專利名稱：具有低運轉噪音的氣壓制動助力器的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種具有低運轉噪音的氣壓制動助力器。
背景技術：
公知的氣壓制動助力器通常布置在制動踏板和主缸之間，并將駕駛員施加在踏板上的力放大傳遞至主缸。
助力器包括一個密封的氣動外殼，該外殼具有縱向軸線，一個密封安裝并可在外殼內滑動的裙部，一個剛性安裝在裙部中心孔處，并在運動中被剛性保持在該裙部上的氣動活塞，由裙部和外殼界定的一個低壓室或前室及一個變壓室或后室，一個安裝在活塞桿上的并由一個控制桿控制的三通閥，其適用于將低壓室與變壓室相連通或者以密封的方式將前室與后室隔開并向后室提供高壓氣流，例如具有大氣壓力的空氣。
控制桿包括一個與制動踏板相連的第一縱向后端和一個與第一端相對的第二端，其以滾動的方式安裝在一個柱塞上，該柱塞滑動安裝在氣動活塞中。
上述三通閥包括一個第一平衡閥和一個第二進氣閥，第一平衡閥適用于連通或者隔開前室和后室，其一基座由活塞支撐；和第二進氣閥用于為后室提供具有大氣壓力的空氣，其一閥座由柱塞的后端支撐。
第一閥和第二閥的間隔件為一個彈性隔板，其可支撐住第一和第二基座兩者或者兩者中的一個，這取決于控制桿的促動。一個彈簧用來加強隔板作用在閥座或基座上的壓力。
一個與控制桿同軸的推桿被置于傳感器的第二端與主缸活塞之間，并借助壓在主缸液壓活塞上的一個前縱向端來傳遞駕駛者施加的制動力及由助力器供給的助推力。
一個由不可壓縮材料制成的反作用盤被置于推桿的后端，并通過后端面來承受由駕駛者及氣動活塞施加的力，及通過前端面來承受主缸的反作用，且可通過柱塞將主缸反作用的一部分傳遞給控制桿從而使駕駛者得以控制剎車。
在靜止狀態時，在反作用盤和柱塞之間具有一個間隙，其決定本領域技術人員公知的躍變相位(jump phase)。
有時候可以注意到有一種噪音，其由于類似于風擋刮水器在干的擋風玻璃上刮擦所產生的噪音而被稱為“刮擦噪音”。當控制桿在一個小力作用下迅速移動時，這種噪音會在主缸通過推桿將液壓反作用施加在反作用盤上之前發生。這種噪音歸因于三通閥的一個不穩定階段。
一個助力器通常以如下方式操作。當駕駛者踩下制動踏板時，控制桿軸向移動并帶動柱塞朝向推桿移動。柱塞朝著推桿的移動關閉平衡閥，將前室與后室分隔開，并打開進氣閥使具有大氣壓的空氣進入后室。隨后前室與后室間產生一個壓差，這將產生朝向推桿的氣體運動。從而推桿移動并帶動至少一個主缸的活塞隨之一起移動。液壓制動回路中的壓力升高并且其將通過推桿傳遞到反作用盤。反作用盤將推桿、氣動活塞和柱塞施加的力結合在一起。隨后一個反作用則通過控制桿回傳至駕駛員從而使駕駛員可以控制剎車的程度。然而某些時候可能會發生下述情況，控制桿在一個預定速度下移動并且在控制桿上施加一個預定的力，氣動活塞在平衡閥關閉及進氣閥打開之后以足夠大的速度朝著推桿沿軸向移動從而使平衡閥重新打開而進氣閥關閉。氣動活塞隨后沿軸被推向踏板并引起平衡閥關閉進氣閥打開。這種閥的開/關會發生幾次直到主缸發生反作用和反作用盤變形為止。
這種開/關的后果就是會引起“刮擦噪音”。這種噪音絕不表示助力器存在故障，但還是會誤導駕駛者以為剎車系統損壞。因此，必須消除或者減小這種噪音從而使駕駛員不再聽到這種聲音。
文獻FR00/06715提出了在柱塞和反作用盤之間設置一種永久性的接觸，并為了在反作用盤前表面與推桿之間的跳躍而設置間隙。該方法在多數情況下非常有效，但是對某些車輛而言是不適合的。
此外，由于體積和成本的原因，在車輛上和助力器上增加隔音材料不是一個好的選擇。
發明內容
因此本發明的目的之一是提供一種在所有制動情況下都無聲的助力器。
本發明的另一目的是提供一種設計簡單的助力器。
本發明的另一目的是提供生產成本低廉的助力器。
上述目的是通過這種助力器實現的，該助力器包括一個外殼，一個裙部以密封方式在其內部滑動，一個活塞被固定到該裙部上，一個由控制桿致動的三通閥，該控制桿的第一端由踏板操作，在相反的第二縱向端上裝有柱塞，其可在活塞主體內滑動，控制桿-柱塞組件及氣動活塞中的相對運動至少在第一制動階段中被限制。
換句話說，助力器包括減小控制組件與活塞間相對運動的振幅的裝置。
本發明的主要主題是一個氣動制動助力器，其包括一具有縱向軸線的外殼，一第一低壓室，一第二變壓室，一裙部——其界定所述第一室和第二室且密封并可滑動地安裝在所述外殼中，一與所述裙部的中心部分剛性接觸的氣動活塞，一三通閥——其安裝在所述氣動活塞的柄部上并由一個包括一具有縱向軸線并由一踏板操作其第一縱向端的控制桿的制動控制部致動，一柱塞——其按球形接頭方式安裝在所述控制桿的一第二縱向端處； 所述三通閥包括一平衡閥——用于在靜止狀態時使第一室和第二室相連、和一進氣閥——用于為第二室提供高壓氣體，所述平衡閥包括一由所述活塞主體及一間隔件支撐的第一基座，所述進氣閥包括一由所述柱塞的一第一縱向端及所述間隔件支撐的第二基座，所述柱塞在與所述第一端相對的一第二縱向端處包括一朝向一反作用盤的一第一表面的端面，其由一第二面支撐在一推桿的一第一縱向端上，用來傳遞施加在所述制動控制部上的制動力并將所述制動助力效果傳遞至一主缸，所述氣動活塞還在其中心部分包括一端面，該端面頂住所述反作用盤的第一表面，其特征在于所述助力器包括在沒有液壓反作用存在時阻尼所述制動控制部與所述氣動活塞之間的相對的、特別是振動的運動的阻尼裝置。
本發明的主題而且是一個氣動制動助力器，其特征在于，所述阻尼裝置在所述制動控制部與所述氣動活塞之間構成摩擦連接。
本發明的主題而且是一個氣動制動助力器，其特征在于，所述阻尼裝置插在所述柱塞和所述活塞之間。
本發明的主題而且是一個氣動制動助力器，其特征在于，所述阻尼裝置包括一個環形溝槽，其制在所述柱塞靠近所述控制桿的第一圓柱部的一外壁上的；和一以高摩擦系數材料制成的元件，其安裝在所述溝槽中并接觸所述活塞的通道的一第一圓柱部。
本發明的主題而且是一個氣動制動助力器，其特征在于，所述阻尼裝置包括一環形溝槽，其制在所述活塞的通道的一第二圓柱部的內壁上的；和一以高摩擦系數材料制成的元件，其安裝在所述溝槽中并要接觸所述柱塞靠近所述控制桿的一第二圓柱部。
本發明的主題而且是一個氣動制動助力器，其特征在于，所述阻尼裝置包括一環形溝槽，其制在所述柱塞靠近所述反作用盤的一第二圓柱部的外壁上；和一以高摩擦系數材料制成的元件，其安裝在所述溝槽中并要接觸所述活塞的通道的一第二圓柱部。
本發明的主題而且是一個氣動制動助力器，其特征在于，所述元件由一彈性體制成。
本發明的主題而且是一個氣動制動助力器，其特征在于，所述元件為一O形環。
本發明的主題而且是一個氣動制動助力器，其特征在于，所述活塞與所述制動控制部之間的摩擦力優選在5牛頓至40牛頓之間。
本發明的主題而且是一個氣動制動助力器，其特征在于，所述活塞與所述制動控制部之間的摩擦力優選在5牛頓至20牛頓之間。
本發明的主題而且是一個氣動制動助力器，其特征在于所述活塞與所述制動控制部之間的摩擦力優選在10牛頓至20牛頓之間。
本發明的主題而且是一個氣動制動助力器，其特征在于，所述阻尼裝置通過一第一端與所述活塞的一固定件相連，并通過一第二端與所述間隔件的一后端面相連。所述固定元件通過所述控制桿的一復位彈簧的一端的一第一表面、并通過一閥彈簧一端的一第二表面構成支撐表面。
本發明的主題而且是一個氣動制動助力器，其特征在于，所述阻尼裝置通過一第一端與所述活塞的一固定件相連，并通過一第二端與所述控制桿相連，所述固定元件通過所述控制桿的一復位彈簧的一端的一第一表面、并通過一閥彈簧一端的一第二表面構成支撐表面。
本發明的主題而且是一個氣動制動助力器，其特征在于，所述阻尼裝置為磁式的。
本發明的主題而且是一個氣動制動助力器，其特征在于一第一磁體和一第二磁體分別安裝在所述制動控制部及所述氣動活塞上，從而使它們相反的磁極相對或者至少部分相對。
本發明的主題而且是一個氣動制動助力器，其特征在于，至少一所述磁體為一電磁體；并且預設為，當所述柱塞與所述活塞間發生干擾振蕩相對運動的危險不復存在時，中斷對所述電磁體的電力供應。
本發明的主題而且是一個氣動制動助力器，其特征在于，所述阻尼裝置為靜電式的。
本發明的主題而且是一個氣動制動助力器，其特征在于，所述活塞和所述制動控制部被至少局部地充以相反的靜電荷。
本發明將通過下面的說明書及附圖而進行更好的理解，其中前后對應于附圖所示的左右，其中圖1是本發明氣動助力器的第一實施例的第一種示例的縱向剖面視圖；圖2是圖1的一個詳細視圖；圖3是本發明第一實施例的第二種示例詳細的縱向剖面視圖；圖4是本發明第一實施例的第三種示例詳細的縱向剖面視圖；圖5是本發明第二實施例的第一種示例詳細的縱向剖面視圖；圖6是本發明第二實施例的第二種示例詳細的縱向剖面視圖；圖7是本發明氣動助力器第五實施例的縱向剖面視圖；具體實施方式
在貫穿整個說明書中相同的附圖標記用于表示具有相同功能和相同結構的元件。
所有描述的元件具有繞縱軸X旋轉的幾何形狀，若不屬于這種情況將會特別指出。
圖1和圖2表示了一個沿縱軸X方向的根據本發明助力器第一實施例的第一種示例，包括一個外殼2，其限定了一密封空間，其中滑動安裝了一個具有中心孔6的裙部4，孔內密封安裝了一個氣動活塞8。裙部將密封空間分為一個第一前低壓室10和一個第二后變壓室12。第一室10由真空泵或者發動機進氣部供給低壓氣流。
氣動活塞8具有一個朝后的大致為截頭圓錐體形狀的主體14，截錐體的底部固定在裙部4的中心孔6內。主體14還包括一個向后延伸的大致為圓柱形的柄部。
活塞主體14沿軸線鉆孔形成通道18，其中安裝了一個由控制桿22促動的三通閥20，控制桿22的第一縱向端25連接制動踏板(圖中未示)。
三通閥20包括一個第一平衡閥23，其在靜止狀態時使前室10與后室12相連通，和一個第二閥24用于在制動階段時使具有大氣壓力的氣體進入后室。
第一閥23和第二閥24分別包括第一和第二基座26、28，其分別由活塞主體14及柱塞32的第一縱向后端30支撐，柱塞32安裝在控制桿22的第二軸向端34處。
柱塞32的后端30容納控制桿的球形接頭狀的前端34，并經由一個面向前方的錐形孔向后延伸。
柱塞32和控制桿22組裝構成制動控制部33。
閥23、24還包括一個固定在活塞主體上的間隔件36，其包括一個環形板38來頂住第一基座26或第二基座28或者將兩個基座26、28同時支撐在一個平衡位置上。安裝一個用來增加間隔件36作用在第一和/或第二基座26、28上的壓力的圓柱形彈簧35，使其反作用于活塞主體的固定元件37和隔板38的后表面40。
柱塞32滑動安裝在活塞主體14的通道18中的具有較小直徑的前部。
助力器還包括一個推桿48，其與控制桿22同軸，并安裝在柱塞和主缸(圖中未示)之間。推桿48包括一個在第一縱向后端50處的容納反作用盤55的杯形殼體52，其面向柱塞32的縱向第二前端54，即所謂的傳感器和氣動活塞的第一端56。
推桿48通過由裙部4帶動的氣動活塞將作用在控制桿22上的力傳遞至主缸。
反作用盤55由基本不可壓縮的材料制成并將由控制桿、氣動活塞和傳遞主缸反作用的推桿所提供的力結合在一起。
柱塞32包括至少一個第一圓柱部44，其以最小間隙安裝以免卡在通道18前部的第一圓柱部42，通道18在活塞主體內導引柱塞，第一圓柱部44支撐傳感器54。在圖示的例子中，柱塞在錐形孔之前還包括一個第二圓柱部58且其具有比第一圓柱部大的直徑，并也是以最小間隙安裝在活塞主體14中通道18的第二圓柱部分60內。
助力器還包括一個第一復位彈簧62用于使活塞返回平衡位置，其被壓緊安裝在活塞和外殼2的內表面之間，和一個第二復位彈簧64用于將控制桿復位，其被壓緊安裝在從控制桿22面上突出的環形表面66和活塞固定件37之間。
根據本發明的助力器還包括阻尼相對運動特別是阻尼制動控制部33與氣動活塞8之間的振蕩運動的裝置68。在圖1和圖2所示的特殊示例中，裝置68采用在柱塞32和活塞8之間的摩擦連接來減小活塞相對于柱塞32的振蕩運動的振幅。在圖示的例子中，裝置68包括一個由高摩擦系數材料制成的環形件72，其安裝在柱塞32的第二圓柱部58上外表面的環形槽70中。密封件72和溝槽70尺寸由以下方式來確定即在密封件72的表面和通道18的第二圓柱部60間產生足夠的摩擦力以充分地削弱活塞和傳感器件的振蕩運動從而避免或者至少減小“刮擦噪音”。
環形件可以由彈性體制成，例如橡膠。
環形件優選為O形環，其成本低廉且易于安裝持久耐用。
在柱塞和活塞間產生的這些摩擦力限制了活塞和柱塞在如箭頭F1所示的第一軸向上及如箭頭F2所示的第二方向上的相對運動，從而減少了“刮擦噪音”產生的可能性。因此，當駕駛員在以預定速度和施加力的情況下踩下剎車踏板時，平衡閥關閉，進氣閥打開，氣動活塞沿軸向朝著推桿移動。在制動階段初期還沒有來自主缸的反作用的情況下，活塞傾向于快速移動；然而，由于柱塞32和活塞8之間的摩擦，活塞在F1方向的運動的振幅如同其在F2方向的運動一樣被減小。因此，極大地減少了柱塞和活塞之間的振蕩運動。
圖3表示了第一實施例的第二種示例，其中阻尼柱塞與氣動活塞之間的相對運動的裝置是由活塞8支撐的。活塞8具有一個在通道18的第二圓柱部60內表面上的溝槽74，O形環72安裝在其上并與第二圓柱部58相接觸。
圖4表示了第一實施例的第三種示例，其中O形環72安裝在柱塞的第一圓柱部44上的溝槽170中，該環從而與第一圓柱部42的內表面相接觸。
對于圖1至4所示的助力器，活塞8相對于傳感器54的振蕩運動頻率典型約為50赫茲。對于這種柱塞32與活塞8之間振蕩運動的頻率，所必需的摩擦力大小優選在5牛頓到40牛頓之間，特別是在5牛頓至20牛頓之間甚至更優選為10牛頓至20牛頓之間。
也可以設想在第一圓柱部42的內表面上設置溝槽用以容納環72。
顯然也可以采用其他任意類型的三葉形(clover leaf)密封件或者唇形密封件，若是振蕩運動的需要，布置幾個密封件也是可行的，例如在柱塞的第一圓柱部設有第一密封件及在第二圓柱部設有第二密封件。
也可以使裝置68包括一個由具有高摩擦系數的材料制成的元件，其被置于環形的柱塞的外圍上或者通道18內。這些元件可以是與活塞一起整體成型的，特別是可通過模鑄成型。
還可以使裝置68具有一個由具有高摩擦系數的材料制成的套筒，其安裝在柱塞上或者通道18內。
圖5表示了一個根據本發明助力器的第二實施例，其包括用來阻尼制動控制部33和氣動活塞8之間的振蕩運動的裝置168。
裝置168固定在三通閥20的隔板38的后表面上及氣動活塞的固定元件37上。
根據本發明的助力器以如下方式運轉在制動控制部向著推桿48移動后，氣動活塞8受到前室10和后室12之間的壓力差的作用，隔板38與第一基座26相接觸并關閉平衡閥23，同時從第二基座24上移開并打開進氣閥28。在某些特定情況下，氣動活塞8以極大的速度沿第一方向F1移動，隔板38保持與第一基座26相接觸并使平衡閥保持閉合狀態，同時第一基座26在軸向上位于第二基座28之后。當第一基座26軸向位于第二基座28之前時，隔板38頂住第二基座28并從第一基座26上移開。隔板38的移動是由柱塞或者制動控制部的位置決定的。由于在隔板38和活塞8之間設有裝置168，因而，活塞8相對于制動控制部33在F1方向上的運動通過隔板38而被阻尼。然后活塞8沿F2方向移動，由活塞8支撐的第一基座26再一次與隔板38接觸并試圖將其沿F2方向推回從而打開進氣閥24，隔板38沿F2方向的移動同樣被裝置168阻尼，從而活塞8相對于制動控制部33的振蕩運動被阻尼。
直接在柱塞和隔板之間產生阻尼效果也是可行的，也就是說通過阻尼裝置連接柱塞22和隔板。
圖6表示了根據本發明助力器的第三實施例，其中在氣動活塞8與控制桿22間設有阻尼裝置268。在圖示的例子中，裝置268的第一端連在氣動活塞的固定件上及控制桿22的第二復位彈簧64的環形支撐面上。
盡管活塞相對于制動控制部的運動是在控制桿22和活塞8之間被直接阻尼的，但三通閥的操作與如圖5所示的本發明助力器第二實施例大致相同。
圖7表示了根據本發明的第四實施例，其中阻尼裝置368、468為磁式的。
在第一個例子中，柱塞32在第一圓柱部的外壁上具有一個第一磁體302，氣動活塞8在活塞通道18的第一圓柱部42的內壁上具有一個基本上與第一磁體相對的第二磁體304，第一磁體302和第二磁體304的方向布置為使第一、第二磁體相對磁極的極向相反，從而使所產生的磁場起到阻止柱塞遠離活塞的作用。
特別地，第一磁體302、第二磁體304優選為環形，并分別安裝在位于柱塞32的第一圓柱部44上的第一溝槽306中及活塞8的通道18的圓柱部42內的第二溝槽308中。磁體302、304的環形形狀使得其可以在安裝時沿柱塞32相對于活塞8的環形方向布置。然而也可以理解第一、第二磁體也可以有角度地分布在柱塞32及活塞8的通道18的表面上。
第二磁體優選整體成型在氣動活塞內，特別是可以在塑料中模塑制成。
在此例中，磁體為永久磁體、電磁鐵或者電磁類型的。在后面的例子中，可以優選通過一個有源系統產生活塞相對于柱塞的相對運動的阻尼效果，其只在可能產生“刮擦噪音”的階段中使用。
具體地，可以改變電磁體的極性使其為一個關于主缸內壓力的函數。當主缸內超過某一液壓值時，其表示在F2方向的反作用通過反作用盤的后表面施加在氣動活塞和制動控制部上，計算機產生一個指令來停止一個或者其他磁體的電源動力供應，從而消除了附加的在活塞和制動控制部之間產生的相對運動。
也可以將電磁鐵的電源設為關于活塞和柱塞相對移動的函數。
顯然還可使用永磁體和電磁鐵。
可以理解電磁式裝置可以位于任意其他的位置，只要使氣動活塞和制動控制部可以相連。
在第五實施例中，活塞和至少一個制動控制部的元件至少局部充以相反的靜電荷從而在活塞和制動控制部間產生一個吸引力。靜電充電的區域相對或者兩者至少部分重疊。
可以理解阻尼裝置不是必須為雙向作用的，且可以只在F1方向或者F2方向進行阻尼，其仍然會顯著的減小“刮擦噪音”。
同樣可以理解只在制動階段的初期產生一個臨時效果的阻尼裝置也不偏離本發明的保護范圍。
可以理解根據本發明的助力器也可以包括其它的避免“刮擦噪音”的裝置，例如一個柱塞包括一個傳感器和一個反作用盤殼體，該傳感器具有一個軸向突起，其與反作用盤的后端面持久接觸，該反作用盤殼體允許在反作用盤的前端面與殼體底部之間存在間隙以確定突躍。
這里提供了一種令人滿意的產生較小或者不會產生“刮擦噪音”的氣動制動助力器。
本發明主要應用在私人車輛的制動器生產中。
權利要求
1.氣動制動助力器，其包括一具有縱向軸線(X)的外殼(2)，一第一低壓室(10)，一第二變壓室(12)，一裙部(4)——其界定所述第一室(10)和第二室(12)且密封并可滑動地安裝在所述外殼(2)中，一與所述裙部(4)的中心部分剛性接觸的氣動活塞(8)，一三通閥(20)——其安裝在所述氣動活塞(8)的柄部(14)上并由一個包括一具有縱向軸線(X)并由一踏板操作其第一縱向端(25)的控制桿(22)的制動控制部(33)致動，一柱塞(32)——其按球形接頭方式安裝在所述控制桿(22)的一第二縱向端(34)處；所述三通閥(20)包括一平衡閥(23)——用于在靜止狀態時使第一室和第二室(10、12)相連、和一進氣閥(24)——用于為第二室(12)提供高壓氣體，所述平衡閥(23)包括一由所述活塞主體(14)及一間隔件(36)支撐的第一基座(26)，所述進氣閥(24)包括一由所述柱塞的一第一縱向端及所述間隔件(36)支撐的第二基座(28)，所述柱塞(32)在與所述第一端(54)相對的一第二縱向端處包括一朝向一反作用盤(55)的一第一表面的端面，其由一第二面支撐在一推桿(48)的一第一縱向端(50)上，用來傳遞施加在所述制動控制部上的制動力并將所述制動助力效果傳遞至一主缸，所述氣動活塞(8)還在其中心部分包括一端面(56)，該端面頂住所述反作用盤(55)的第一表面，其特征在于所述助力器包括在沒有液壓反作用存在時阻尼所述制動控制部(33)與所述氣動活塞(8)之間的相對的、特別是振動的運動的阻尼裝置(68、168、268、368、468)。
2.根據權利要求1所述的氣動制動助力器，其特征在于，所述阻尼裝置(68)在所述制動控制部(33)與所述氣動活塞(8)之間構成摩擦連接。
3.根據權利要求2所述的氣動制動助力器，其特征在于，所述阻尼裝置(68)插在所述柱塞(32)和所述活塞(8)之間。
4.根據權利要求3所述的氣動制動助力器，其特征在于，所述阻尼裝置包括一個環形溝槽(170)，其制在所述柱塞(32)靠近所述控制桿的第一圓柱部(44)的一外壁上的；和一以高摩擦系數材料制成的元件(72)，其安裝在所述溝槽(70)中并接觸所述活塞(8)的通道(18)的一第一圓柱部(42)。
5.根據權利要求3所述的氣動制動助力器，其特征在于，所述阻尼裝置(68)包括一環形溝槽(74)，其制在所述活塞(8)的通道(18)的一第二圓柱部(60)的內壁上的；和一以高摩擦系數材料制成的元件(72)，其安裝在所述溝槽(74)中并要接觸所述柱塞靠近所述控制桿的一第二圓柱部(58)。
6.根據權利要求3所述的氣動制動助力器，其特征在于，所述阻尼裝置包括一環形溝槽(70)，其制在所述柱塞靠近所述反作用盤(55)的一第二圓柱部(58)的外壁上；和一以高摩擦系數材料制成的元件(72)，其安裝在所述溝槽(70)中并要接觸所述活塞(8)的通道(18)的一第二圓柱部(60)。
7.根據權利要求4至6中任一項所述的氣動制動助力器，其特征在于，所述元件(72)由一彈性體制成。
8.根據權利要求7所述的氣動制動助力器，其特征在于，所述元件為一O形環。
9.根據權利要求2至8中任一項所述的氣動制動助力器，其特征在于，所述活塞(8)與所述制動控制部之間的摩擦力優選在5牛頓至40牛頓之間。
10.根據權利要求9所述的氣動制動助力器，其特征在于，所述活塞(8)與所述制動控制部之間的摩擦力優選在5牛頓至20牛頓之間。
11.根據權利要求10所述的氣動制動助力器，其特征在于，所述活塞(8)與所述制動控制部之間的摩擦力優選在10牛頓至20牛頓之間。
12.根據權利要求1所述的氣動制動助力器，其特征在于，所述阻尼裝置(168)通過一第一端與所述活塞的一固定件(37)相連，并通過一第二端與所述間隔件(32)的一后端面相連。
13.根據權利要求1所述的氣動制動助力器，其特征在于，所述阻尼裝置(268)通過一第一端與所述活塞(8)的一固定件(37)相連，并通過一第二端與所述控制桿(22)相連。
14.根據權利要求1所述的氣動制動助力器，其特征在于，所述阻尼裝置(368、468)為磁式的。
15.根據權利要求14所述的氣動制動助力器，其特征在于，一第一磁體(302)和一第二磁體(304)分別安裝在所述制動控制部(33)及所述氣動活塞(8)上，從而使它們相反的磁極相對或者至少部分相對。
16.根據權利要求15所述的氣動制動助力器，其特征在于，至少一所述磁體(302、304)為一電磁體；并且預設為，當所述柱塞與所述活塞間發生干擾振蕩相對運動的危險不復存在時，中斷對所述電磁體的電力供應。
17.根據權利要求1所述的氣動制動助力器，其特征在于，所述阻尼裝置為靜電式的。
18.根據權利要求17所述的氣動制動助力器，其特征在于，所述活塞和所述制動控制部被至少局部地充以相反的靜電荷。
全文摘要
本發明的主題是一個氣動制動助力器，其包括一個外殼，具有一個以密封方式在其內滑動的裙部(4)，一個氣動活塞(8)剛性附在裙部上，一個由控制桿(22)致動的三通閥(20)，該控制桿的第一端由踏板操作，在相反的第二縱向端上裝有柱塞(32)，其滑動安裝在活塞主體中，控制桿和柱塞組件構成一個制動控制部(33)，特征在于所述助力器包括阻尼裝置(68)來阻尼相對運動，特別是阻尼制動控制部(33)與氣動活塞(8)之間的振蕩運動。本發明主要應用在私人機車的制動器生產中。
文檔編號F16F15/03GK1537764SQ20041004514
公開日2004年10月20日 申請日期2004年4月8日 優先權日2003年4月8日
發明者塞德里克·勒布瓦涅, 泰迪·羅西, 克里斯蒂安·羅謝, 塞德里克 勒布瓦涅, 羅西, 蒂安 羅謝 申請人:羅伯特博施有限公司