專利名稱：摩托車離合器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種傳動機構，特別涉及摩托車離合器。
背景技術：
現在市場上大多數摩托車所采用的離合器一般分為強制分離式離合器、離心式無級變速離合器和離心式自動換擋離合器，它們各有缺陷強制分離式離合器通過換擋機構來實現換擋，其換擋機構結構復雜、操作不便；離心式無級變速離合器由于采用皮帶傳動，傳動效率低、油耗大；而離心式自動換擋離合器采用滾珠式結構，離合器在低速運轉時，由于滾珠在離心力作用下給摩擦片壓力較小，不足以傳遞動力，致使摩擦片與鋼片之間的間隙很小，處于半離合狀態，時間長了易造成摩擦片燒蝕。
發明內容
針對現有技術的缺陷和不足，本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種可通過發動機轉速的變化來實現自動換擋功能的摩托車離合器。
本實用新型的技術方案如下一種摩托車離合器，由初級主動齒組合、初級從動齒組合、二級主動齒和二級從動齒組合構成，所述二級從動齒組合包括二級從動齒、二級從動齒輪套、底盤、罩殼組件以及罩殼組件內的蹄塊組件，與二級主動齒嚙合的二級從動齒通過鉚釘與二級從動齒輪套連接，其端面上設有蓋板；底盤通過鉚釘與二級從動齒輪套鉚接，其端面上設有三個按圓周均勻分布的支承銷，而三塊彼此之間通過拉簧連接的蹄塊組件分別裝在支承銷上；所述二級從動齒輪套上裝有緩沖套，底盤上還設有定位銷，定位銷上套有阻尼圈。
本實用新型設計合理、裝配容易，它通過發動機轉速的變化即可實現自動換擋的功能，性能更加可靠，使用壽命更長。
以下結合附圖對本實用新型作進一步的說明。
圖1為本實用新型的結構示意圖。
圖2為
圖1的A-A剖視圖。
具體實施方式
如
圖1、圖2所示，一種摩托車離合器，由裝在曲軸17上的初級主動齒組合1、二級主動齒2和裝在主軸18上的初級從動齒組合3、二級從動齒組合4構成，初級從動齒組合3上裝有起減震緩沖作用的緩沖套28，所述二級從動齒組合4包括二級從動齒5、二級從動齒輪套6、底盤7、罩殼組件8以及罩殼組件8內的蹄塊組件9，與二級主動齒2嚙合的二級從動齒5通過鉚釘10與二級從動齒輪套6連接，其端面上設有蓋板11，在二級從動齒輪套6上裝有緩沖套27；所述底盤7通過鉚釘12與二級從動齒輪套6鉚接，其端面上設有三個按圓周均勻分布的支承銷13，而三塊彼此之間通過拉簧14連接的蹄塊組件9分別裝在支承銷13上，罩殼組件8由花鍵套19和罩殼20焊接而成；所述底盤7上還設有定位銷15，而定位銷15上套有阻尼圈16。
工作原理發動機工作時，曲軸17分別帶動初級主動齒組合1的蹄塊組件21和二級主動齒2轉動，當蹄塊組件21產生的離心力大于拉簧22的拉力時，蹄塊組件21向外飛開，并在離心力大到一定值時與底盤組合23結合，產生摩擦力，從而帶動底盤組合23轉動，這樣就可以依次通過與底盤組合23固定連接的初級主動齒輪24、初級從動齒輪25和超越離合器26將動力傳遞給主軸18，其降速比較大，使摩托車以較低的速度行駛，而此時由于降速比的關系，由二級主動齒2帶動的二級從動齒組合4轉速較低，二級從動齒組合4中的蹄塊組件9不會張開，故罩殼組件8不傳遞動力；當發動機轉速升高到一定值時，二級從動齒組合4中的蹄塊組件9克服拉簧14的拉力張開與罩殼組件8結合，曲軸17上的扭矩依次通過二級主動齒2、二級從動齒5、蹄塊組件9和罩殼組件8傳遞給主軸18，使得二級從動齒組合4以較小的減速比工作，摩托車車速隨之升高，并隨發動機轉速的升高而升高，這時由于二級主動齒2與二級從動齒5之間的減速比小于初級主動齒輪24與初級從動齒輪25之間的減速比，使得主軸18的轉速大于初級從動齒輪25的轉速，而主軸18與初級從動齒輪25之間裝有超越離合器26，只能單向傳遞動力，因此初級從動齒輪25在主軸18上打滑，而不起傳遞動力的作用。當發動機轉速下降到一定值時，二級從動齒組合4中的蹄塊組件9在拉簧14的拉力作用下又收攏使曲軸17的動力不能傳遞給罩殼組件8，初級從動齒組合3又開始工作，達到自動換擋的效果。
權利要求1.一種摩托車離合器，由初級主動齒組合、初級從動齒組合、二級主動齒和二級從動齒組合構成，其特征在于所述二級從動齒組合(4)包括二級從動齒(5)、二級從動齒輪套(6)、底盤(7)、罩殼組件(8)以及罩殼組件(8)內的蹄塊組件(9)，與二級主動齒(2)嚙合的二級從動齒(5)通過鉚釘(10)與二級從動齒輪套(6)連接，其端面上設有蓋板(11)；所述底盤(7)通過鉚釘(12)與二級從動齒輪套(6)鉚接，其端面上設有三個按圓周均勻分布的支承銷(13)，而三塊彼此之間通過拉簧(14)連接的蹄塊組件(9)分別裝在支承銷(13)上。
2.根據權利要求1所述的摩托車離合器，其特征在于所述二級從動齒輪套(6)上裝有緩沖套(27)。
3.根據權利要求1所述的摩托車離合器，其特征在于所述底盤(7)上還設有定位銷(15)，而定位銷(15)上套有阻尼圈(16)。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車離合器，由初級主動齒組合、初級從動齒組合、二級主動齒和二級從動齒組合構成，所述二級從動齒組合包括二級從動齒、二級從動齒輪套、底盤、罩殼組件以及罩殼組件內的蹄塊組件，與二級主動齒嚙合的二級從動齒通過鉚釘與二級從動齒輪套連接，其端面上設有蓋板；底盤通過鉚釘與二級從動齒輪套鉚接，其端面上設有三個按圓周均勻分布的支承銷，而三塊彼此之間通過拉簧連接的蹄塊組件分別裝在支承銷上。本實用新型設計合理、裝配容易，它通過發動機轉速的變化即可實現自動換檔的功能，性能更加可靠，使用壽命更長。
文檔編號F16D43/00GK2786362SQ200420105338
公開日2006年6月7日 申請日期2004年11月26日 優先權日2004年11月26日
發明者劉國強, 周穎, 陳王東 申請人:重慶通盛機械工業有限公司