專利名稱：摩托車離合器分離機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩托車離合器，尤其是摩托車離合器分離機構。
背景技術：
離合器是摩托車中的重要部件，在傳遞動力、平穩換檔、過載保護等方面具有很重要的作用離合器能起到柔和地傳遞發動機的動力，保證平穩的起步、換檔和停車，提高駕駛的安全性和舒適性的作用。現有技術中的摩托車離合器作為一種成熟技術，得到廣泛的應用；同時，有關離合器的相關專利也較多，很多都在產品上得到應用。以日本本田公司為首的日本公司，出于國際競爭和知識產權的戰略考慮，在中國申請了大量的有關摩托車領域的專利，形成了“專利壁壘”或“專利墻”，且多次以侵權為由，在中國國內和國際市場上打壓競爭對手，給中國的摩托車廠家造成了較大的壓力。如本田公司在中國申請的名稱為“離合器分離機構”，申請號為00101834中國專利申請中，公開了一種利用設置在球保持架中的鋼球(三棵)和可動凸輪盤的凹槽相配合的分離機構，當鋼球處于可動凸輪盤的凹槽中時，電子彈簧的彈力作用，離合器上的主動摩擦盤和被動摩擦盤相互摩擦接觸，離合器處于接合狀態，就能傳遞動力。當操縱變速桿時，可動凸輪盤轉動一定角度，可動凸輪盤相對鋼球轉動，被鋼球頂升起來，在軸向產生位移，從而實現離合器的分離。本方案的不足主要是結構復雜、離合器的成本較高等。
另外，國內有些廠家在對該技術進行簡單改進后，就開始生產同類產品，從專利保護范圍而言，并未避開其保護范圍，存在較大的侵權嫌疑。故國內的生產廠家都希望開發出一種不同于上述技術方案的摩托車離合器分離機構，從根本上避免侵權的可能性。
發明內容
本實用新型針對上述本田公司專利申請技術的不足，以及從避免侵權角度考慮，提供一種新型的離合器分離機構。
本實用新型的技術方案摩托車離合器分離機構，主要包括鋼球、調整螺栓、調節螺母、定位銷，其改進之處在于分離中心軸、壓盤和調節螺母都套裝在調整螺栓上；分離中心軸和壓盤的端面上，設置有弧形槽，裝配合攏后，分離中心軸和壓盤上兩兩相對應的弧形槽就構成錐孔；分離中心軸和壓盤的上部都裝在壓環的空腔中，分離中心軸可沿壓環的內腔作軸向移動；壓環的空腔壁上設置有凹槽，鋼球設置在錐孔和凹槽的空隙中所述弧形槽為均勻分布的三道，壓環上的凹槽為均勻分布的三道。
本實用新型的離合器分離機構，結構簡單，連接方式新穎、可靠、加工工藝和裝配工藝簡單、易實現大批量生產，是一種與本田公司的專利方案完全不同的新結構。
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明
圖1是本實用新型離合器分離機構主視圖(半剖)。
圖2是本實用新型離合器分離機構俯視圖(剖視)。
圖3是本實用新型分離中心軸(件1)結構圖。
具體實施方式
如
圖1、2、3所示，圖中1-分離中心軸、2-壓環、3-鋼球、4-壓盤、5-調整螺栓、6-調節螺母、7-定位銷、8-弧形槽、9-錐孔、10-凹槽、11-連接孔，21-壓緊片、22-彈性壓環、23-可動壓片；本實用新型的分離機構，主要包括鋼球3、調整螺栓5、調節螺母6、定位銷7；分離中心軸1、壓盤4和調節螺母6都套裝在調整螺栓5上，分離中心軸1在頂端，壓盤4設置在分離中心軸1的下面，調節螺母6設置在壓盤4下面、能與調整螺栓5相配合，旋轉調節螺母6，就可調整壓盤4和分離中心軸1相對于調整螺栓5的位置；分離中心軸1和壓盤4相接觸的端面上，均勻設置有三道弧形槽8；裝配合攏后，分離中心軸1和壓盤4上兩兩相對應的弧形槽8構成三個錐孔9。
壓環2呈環狀，帶有連接桿，該連接桿上設有連接孔11。分離中心軸1的下部和壓盤4的上部都裝在壓環2的空腔中，分離中心軸1可沿壓環2的內腔作軸向移動。壓環2的空腔壁上均勻設置有三道凹槽10，鋼球3設置在錐孔9和凹槽10的空隙中。壓環2上的連接孔11與摩托車變速桿相連接(圖中未畫出)。本分離機構用調整螺栓5和定位銷7來安裝和定位。本分離機構涉及到與離合器其它部位的連接關系都可采用現有技術，只要使本分離機構的分離中心軸1在軸向產生一定的位移時，就能使離合器處于分離狀態即可，本領域普通的技術人員都知道這種連接關系，屬于公知技術。
作為本實用新型的進一步改進，從加工方便、降低成本和轉動時的可靠性考慮，壓環2可設計為分體式，即壓環2由壓緊片21、彈性壓環22、可動壓片23構成，壓緊片21在上面，彈性壓環22在中間，可動壓片23在下面，用銷子將壓緊片21、彈性壓環22、可動壓片23連接成為一個整體，構成壓環2。本結構中，可將三道凹槽10均勻設置在彈性壓環22的內腔壁上，使壓環2在轉動時更加可靠。
下面描述本實用新型的工作過程當鋼球3位于錐孔9和凹槽10的空腔中時，離合器處于接合狀態，其主動摩擦盤和被動摩擦盤相互摩擦接觸，就可將發動機的動力傳遞給后輪，從而驅動摩托車向前運動。
當需要變速、變檔時，操縱摩托車變速桿，摩托車變速桿帶動壓環2作一定范圍的轉動，此時壓環2壓迫鋼球3，給鋼球3一個圓周方向的推力；由于錐孔9的限制，鋼球3不能隨同壓環2在圓周方向轉動，此時，鋼球3的推力作用在分離中心軸1上，使分離中心軸1產生軸向位移，從而使離合器分離。再次操縱摩托車變速桿，摩托車變速桿帶動壓環2作一定范圍的轉動，當鋼球3回復到位于錐孔9和凹槽10的空腔中時，分離中心軸1同時回位，離合器又處于接合狀態，從而驅動摩托車向前運動。
本實用新型的分離機構。分離中心軸1相當于上述本田專利的分離盤，都能被鋼球頂起產生軸向位移，實現離合器的分離的目的；壓環2相當于本田專利的可動凸輪盤，與摩托車變速桿相連，操縱摩托車變速桿時都能產生相應的動作，使分離中心軸1象本田專利的分離盤一樣產生軸向位移。本分離機構，用不同的結構，達到了相同的目的。
權利要求1.摩托車離合器分離機構，主要包括鋼球(3)、調整螺栓(5)、調節螺母(6)、定位銷(7)，其特征在于分離中心軸(1)、壓盤(4)和調節螺母(6)都套裝在調整螺栓(5)上；分離中心軸(1)和壓盤(4)的端面上，都設置有弧形槽(8)，裝配合攏后，分離中心軸(1)和壓盤(4)上兩兩相對應的弧形槽(8)構成錐孔(9)；分離中心軸(1)的下部和壓盤(4)的上部都裝在壓環(2)的空腔中，分離中心軸(1)可沿壓環(2)的內腔作軸向移動；壓環(2)的空腔壁上設置有凹槽(10)，所述鋼球(3)設置在錐孔(9)和凹槽(10)的空隙中。
2.根據權利要求1所述的摩托車離合器分離機構，其特征在于所述弧形槽(8)為均勻分布的三道，壓環(2)上的凹槽(10)為均勻分布的三道。
3.根據權利要求1或2所述的摩托車離合器分離機構，其特征在于所述壓環(2)由壓緊片(21)、彈性壓環(22)、可動壓片(23)構成；壓緊片(21)在上面，彈性壓環(22)在中間，可動壓片(23)在下面，用銷子將壓緊片(21)、彈性壓環(22)、可動壓片(23)連接成為一個整體。
4.根據權利要求3所述的摩托車離合器分離機構，其特征在于在彈性壓環(22)的空腔壁上設置凹槽(10)。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車離合器分離機構，主要包括鋼球、調整螺栓、調節螺母、定位銷，分離中心軸、壓盤和調節螺母都套裝在調整螺栓上；分離中心軸和壓盤的端面上，設置有弧形槽，裝配合攏后，分離中心軸和壓盤上兩兩相對應的弧形槽就構成錐孔；分離中心軸和壓盤的上部都裝在壓環的空腔中，分離中心軸可沿壓環的內腔作軸向移動；壓環的空腔壁上設置有凹槽，鋼球設置在錐孔和凹槽的空隙中。本實用新型的離合器分離機構，結構簡單，連接方式新穎、可靠、加工工藝和裝配工藝簡單、易實現大批量生產，是一種與本田公司的專利方案完全不同的新結構。
文檔編號F16D23/00GK2743608SQ20042006178
公開日2005年11月30日 申請日期2004年10月21日 優先權日2004年10月21日
發明者李朝暉, 張勇 申請人:重慶工學院