專利名稱：中型汽車?yán)凼焦氖今v車制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種中型汽車的駐車制動(dòng)器，特別為一種中型汽車?yán)凼焦氖今v車制動(dòng)器。
背景技術(shù)：
目前中型汽車的駐車制動(dòng)器，結(jié)構(gòu)為凸輪式鼓式制動(dòng)器。該制動(dòng)器由于采用凸輪結(jié)構(gòu)使兩蹄張開將汽車制動(dòng)，因此較為笨重。且裝于制動(dòng)器外部、驅(qū)使凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)的凸輪搖臂較長(zhǎng)，需在制動(dòng)器外部有一個(gè)擺動(dòng)空間，故整個(gè)制動(dòng)器在汽車上所占的空間較大。另外，該制動(dòng)器中因使用了較多的鑄件、密封件，因而不僅結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，且加工精度要求較高，工藝性較差。當(dāng)制動(dòng)蹄磨損后，調(diào)整制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓的間隙時(shí)，需分別旋松兩制動(dòng)蹄的偏心固定銷上的螺母，旋轉(zhuǎn)偏心銷，爾后再鎖緊螺母，調(diào)整操作較繁瑣。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷而提供的一種結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單的中型汽車?yán)凼焦氖今v車制動(dòng)器。
本實(shí)用新型的目的可通過(guò)以下技術(shù)解決方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種中型汽車?yán)凼焦氖今v車制動(dòng)器，它包括有制動(dòng)轂，拉索托架，用于與變速箱后端蓋相連接的制動(dòng)底板，在制動(dòng)底板上左右對(duì)稱設(shè)有左、右制動(dòng)蹄，左、右制動(dòng)蹄的一端均固定在制動(dòng)底板上的支撐銷上，左、右制動(dòng)蹄的另一端通過(guò)拉簧連接在一起，其間設(shè)有調(diào)整螺栓，其特征在于在左制動(dòng)蹄或右制動(dòng)蹄與制動(dòng)底板間設(shè)有拉臂，拉臂為一不規(guī)則的弧形板拉臂，拉臂的前端與左制動(dòng)蹄或右制動(dòng)蹄通過(guò)銷軸連接，拉臂的后端設(shè)有拉索，在左、右制動(dòng)蹄間橫向設(shè)有支撐板，支撐板上設(shè)有凹槽或凹條，在拉臂和左、右制動(dòng)蹄上對(duì)應(yīng)于支撐板的凹槽或凹條處設(shè)有與之匹配的凹條或凹槽，支撐板與拉臂通過(guò)拉簧相連接。
實(shí)用新型的目的還可通過(guò)以下技術(shù)措施來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)前述的一種中型汽車?yán)凼焦氖今v車制動(dòng)器，其中所述的位于制動(dòng)底板上部的支承銷，其與左、右制動(dòng)蹄接觸的一端為圓柱面，對(duì)應(yīng)于左、右制動(dòng)蹄與支撐銷接觸面分別為匹配的園弧面。
前述的一種中型汽車?yán)凼焦氖今v車制動(dòng)器，其中所述的在制動(dòng)底板下部，靠緊鄰的拉簧處兩制動(dòng)蹄之間設(shè)有調(diào)整螺栓。
前述的一種中型汽車?yán)凼焦氖今v車制動(dòng)器，其中所述在制動(dòng)底板中部，設(shè)有制動(dòng)蹄銷，制動(dòng)蹄銷的一端依序穿過(guò)制動(dòng)底板、制動(dòng)蹄，套入彈簧、彈簧蓋固定連接制動(dòng)蹄。
本實(shí)用新型與現(xiàn)凸輪式鼓式駐車制動(dòng)器相比，零件減少了約30％，此外由于結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，減少了鑄件、淘汰了密封件，使結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化。又由于大量使用了板材件及軸類件、彈簧，從而使拉臂式鼓式駐車制動(dòng)器的加工工藝性大大改善。另外，又由于拉臂被安置在制動(dòng)器內(nèi)部，且運(yùn)動(dòng)空間也在兩制動(dòng)蹄之間，因此在汽車上所占的空間也較凸輪式鼓式駐車制動(dòng)器小。而當(dāng)制動(dòng)蹄磨損后，僅需打開制動(dòng)鼓上的調(diào)整孔蓋，撥動(dòng)調(diào)整螺栓即可。
本實(shí)用新型的目的、優(yōu)點(diǎn)、和特點(diǎn)，將通過(guò)下面優(yōu)先實(shí)施例的非限制性說(shuō)明進(jìn)行圖示和解釋，這些實(shí)施例是參照附圖僅作為例子給出的。
圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1-2所示，本實(shí)用新型它包括有制動(dòng)轂17，用以引入并固定拉索18的拉索托架8，用于與變速箱后端蓋相連接的制動(dòng)底板1，在制動(dòng)底板1上左右對(duì)稱設(shè)有左、右制動(dòng)蹄10、12，左、右制動(dòng)蹄的一端均固定在制動(dòng)底板1上的支撐銷2上，其與左、右制動(dòng)蹄10、12接觸的一端為圓柱面，對(duì)應(yīng)于左、右制動(dòng)蹄10、12與支撐銷2接觸面分別為匹配的園弧面。左、右制動(dòng)蹄10、12的另一端通過(guò)拉簧9連接在一起，在制動(dòng)底板1下部，靠緊鄰的拉簧9處兩制動(dòng)蹄10、12之間設(shè)有調(diào)整螺栓11，用于調(diào)整制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓17間的間隙，并靠緊鄰的拉住兩制動(dòng)蹄的彈簧9，抵住調(diào)整螺栓中間的齒形外輪廓以防止松動(dòng)。在左制動(dòng)蹄或右制動(dòng)蹄與制動(dòng)底板間設(shè)有拉臂13，拉臂13為一不規(guī)則的弧形板拉臂，拉臂13的前端與左制動(dòng)蹄或右制動(dòng)蹄通過(guò)銷軸4連接，拉臂的后端設(shè)有拉索18，在左、右制動(dòng)蹄間橫向設(shè)有支撐板5，支撐板5上設(shè)有凹槽或凹條19，在拉臂13和左、右制動(dòng)蹄10上對(duì)應(yīng)于支撐板5的凹槽或凹條處設(shè)有與之匹配的凹條或凹槽20，支撐板5與拉臂13通過(guò)拉簧21相連接。在制動(dòng)底板1中部，設(shè)有制動(dòng)蹄銷14，制動(dòng)蹄銷14上設(shè)有彈簧15、彈簧蓋16、制動(dòng)蹄銷14的一端依序穿過(guò)制動(dòng)底板、制動(dòng)蹄，套入彈簧15、彈簧蓋16固定連接制動(dòng)蹄12。
本實(shí)用新型在使用時(shí)，當(dāng)拉臂13被制動(dòng)拉索18拉動(dòng)后，圍繞銷4轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，通過(guò)卡在拉臂13及另一制動(dòng)蹄10凹槽中的支撐板5，推動(dòng)制動(dòng)蹄10克服彈簧7的拉力向外移動(dòng)。當(dāng)制動(dòng)蹄10與制動(dòng)鼓17接觸，使制動(dòng)蹄10無(wú)法再移動(dòng)時(shí)，此時(shí)，圍繞著支撐板5與拉臂13的接觸點(diǎn)，使得制動(dòng)蹄12克服彈簧3的拉力向外移動(dòng)，從而使兩制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓摩擦接觸，制動(dòng)汽車。當(dāng)施于拉臂13上的力卸去后，由于兩彈簧3、7的拉力，使兩制動(dòng)蹄回復(fù)到緊靠支承銷2的位置，制動(dòng)解除，并通過(guò)支撐板5使拉臂13位置復(fù)原。
除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種中型汽車?yán)凼焦氖今v車制動(dòng)器，它包括有制動(dòng)轂，拉索托架，用于與變速箱后端蓋相連接的制動(dòng)底板，在制動(dòng)底板上左右對(duì)稱設(shè)有左、右制動(dòng)蹄，左、右制動(dòng)蹄的一端均固定在制動(dòng)底板上的支撐銷上，左、右制動(dòng)蹄的另一端通過(guò)拉簧連接在一起，其間設(shè)有調(diào)整螺栓，其特征在于在左制動(dòng)蹄或右制動(dòng)蹄與制動(dòng)底板間設(shè)有拉臂，拉臂為一不規(guī)則的弧形板拉臂，拉臂的前端與左制動(dòng)蹄或右制動(dòng)蹄通過(guò)銷軸連接，拉臂的后端設(shè)有拉索，在左、右制動(dòng)蹄間橫向設(shè)有支撐板，支撐板上設(shè)有凹槽或凹條，在拉臂和左、右制動(dòng)蹄上對(duì)應(yīng)于支撐板的凹槽或凹條處設(shè)有與之匹配的凹條或凹槽，支撐板與拉臂通過(guò)拉簧相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種中型汽車?yán)凼焦氖今v車制動(dòng)器，其特征在于位于制動(dòng)底板上部的支承銷，其與左、右制動(dòng)蹄接觸的一端為圓柱面，對(duì)應(yīng)于左、右制動(dòng)蹄與支撐銷接觸面分別為匹配的園弧面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種中型汽車?yán)凼焦氖今v車制動(dòng)器，其特征在于在制動(dòng)底板下部，靠緊鄰的拉簧處兩制動(dòng)蹄之間設(shè)有調(diào)整螺栓。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種中型汽車?yán)凼焦氖今v車制動(dòng)器，其特征在于在制動(dòng)底板中部，設(shè)有制動(dòng)蹄銷，制動(dòng)蹄銷的一端依序穿過(guò)制動(dòng)底板、制動(dòng)蹄，套入彈簧、彈簧蓋固定連接制動(dòng)蹄。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種中型汽車的駐車制動(dòng)器，特別為一種中型汽車?yán)凼焦氖今v車制動(dòng)器。它包括有制動(dòng)轂，拉索托架，用于與變速箱后端蓋相連接的制動(dòng)底板，在制動(dòng)底板上左右對(duì)稱設(shè)有左、右制動(dòng)蹄，左、右制動(dòng)蹄的一端均固定在制動(dòng)底板上的支撐銷上，左、右制動(dòng)蹄的另一端通過(guò)拉簧連接在一起，其間設(shè)有調(diào)整螺栓，在左制動(dòng)蹄或右制動(dòng)蹄與制動(dòng)底板間設(shè)有拉臂，拉臂為一不規(guī)則的弧形板拉臂，拉臂的前端與左制動(dòng)蹄或右制動(dòng)蹄通過(guò)銷軸連接，拉臂的后端設(shè)有拉索，在左、右制動(dòng)蹄間橫向設(shè)有支撐板，支撐板上設(shè)有凹槽或凹條，在拉臂和左、右制動(dòng)蹄上對(duì)應(yīng)于支撐板的凹槽或凹條處設(shè)有與之匹配的凹條或凹槽，支撐板與拉臂通過(guò)拉簧相連接。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，零件減少了約30％，加工工藝大大改善。
文檔編號(hào)F16D51/18GK2683925SQ20042002586
公開日2005年3月9日 申請(qǐng)日期2004年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月30日
發(fā)明者王成璞, 智成寧 申請(qǐng)人:王成璞, 智成寧