專利名稱：多根偏心軸并聯安裝連接的同步齒輪驅動裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種振動壓路機激振器多根偏心軸并聯安裝連接的驅動裝置，屬于筑路機械領域。
目前，國內外廣泛應用的大噸位振動壓路機的激振機構都是單偏心軸激振器，這種單偏心軸激振器的典型結構都是兩根偏心軸通過聯軸器或離合器串聯安裝在同一軸線上，其工作原理就是單偏心軸在高速旋轉時產生的離心力迫使振動輪作圓周方向的振動，也即不定向振動，由于這種不定向振動存在水平方向的有害振動，使現有振動壓路機的壓實效能受到限制，并且，也存在一定的環境振動污染。
為了改善現有振動壓路機的缺陷，近年來出現了一些多根偏心軸即兩根或兩根以上偏心軸并聯安裝連接的激振器，如雙軸平行安裝連接的垂直振動壓路機激振器；雙軸同心安裝(套軸結構也是并聯連接)連接的垂直振動壓路機激振器；兩根以上偏心軸平行并聯連接的定向、不定向或復合振動壓路機的激振器等，但現有這些多根偏心軸并聯安裝連接的壓路機的激振器難以進入應用階段，主要原因，是由于現有多根偏心軸并聯安裝連接的同步驅動裝置設計不合理，目前，在這些多根偏心軸并聯安裝連接的同步驅動裝置中，提出了三種驅動方式一是采用齒形帶驅動；二是鏈驅動；三是用齒輪嚙合驅動。單純的齒形帶驅動和鏈驅動，只能用于多根偏心軸并聯連接的非定向振動和振蕩振動的激振器同步驅動，并且，齒形帶傳動的功率不能滿足大噸位振動壓路機激振器的驅動功率要求，在筑路機械的惡劣工況環境中，其使用壽命也較短；鏈傳動的轉速與傳遞功率也難以達到中型以上振動壓路機激振器驅動功率與速度要求，因此，大多數壓路機振動輪多根偏心軸并聯安裝連接的同步驅動選擇了在每根偏心軸軸頭直接安裝齒輪作同步嚙合驅動裝置，但由于偏心軸在運轉中其撓度隨偏心軸旋轉作圓周方向的變化，使得安裝在每根偏心軸軸頭的同步齒輪與傳動齒輪間的中心距作同樣的變化，從而導致同步齒輪驅動機構使用壽命極短，甚至無法正常運行。
本實用新型的目的在于提供一種新的多根偏心軸并聯安裝連接的同步齒輪驅動裝置，完全避免各偏心軸在旋轉中導致同步齒輪與傳動齒輪嚙合中心距改變的缺陷，使得多根偏心軸并聯安裝連接的激振器能夠廣泛應用于各種振動、尤其是定向振動的壓路機。
本實用新型的目的是這樣實現的設計同步齒輪驅動齒輪箱，在齒輪箱內安裝同步齒輪和傳動齒輪，每只同步齒輪或傳動齒輪的輸出端均通過聯軸器或離合器和對應的偏心軸輸入端連接，齒輪箱的安裝底板對應每根偏心軸的振動軸承座加工有定位止口或定位凸臺，每根偏心軸的振動軸承座對應端加工有定位凸臺或定位止口，齒輪箱定位并安裝在每根偏心軸并聯安裝連接的端部，傳動齒輪的輸入端通過聯軸器或離合器和振動馬達連接，振動馬達可定位安裝在激振器殼體的端部，由于同步齒輪和傳動齒輪的中心距和對應的偏心軸軸間距相等，且在振動軸承座的定位凸臺和齒輪箱安裝底板的定位止口的配合下定位裝配，確保了同步齒輪和傳動齒輪與多根偏心軸之間的裝配位置精度，每只同步齒輪或傳動齒輪的輸出端和對應的偏心軸的輸入端之間通過聯軸器或離合器連接，完全避免了偏心軸在運轉時的撓度變化而改變同步齒輪與傳動齒輪的中心距，使同步齒輪與傳動齒輪的中心距恒定保持初始精度不變。
本實用新型的
如下
圖1說明1—行走馬達驅動機構 2—減振器 3—振動輪體 4—激振器殼體5—偏心軸 6—振動軸承 7—振動軸承座 8—同步齒輪9—傳動齒輪 10—輸入齒輪 11—振動馬達輸出聯軸器12—振動馬達 13—振動輸出軸承 14—振動輸出軸承座 15—機架圖2是同步齒輪8、傳動齒輪9和偏心軸5的傳動示意圖。
圖3說明18—聯軸器 19—振動軸承座 20—齒輪箱安裝底板 21—同步齒輪22—傳動齒輪圖4是圖3在I處的局部放大圖c—齒輪箱安裝底板20上定位凸臺 d—振動軸承座19上的定位止口圖5是同步齒輪21、傳動齒輪22通過聯軸器18驅動偏心軸5的傳動示意圖。
圖1是現有的多根偏心軸并聯安裝連接的同步齒輪驅動裝置典型結構原理圖，行走馬達驅動機構1安裝在機架15上，行走馬達驅動機構1通過減振器2驅動振動輪體3滾動，激振器殼體4通過振動輸出軸承13、振動輸出軸承座14裝配在振動輪體3內，兩根偏心軸5通過振動軸承6、振動軸承座7在選擇的平面上對稱安裝在激振器殼體4內，同步齒輪8和傳動齒輪9直接安裝在偏心軸5上，傳動齒輪9為雙層齒輪，一層與同步齒輪8嚙合，另一層與輸入齒輪10嚙合，振動馬達12安裝在激振器殼體4的端部，振動馬達12通過振動馬達輸出聯軸器11驅動輸入齒輪10旋轉，輸入齒輪10驅動傳動齒輪9和同步齒輪8迫使兩根偏心軸5作同步反向旋轉，由于兩根偏心軸5在選擇平面上的對稱安裝，所以，兩根偏心軸5在選擇平面上激振力相互抵消，只產生垂直于該選擇平面上的激振力，而激振器殼體4的一端通過減振器2和機架15連接，激振器殼體4不隨振動輪體3的滾動而動，當然，兩根偏心軸5水平面對稱安裝時為垂直振動激振器，兩根偏心軸5鉛垂面對稱安裝時為水平振動激振器，由于兩根偏心軸5在旋轉時必然產生較大的撓度，且兩根偏心軸5旋轉時產生的撓度在安裝選擇平面上對稱且隨兩根偏心軸5的旋轉作圓周方向變化，必將導致安裝在兩根偏心軸5上的同步齒輪8和傳動齒輪9的中心距產生同周期的變化。
圖2是兩根偏心軸5旋轉時產生的撓度變化并引起同步齒輪8和傳動齒輪9嚙合狀態變化的示意圖。
圖3是本實用新型提供的多根偏心軸并聯安裝連接的同步齒輪驅動裝置實施例的典型結構原理圖，在并聯安裝的多根偏心軸5的輸入端部，設計安裝一齒輪箱，齒輪箱內安裝同步齒輪21和傳動齒輪22，齒輪箱安裝底板20上加工有定位凸臺c，振動軸承座19上加工有定位止口d(或者，在齒輪箱安裝底板20上加工定位止口，在振動軸承座19上加工定位凸臺)，傳動齒輪22和同步齒輪21均通過聯軸器18聯接驅動兩根偏心軸5(其他結構同圖1所示的現有的多根偏心軸并聯安裝連接的同步齒輪驅動裝置典型結構原理圖，不作贅述)，兩根偏心軸5在旋轉時產生的撓度作周期性的變化，但由于聯軸器18的作用，使得同步齒輪21和傳動齒輪22的中心距不隨兩根偏心軸5旋轉時產生的撓度變化而改變。
圖5是兩根偏心軸5旋轉時產生的撓度變化，由于聯軸器18的作用，同步齒輪21和傳動齒輪22的嚙合狀態不變的示意圖。
按照現有的機械制造工藝，可以完成本實用新型實施例的制造工作。
本實用新型提供的實施例可以變換應用于兩根以上偏心軸并聯安裝連接驅動。
本實用新型的優點本實用新型提供的多根偏心軸并聯安裝連接的同步齒輪驅動裝置結構簡單、緊湊、制造方便、運轉可靠。
權利要求1.一種多根偏心軸并聯安裝連接的同步齒輪驅動裝置，主要有多根并聯安裝連接的偏心軸(5)、振動軸承座(19)、齒輪箱與齒輪箱安裝底板(20)、傳動齒輪(22)、同步齒輪(21)、聯軸器(18)等組成，其特征在于同步齒輪(21)、傳動齒輪(22)與多根偏心軸(5)之間的聯接均是通過聯軸器(18)來進行的，聯軸器(18)是聯軸器和離合器的統稱。
2.如權利要求1所述的一種多根偏心軸并聯安裝連接的同步齒輪驅動裝置，其特征在于所述的振動軸承座(19)和齒輪箱安裝底板(20)上分別對應加工有定位止口和定位凸臺。
專利摘要一種多根偏心軸并聯安裝連接的同步齒輪驅動裝置，主要有激振器殼體、多根偏心軸、振動軸承座、齒輪箱、同步齒輪、傳動齒輪、聯軸器等組成，多根偏心軸并聯安裝在激振器殼體內，齒輪箱定位安裝在多根偏心軸的端部，同步齒輪、傳動齒輪均通過聯軸器和多根偏心軸相連，本實用新型解決了多根偏心軸旋轉時產生的撓度對同步齒輪與傳動齒輪嚙合狀態的影響。
文檔編號F16H37/12GK2695721SQ200420048848
公開日2005年4月27日 申請日期2004年4月2日 優先權日2004年4月2日
發明者陳啟方, 錢華, 潘韶東 申請人:陳啟方