專利名稱：電機減速齒輪箱的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種機械裝置，尤其是涉及一種電機減速齒輪箱。
背景技術：
目前，齒輪箱的用途越來越廣泛，相繼也出現了各種各樣的齒輪箱。如本公司生產的70JB型電機減速齒輪箱，它包括電機、減速箱體和齒輪減速機構，其中齒輪減速機構采用四級減速，并設置在所述減速箱體內，其第一傳動部件連接到所述電機的驅動軸上，輸出軸通過軸承樞接到所述的箱體上。電機的一端設有端蓋，通過壓板定位后連接到所述減速箱體的端蓋上。這種結構的電機減速箱，零件較多，結構比較復雜，不僅制造成本高，制造工藝復雜，制造難度高，而且不利于控制電機的密封性。
發明內容
本發明解決了現有電機減速箱所存在的零件較多，結構比較復雜，材料消耗較大等的技術問題，提供了一種電機與齒輪箱共用同一端蓋，結構緊湊，且節省材料的電機減速齒輪箱。
本發明還解決了現有電機減速箱所存在的電機的密封性較差，制造成本較高等的技術問題，提供了一種具有很好的密封性，且制造成本低的電機減速齒輪箱。
本發明同時還解決了現有電機減速箱所存在的減速箱殼體厚度差異較大而影響強度等的技術問題，提供了一種具有殼體厚度差異較小，且應力較為均勻，強度較高的電機減速齒輪箱。
本發明的上述技術目的是通過以下技術方案解決的一種電機減速齒輪箱，包括齒輪箱箱體、與箱體相配合的端蓋和置于箱體內部的齒輪減速機構，其特征在于端蓋內側面上設有一凹槽，在其底面上設置有容置孔，箱體上設有與之相對應的容置孔，各級齒輪傳動軸的兩端固定到箱體和端蓋上的容置孔內；所述端蓋外側面上設置有環形凸臺，電機通過所述的端蓋直接與齒輪箱箱體相連接，所述電機的輸入軸通過設于其內的通孔與齒輪減速機構相嚙合，所述箱體底面上設置有輸出軸通孔。本實用新型的齒輪箱與電機共用同一端蓋，各級齒輪傳動機構的兩端通過軸承、軸套或類似部件樞接到容置孔內，本實用新型大大簡化了整機結構，使得制造和裝配更為簡單和方便，同時這種結構也有利于控制整機的密封性能和運行性能。
作為優選，所述箱體內底面上的容置孔周圍設有凸緣，其內部底端設有止口，并在其內置有軸承。該凸緣的設置一方面節省了材料，減少了加工面積，另一方面，使得齒輪箱的箱體底面厚度基本相同，防止了因熱脹冷縮引起的破裂。
作為優選，所述的電機減速齒輪箱的輸出軸通孔的周圍設置有凸緣，其內設有止口，止口的底面高于箱體的底面。該凸緣的設置同樣可起到節省材料和減少加工面積的目的，另外因其止口的底面高于箱體的底面，所以在箱體的底面上形成一凸臺，這樣減小了箱體底面的厚度，同時也減小了箱體的高度，并節省了材料。
作為優選，所述的電機減速齒輪箱的輸出軸通過軸承樞接在箱體上，輸出軸通孔的止口上設有油封，所述凸緣和的高度為2.0-5.0mm，止口和的高度為0.5-2.0mm，齒輪箱密閉腔室為圓柱形。這樣的結構可減少齒輪箱中齒輪潤滑油液的滲漏，提高了密封性能，可使輸出軸軸承始終得到很好的潤滑。
作為優選，所述的電機減速齒輪箱的箱體和端蓋之間設有密封圈；所述箱體的四個角上分別設有固定螺紋孔，所述端蓋上設有與之相對應的通孔，兩者通過螺釘固定。該密封圈的設定防止了潤滑油液在電機與端蓋之間的泄漏，從而提高了的密封性能，所述的端蓋和箱體通過螺釘固定，因螺釘不穿過密封腔體，所以避免了潤滑油在螺孔縫隙內的泄漏，所以進一步提高了整機的密封性能。同時，電機上設有通孔，在端蓋的下部設有相應的固定螺孔，兩者之間也通過螺釘固定。
作為優選，所述的電機減速齒輪箱的減速機構的各級傳動軸平行設置；端蓋與箱體的直徑基本相等。
作為優選，所述的電機減速齒輪箱的齒輪減速機構為四級齒輪減速機構，凸緣將樞接四級齒輪傳動桿兩端的四個容置孔包絡于其內，具有很好的減速效果。
因此，本發明具有結構緊湊、制造和裝配更為方便，節省材料，制造成本低，且整機密封性好等特點，是一種具有廣泛應用前景的電機減速齒輪箱。
附圖1是本發明電機減速齒輪箱的結構示意圖；附圖2是本發明電機減速齒輪箱端蓋的正視結構示意圖；附圖3是本發明電機減速齒輪箱端蓋的后視結構示意圖；附圖4是本發明電機減速齒輪箱端蓋的A-A剖視圖。
具體實施例方式
下面通過具體實施例，并結合附圖，對本發明的技術方案作進一步具體的說明。
實施例一種電機減速齒輪箱，它包括電機13、減速箱箱體1、端蓋9和齒輪減速機構3。所述的齒輪減速機構3為四級齒輪減速機構，設置在所述減速箱箱體1和端蓋9之間的密封腔體內，所述端蓋的內側面上設有一凹槽37，在其底面上設置有四個容置孔38，箱體1上設有與之相對應的容置孔31。該四級齒輪減速機構3為制式結構，每一級傳動部件由傳動軸、輸入齒輪和輸出齒輪構成，一級的輸入齒輪與上一級的輸出齒輪相嚙合，一級的輸出齒輪與下一級的輸入齒輪相嚙合，傳動軸上下兩端通過軸承固定在所述的箱體1和端蓋9上的容置孔31和38內。其第一傳動部件的輸入齒輪6與電機驅動軸12嚙合。
所述的箱體1和端蓋9由CNC精密加工設備加工而成，對應設置有容置孔31，容置孔31的周圍設有凸緣32和止口34。(端蓋9上的容置孔未示出，應與箱體1上所設容置孔相對，以保證沒級傳動軸的垂直度)，所述容置孔采用盲孔結構，所述減速機構3的各級傳動軸上的軸承安裝在相應的容置孔內，在所述的減速箱體的輸出軸通孔36上設有凸緣33和出軸止口21，止口21上設置有油封19，盡可能減少減速箱中齒輪潤滑油液的滲漏，提高密封性能。在箱體1周邊上均勻設有四個固定螺紋孔2，在所述的端蓋9上也設有四個相應的通孔10，兩者通過螺釘11可靠固定。在所述的端蓋與箱體的連接止口上設置有密封圈8。
所述的箱體1與電機13共用同一端蓋9，在所述的電機上設有兩個安裝用通孔14，在所述端蓋9的下部設有兩個相應的固定螺孔，兩者通過螺釘15固定。由于所述的端蓋9與箱體1、端蓋9與電機13之間的連接螺釘不穿越封閉腔室20，因而確保了整機的密封性能。端蓋9在對應于電機驅動軸12的位置處設有通孔30，以供電機的驅動軸12凸伸至此。
權利要求
1.一種電機減速齒輪箱，包括齒輪箱箱體(1)、與箱體相配合的端蓋(9)和置于箱體內部的齒輪減速機構(3)，其特征在于端蓋(9)內側面上設有一凹槽(37)，在其底面上設置有容置孔(38)，箱體(1)上設有與之相對應的容置孔(31)，各級齒輪傳動軸的兩端固定到箱體(1)和端蓋(9)上的容置孔(38)內；所述端蓋(9)外側面上設置有環形凸臺(35)，電機通過所述的端蓋(9)直接與齒輪箱箱體(1)相連接，所述電機的輸入軸通過設于其內的通孔(30)與齒輪減速機構相嚙合，所述箱體(1)底面上設置有輸出軸通孔(36)。
2.根據權利要求1所述的電機減速齒輪箱，其特征在于所述箱體(1)內底面上的容置孔(31)周圍設有凸緣(32)，其內部底端設有止口(34)，并在其內置有軸承。
3.根據權利要求1或2所述的電機減速齒輪箱，其特征在于輸出軸通孔(36)的周圍設置有凸緣(33)，凸緣高度其內設有止口(21)，止口(21)底面高于箱體(1)的底面。
4.根據權利要求1或2所述的電機減速齒輪箱，其特征在于輸出軸(18)通過軸承樞接在箱體(1)上，輸出軸通孔(36)的止口(21)上設有油封；所述凸緣(32)和(33)的高度為2.0-5.0mm，止口(34)和(21)的高度為0.5-2.0mm，齒輪箱密閉腔室(20)為圓柱形。
5.根據權利要求3所述的電機減速齒輪箱，其特征在于輸出軸(18)通過軸承樞接在箱體(1)上，輸出軸通孔(36)的止口(21)上設有油封；所述凸緣(32)和(33)的高度為2.0-5.0mm，止口(34)和(21)的高度為0.5-2.0mm，齒輪箱密閉腔室(20)為圓柱形。
6.根據權利要求1或2或5所述的電機減速齒輪箱，其特征在于所述箱體(1)和端蓋(9)之間設有密封圈；所述箱體的四個角上分別設有固定螺紋孔(2)，所述端蓋上設有與之相對應的通孔(10)，兩者通過螺釘固定。
7.根據權利要求1或2或5所述的電機減速齒輪箱，其特征在于所述減速機構(3)的各級傳動軸平行設置；端蓋(9)與箱體(1)的直徑基本相等。
8.根據權利要求3所述的電機減速齒輪箱，其特征在于所述減速機構(3)的各級傳動軸平行設置；端蓋(9)與箱體(1)的直徑基本相等。
9.根據權利要求1或2或5或8所述的電機減速齒輪箱，其特征在于所述的齒輪減速機構(3)為四級齒輪減速機構；所述的凸緣(32)將四個容置孔(31)包絡于其內。
10.根據權利要求3所述的電機減速齒輪箱，其特征在于所述的齒輪減速機構(3)為四級齒輪減速機構；所述的凸緣(32)將四個容置孔(31)包絡于其內。
全文摘要
一種電機減速齒輪箱，包括齒輪箱箱體、與箱體相配合的端蓋和置于箱體內部的齒輪減速機構，所述的齒輪減速機構設置在減速箱體內，各級齒輪傳動軸的兩端固定到箱體和端蓋上的容置孔內。端蓋外側面上設置有環形凸臺，電機通過所述的端蓋直接與齒輪箱箱體相連接，電機的輸入軸通過設于其內的通孔與齒輪減速機構相嚙合，在箱體底面上設置有輸出軸通孔。本發明的齒輪箱與電機共用同一端蓋，大大簡化了整機結構，節省了材料，降低了制作成本，提高了各部件的機械強度，同時這種結構也有利于控制整機的密封性能和運行性能。
文檔編號F16H57/023GK1699796SQ20041001846
公開日2005年11月23日 申請日期2004年5月17日 優先權日2004年5月17日
發明者許曉華, 季福生, 馬巧芬, 朱智平 申請人:橫店集團聯宜電機有限公司