鏈條會(huì)產(chǎn)生跳動(dòng)、拉長等現(xiàn)象。為了使鏈條正常工作，在鏈條傳動(dòng)過程中需要一個(gè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和一個(gè)張緊機(jī)構(gòu)。一般的張緊機(jī)構(gòu)由張緊板和張緊器組成，張緊板通過轉(zhuǎn)軸安裝在箱體上，張緊器通過張緊器體1凸緣10上的安裝孔11與缸體固定(參見
圖1)。張緊器上的齒條12在被壓縮的張緊彈簧3的作用下向前推出，推動(dòng)張緊板繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而由張緊板另一端頂住正時(shí)鏈條，使正時(shí)鏈條在運(yùn)行過程中不至于產(chǎn)塵跳動(dòng)，即使出現(xiàn)拉長現(xiàn)象也會(huì)因張緊板的前推而被抵消。由于齒條12與安裝在張緊器上的棘爪13具有自鎖功能，使齒條12只能往張緊板方向推，不能后退，因此保證了鏈條只能越張?jiān)骄o，不存在由于齒條的后退而產(chǎn)生的任何松動(dòng)。但是，正因?yàn)辇X條12和棘爪13的自鎖功能使齒條12不能產(chǎn)生哪怕一點(diǎn)點(diǎn)的后退，這種鋼性結(jié)合的方式反而不利于鏈條的傳動(dòng)。從另一角度來看，現(xiàn)有張緊器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，尤其在實(shí)現(xiàn)自鎖功能這一部分，不但包括棘爪13、棘爪簧14，還包括安裝棘爪的轉(zhuǎn)銷15，在使張緊器結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本增加的同時(shí)還不利于自身的裝配。
發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)張緊器存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜的不足，本實(shí)用新型的目的就是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)張緊器。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)張緊器，包括張緊器體、張緊彈簧和封口螺栓，在張緊器體內(nèi)設(shè)有與其內(nèi)壁間隙配合的活塞，張緊彈簧位于張緊器體和活塞所形成的空腔內(nèi)，張緊彈簧的兩端分別與活塞和封口螺栓貼合；在張緊器體側(cè)壁上徑向設(shè)有供機(jī)油進(jìn)出的通孔。
進(jìn)一步的改進(jìn)之處在于，活塞正對(duì)張緊彈簧的一面為對(duì)張緊彈簧限位的圓形空腔，即張緊彈簧一端位于圓形空腔內(nèi)再與活塞貼合。
采用上述技術(shù)方案的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)張緊器，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，機(jī)油泵將機(jī)油通過張緊器體側(cè)壁上的通孔泵入張緊器體和活塞所形成的空腔內(nèi)。當(dāng)空腔內(nèi)的機(jī)油充溢滿的時(shí)候(空腔只在發(fā)動(dòng)機(jī)第一次使用時(shí)有充溢過程，以后的空腔均保持滿油狀態(tài))，即使鏈條跳動(dòng)并通過張緊板回壓活塞的時(shí)候，盡管彈簧可以被壓縮，然而由于空腔內(nèi)的機(jī)油不可壓縮，并且也不可能在很短的時(shí)間內(nèi)通過張緊器體側(cè)壁上的通孔流出，所以，活塞事實(shí)上仍不能后退，也就是說，空腔內(nèi)的機(jī)油起到了穩(wěn)定鏈條的作用，代替了現(xiàn)有技術(shù)的棘爪結(jié)構(gòu)，一方面使棘爪結(jié)構(gòu)的剛性結(jié)合得以改善，變成了具有液壓特性的柔性結(jié)合；另一方面使張緊器的結(jié)構(gòu)得以簡(jiǎn)化，大大降低了制造成本，這是其一個(gè)顯著優(yōu)點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明
圖1是現(xiàn)有技術(shù)張緊器的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是改進(jìn)后的本實(shí)用新型張緊器結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本實(shí)用新型張緊器空腔內(nèi)注滿機(jī)油后的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參見圖2、圖3，從圖2、圖3可以看出，本實(shí)用新型的張緊器包括張緊器體1、活塞2和張緊彈簧3?；钊?位于張緊器體1內(nèi)，其外壁與張緊器體2內(nèi)壁間隙配合，兩者的間隙以0.04～0.08mm為宜，這樣的配合間隙，既保證了活塞2的正常滑動(dòng)，又保證了空腔4內(nèi)機(jī)油的密封性能。在張緊器體1底壁中心位置開有螺紋孔，封口螺栓5通過螺紋孔進(jìn)入張緊器體1，在張緊器體1和封口螺栓5之間設(shè)有密封墊圈6，密封墊圈6的作用在于防止機(jī)油泄漏。張緊彈簧3位于活塞2與張緊器體1所形成的空腔4內(nèi)，彈簧3的兩端分別與活塞2和封口螺栓5貼合。在張緊器體1側(cè)壁上徑向(即垂直于張緊器體1中心軸)設(shè)有供發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油流過的通孔7，該通孔7正對(duì)箱體上的噴油孔以保證機(jī)油進(jìn)入活塞2與張緊器體1所形成空腔4的過程有足夠的壓力。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，這種壓力可達(dá)到0.4～0.5Mpa。
為了使張緊彈簧3在空腔內(nèi)保持好的穩(wěn)定性，本實(shí)施例將活塞2正對(duì)張緊彈簧3的一面加工成圓形空腔8，圓形空腔8用于對(duì)張緊彈簧3限位，張緊彈簧3一端進(jìn)入圓形空腔8后再與活塞2貼合。
張緊器體既可以通過封口螺栓與缸體連接，如現(xiàn)有技術(shù)一樣，也可以直接將其與缸體鑄造成一個(gè)整體，如本實(shí)用新型一樣，這并不改變其保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)張緊器，包括張緊器體(1)、張緊彈簧(3)和封口螺栓(5)，其特征在于在張緊器體(1)內(nèi)設(shè)有與其內(nèi)壁間隙配合的活塞(2)，張緊彈簧(3)位于張緊器體(1)和活塞(2)所形成的空腔(4)內(nèi)，張緊彈簧(3)的兩端分別與活塞(2)和封口螺栓(5)貼合；在張緊器體(1)側(cè)壁上徑向設(shè)有供機(jī)油進(jìn)出的通孔(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)張緊器，其特征在于所述活塞(2)正對(duì)張緊彈簧(3)的一面為對(duì)張緊彈簧(3)限位的圓形空腔(8)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)張緊器，包括張緊器體、活塞和張緊彈簧，活塞位于張緊器體內(nèi)，其外壁與張緊器體內(nèi)壁間隙配合。活塞正對(duì)張緊彈簧的一面為對(duì)張緊彈簧限位的圓形空腔，所述張緊彈簧位于張緊器體和活塞所形成的空腔內(nèi)，張緊彈簧的兩端分別與活塞和封口螺栓貼合；在張緊器體側(cè)壁上徑向設(shè)有供機(jī)油進(jìn)出的通孔。本實(shí)用新型由張緊器體和活塞所形成的空腔內(nèi)充溢滿的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油代替現(xiàn)有技術(shù)的棘爪結(jié)構(gòu)，不但使其自鎖性能更加完善，即棘爪結(jié)構(gòu)的剛性結(jié)合變?yōu)橐簤禾匦缘娜嵝越Y(jié)合，而且結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化，制造成本顯著降低。
文檔編號(hào)F16H7/08GK2755295SQ200420105658
公開日2006年2月1日 申請(qǐng)日期2004年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月18日
發(fā)明者李方鵬, 潘志勇 申請(qǐng)人:重慶宗申技術(shù)開發(fā)研究有限公司