專利名稱：機械液壓并用汽車離合器總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車離合器。
背景技術：
目前，汽車離合器主要有干式摩擦離合器和無極變速離合器，一般貨運車輛及低檔汽車均采用干式摩擦離合器，這種主要靠設置在離合器上的壓盤彈簧、分離杠桿、驅動、主、被動部分，發動機的動力經被動盤傳給變速軸，這種方式是靠分離杠桿和十二個壓盤彈簧完成的，由于各種原因常使壓盤彈簧動作不一致，不能同時到位，出現瘸腿現象，而造成車輛起步顫抖，這種缺陷如不及時維修調試，則主動和被動部分在顫抖過程中結合，會出現不規則的磨損，隨著磨損加重，將導致汽車起步困難，這不僅縮短車輛使用壽命，而且駕駛人員在車輛顫抖頻繁的條件下操作，體力消耗增加，極易造成精神疲勞，從而引發交通事故。目前在北京BJ212型汽車上采用離合器液壓操縱機構，這種液壓裝置僅在于減輕操作用力，對內部機構沒有任何改變，仍然存在上述顫抖問題，無極變速離合器操作輕松，結合平穩，較好的解決顫抖問題，但無極變速離合器結構復雜，造價高，只適用于高檔車輛裝配，因此目前尚未有解決干式摩擦離合器顫抖問題、結構簡單、造價低的汽車離合器。
發明內容
本實用新型針對干式摩擦離合器產生顫抖問題，提供一種結構簡單，造價低的操作輕松自如，結合平穩的機械液壓并用汽車離合器總成。
本實用新型所解決技術問題的具體實施方案一種汽車用機械液壓并用汽車離合器總成，包括離合器踏板、分離叉、分離軸承、壓盤、壓盤彈簧、摩擦片、被動盤、飛輪，其特征在于在離合器蓋上裝有一個液壓總泵，六個液壓分泵，在液壓總泵中央裝有變速第一軸，在變速第一軸上裝有離合器踏板、分離叉、分離軸承，在液壓總泵上設有一個注油管，六個進出油管接頭，在液壓總泵內有一管形活塞，管形活塞前端伸入液壓總泵油缸內，后端與分離軸承相接觸，在液壓總泵上設有兩個油封，在活塞上設有一個油封，液壓分泵上的分泵進出油管與液壓總泵的進出油管接頭以管路相連接，在管路中設有一單向閥，在液壓分泵之間設有串聯環形補償器油管，環形補償器油管與各分泵油缸相通，在環形補償器油管的管路接口處設有排氣螺絲，液壓分泵前端為液壓分泵主體，后端為限流閥，在限流閥體上有一個進油孔、一個出油孔，進油孔與出油孔相連，出油孔與液壓總泵進出油管相接，在限流閥體內與液壓分泵主體內置有一根提升軸，在提升軸上裝有分泵活塞，分泵活塞與分泵油缸配合，在限流閥體內提升軸上裝有活動襯套，活動襯套上設有二個油封槽、二個錐形進出油孔、一個襯套定位槽，在活動襯套與活塞之間設有襯套彈簧，提升軸前端的連接勾與壓盤連接勾連接，在提升軸上設有活塞限位臺、活塞卡簧槽、襯套卡簧槽、三個油封槽、限流閥槽，在限流閥體上設有襯套定位螺絲，限流閥體前端內螺紋與分泵主體外螺紋相連接。
本實用新型的有益效果本實用新型機械液壓并用汽車離合器總成，由于由液壓分泵代替了干式摩擦離合器的彈簧、分離杠桿機構致使離合過程平穩進行，各部位同時到位，因而徹底解決了在離合操作過程中所發生的顫抖現象，減少機件磨損，延長離合器使用壽命，并且駕駛人員在無震動輕松環境下操作，有利于駕駛人員健康。
圖1是機械液壓并用汽車離合器總成裝配結構示意圖；圖2是圖1中液壓總泵和液壓分泵的俯視示意圖；圖3是圖1中液壓分泵的結構示意圖；
圖4是圖3中限流閥活動襯套的結構示意圖；圖5是圖4的俯視圖；圖6是圖3中提升軸的結構示意圖。
圖1～圖6中1、離合器蓋；2、液壓總泵；3、液壓總泵油缸；4、管形活塞；5、油封；6、液壓分泵；7、液壓分泵主體；8、分泵油缸；9、分泵活塞；10、液壓總泵進出油管；11、分泵進出油管；12、單向閥；13、環形補償器油孔；14、活塞卡簧；15、襯套彈簧；16、活動襯套；17、進油孔；18、出油孔；19、限流閥；20、活動襯套卡簧；21、襯套卡簧槽；22、限流閥體；23、提升軸；24、壓盤彈簧；25、傳動肖；26、壓盤；27、后被動壓盤；28、中間壓盤；29、前被動壓盤；30、飛輪；31、變速器第一軸；32、分離軸承；33、分離叉；34、離合器踏板；35、壓盤連接勾；36、注油孔；37、環形補償器油管；38、排氣螺絲；39、錐形進出油孔；40、活動襯套油封槽；41、襯套定位槽；42、連接勾；43、油封槽；44、活塞限位臺；45、活塞卡簧槽；46、限流閥槽；47、襯套定位螺絲。
具體實施方式
結合附圖詳細說明各部件的關系在裝有壓盤26、摩擦片、飛輪30的離合器蓋1上，裝有液壓總泵2，在液壓總泵2中央裝有變速第一軸31，在變速第一軸31上裝有帶離合器踏板34、分離叉33、分離軸承32操縱機構，在離合器蓋上裝有六個液壓分泵6，各分泵進出油管11與液壓總泵進出油管10相連接，在限流閥體22上有一個進油孔17，一個出油孔18，進油孔17與出油孔18相連，出油孔18與液壓總泵進出油管10相接，活動襯套上設有二個油封5，二個錐形進出油孔39，一個活動襯套卡簧20，在活動襯套16與活塞之間設有襯套彈簧15，活動襯套16上設有活動襯套油封槽40、襯套定位槽41、錐形進出油孔39、襯套卡簧槽21，提升軸23前端設有連接勾42，在提升軸上設有活塞限位臺44、活塞卡簧槽45、襯套卡簧槽21、三個油封槽43、限流閥槽46，在限流閥體上設有襯套定位螺絲47，分泵活塞9上有2個活塞卡簧14，用傳動肖25固定壓盤26、后被動壓盤27、中間壓盤28、前被動壓盤29，各液壓分泵主體7間有環形補償器油管37相連接，環形補償器油管37上有環形補償器油孔13，環形補償器油管37與各分泵油缸8相通，在運行過程中用以調整分泵油缸8油量，以使各液壓分泵6動作一致，消除顫抖現象，液壓分泵主體7內的提升軸23上的連接勾42與壓盤連接勾35相接，在啟動前從注油孔36加入液壓油，加油時打開排氣螺絲38，加完后關閉，當踏下離合器踏板34時，分離叉33推動分離軸承32前移，分離軸承32迫使管形活塞4在液壓總泵油缸3內前移，管形活塞4將油缸內液壓油通過連接液壓分泵6的分泵進出油管11經單向閥12進入分泵油缸8內，隨著分泵油缸8內油壓增高，分泵活塞9、提升軸23、壓盤26后移，并使壓盤彈簧24被壓縮，當分泵油缸8內充滿液壓油時，主動與被動部分完全分開，發動機動力暫時中斷，當抬起離合器踏板34時，分離軸承32在壓盤彈簧24回位作用下向后移動，管形活塞4失去對分離軸承32的推力，當液壓總泵油缸3內油壓與壓盤彈簧24力相等時，單向閥12自動關閉，和壓盤26連在一起的提升軸23、分泵活塞9、限流閥19變為壓盤彈簧彈力的被動體，壓盤彈簧24推動壓盤26、后被動壓盤27、中間壓盤28、前被動壓盤29前移，在壓盤26開始前移時帶動提升軸23上的分泵活塞9，限流閥槽46一同前移，逐步將活動襯套16上的錐形進出油孔39關小，以控制液壓油流量，使壓盤彈簧24緩慢伸展，各液壓分泵6上的限流閥在回油時能保證各分泵回油量均等，為消除顫抖提供了保障，防止離合器猛抬時主、被動突然結合造成傳動部分機件損傷，當主動壓盤、被動壓盤完全壓緊飛輪30時，離合器完成結合過程。
權利要求1.一種汽車用機械液壓并用汽車離合器總成，包括離合器踏板、分離叉、分離軸承、壓盤、壓盤彈簧、摩擦片、被動盤、飛輪，其特征在于在離合器蓋上裝有一個液壓總泵，六個液壓分泵，在液壓總泵中央裝有變速第一軸，在變速第一軸上裝有離合器踏板、分離叉、分離軸承，在液壓總泵上設有一個注油管，六個進出油管接頭，在液壓總泵內有一管形活塞，管形活塞前端伸入液壓總泵油缸內，后端與分離軸承相接觸，在液壓總泵上設有兩個油封，在活塞上設有一個油封，液壓分泵上的分泵進出油管與液壓總泵進出油管接頭以管路相連接，在管路中設有一單向閥，在液壓分泵之間設有串聯環形補償器油管，環形補償器油管與各分泵油缸相通，在環形補償器油管的管路接口處設有排氣螺絲，液壓分泵前端為液壓分泵主體，后端為限流閥，在限流閥體上有一個進油孔、一個出油孔，進油孔與出油孔相連，出油孔與液壓總泵進出油管相接，在限流閥體內與液壓分泵主體內置有一根提升軸，在提升軸上裝有分泵活塞，分泵活塞與分泵油缸配合，在限流閥體內提升軸上裝有活動襯套，活動襯套上設有二個油封、二個錐形進出油孔、一個襯套定位槽，在活動襯套與活塞之間設有襯套彈簧，提升軸前端的連接勾與壓盤連接勾連接，在提升軸上設有活塞限位臺、活塞卡簧槽、襯套卡簧槽、三個油封槽、限流閥槽，在限流閥體上設有襯套定位螺絲，限流閥體前端內螺紋與分泵主體外螺紋相連接。
專利摘要機械液壓并用汽車離合器總成在離合器蓋上裝有一個液壓總泵，六個液壓分泵，在液壓總泵中央裝有變速第一軸，液壓總泵內的管形活塞分別與液壓總泵和分離軸承連接，分泵進出油管與液壓總泵進出油管相連接，在管路中有一單向閥，在液壓分泵內置有一根提升軸，在提升軸上裝有分泵活塞，活塞與分泵油缸配合，在限流閥體內提升軸上裝有活動襯套；由于由液壓分泵代替了干式摩擦離合器的彈簧、分離杠桿機構致使離合過程平穩進行，各部位同時到位，因而徹底解決了在離合操作過程中所發生的顫抖現象，減少機件磨損，延長離合器使用壽命。
文檔編號F16D25/06GK2813990SQ20042003012
公開日2006年9月6日 申請日期2004年1月15日 優先權日2004年1月15日
發明者高煥元 申請人:高煥元