專利名稱：汽車氣壓浮鉗型雙推盤盤式制動器總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車制動器，尤其是涉及一種汽車氣壓浮鉗型雙推盤盤式制動器總成。
背景技術：
汽車制動器制動效率的大小直接關系到汽車和人身的安全，所以提高制動效率是汽車生產商和用戶刻不容緩的要求。汽車制動器種類和規格很多，根據車輛功率大小，所使用的制動器各不相同，如大客車、大貨車與小轎車、商務車所用的制動器就不一樣。制動器可分氣壓和液壓，如液壓浮鉗型雙活塞盤式制動器適用于轎車、商務車，氣壓浮鉗型雙推盤盤式制動器適用于大客車、大貨車。但是傳統的制動器存在著制動效果差，靈敏度差，靠手工調節間隙等缺點。
發明內容
本實用新型的目的在于針對傳統制動器所存在的缺點，提供一種設計合理科學，制動效果好的汽車氣壓浮鉗型雙推盤盤式制動器總成。
為了達到上述目的，本實用新型主要是采用了以下技術方案來實現的。本實用新型主要由被固定在汽車轉向節上的制動器支架所組成，支架上設有制動鉗體和制動鉗，支架上還設有制動氣室，制動氣室上設有推桿，推桿連接設于制動鉗體內的杠桿，杠桿連接支撐座，支撐座通過兩推盤再推動內側摩擦塊壓向制動盤。制動鉗體內還設有導向銷和扭矩保護器，扭矩保護器內設有間隙補償機構，扭矩保護器通過推盤與制動盤相接觸。
本實用新型與現有技術相比，具有以下明顯優點和進步。(1)、本實用新型間隙補償機構的設置，使制動具有自動同步補償功能，徹底改變了以往鼓式制動器產品靠人工調節間隙的方法，保證了產品的工作穩定性和連續性，提高了產品的使用效果。(2)、杠桿傳動采用無級調速變向功能，有利于加快制動動作，提高了產品的靈敏度。(3)、各部件之間采用分級隔離閉環式操作方式，使用維修更方便。(4)、采用雙推盤夾緊方式，使浮鉗型結構的盤式制動器能產生更大的制動力矩，提高制動效能，同時摩擦塊與制動盤均勻接觸，延長摩擦塊的使用壽命。(5)、扭矩保護裝置防止扭力過載，保護部件不受損害。
本實用新型適用于大客車、大貨車。
以下結合附圖和具體實施方式
，對本實用新型作進一步詳細的描述。
圖1為本實用新型整體結構的右視剖示圖。
圖2為本實用新型整體結構的俯視剖示圖。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型主要由被固定在汽車轉向節上的制動器支架8所組成，支架8上設有制動鉗體3和制動鉗6，支架8上還設有制動氣室1，制動氣室1上設有推桿2，推桿2連接設于制動鉗體3內的杠桿4，杠桿4連接支撐座5，支撐座5通過兩推盤再推動內側摩擦塊7壓向制動盤12。
如圖2所示，制動鉗體3內還設有導向銷9和扭矩保護器13，扭矩保護器13內設有間隙補償機構10，扭矩保護器13通過推盤12與摩擦塊總成6相連，摩擦塊總成6與制動盤11相接觸。
實施例在工作時，從汽車氣泵輸出的空氣進入制動氣室，使推桿推動鉗體內的杠桿，杠桿將推力傳遞到支撐座上，由支撐座將推力分配在兩推盤上再推動內側摩擦塊壓向制動盤，隨著摩擦塊與制動盤的間隙減小，浮動著的制動鉗體帶動外側的摩擦塊沿著導向銷壓向制動盤，這樣制動盤兩鍘相等的作用力的夾壓下，對車輪產生制動力，使汽車制動。
本實用新型適用于大客車、大貨車。
權利要求1.一種汽車氣壓浮鉗型雙推盤盤式制動器總成，由被固定在汽車轉向節上的制動器支架(8)所組成，支架(8)上設有制動鉗體(3)和制動鉗(6)，支架(8)上還設有制動氣室(1)，其特征在于制動氣室(1)上設有推桿(2)，推桿(2)連接設于制動鉗體(3)內的杠桿(4)，杠桿(4)連接支撐座(5)，支撐座(5)通過兩推盤再推動內側摩擦塊(7)壓向制動盤(12)。
2.根據權利要求1所述的汽車氣壓浮鉗型雙推盤盤式制動器總成，其特征在于制動鉗體(3)內還設有導向銷(9)和扭矩保護器(13)，扭矩保護器(13)內設有間隙補償機構(10)。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車氣壓浮鉗型雙推盤盤式制動器總成，主要由被固定在汽車轉向節上的制動器支架所組成，支架上設有制動鉗體和制動鉗，支架上還設有制動氣室，制動氣室上設有推桿，推桿連接設于制動鉗體內的杠桿，杠桿連接支撐座，支撐座通過兩推盤再推動內側摩擦塊壓向制動盤。制動鉗體內還設有導向銷和扭矩保護器，扭矩保護器內設有間隙補償機構，扭矩保護器通過推盤與制動盤相接觸。本實用新型適用于大客車、大貨車。
文檔編號F16D65/18GK2729418SQ20042002357
公開日2005年9月28日 申請日期2004年6月9日 優先權日2004年6月9日
發明者陳永漢, 程運待 申請人:陳利祥