汽車氣門調節閥的制作方法

專利名稱:汽車氣門調節閥的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了汽車氣門調節閥，包括導桿組件和電磁感應組件。導桿組件包括導桿、永磁鐵、設置在永磁鐵下方的下蓋以及設置在永磁鐵上方的上蓋；導桿的上端穿過下蓋、永磁鐵和上蓋，并分別與下蓋和上蓋相連接；電磁感應組件設置在導桿組件的上方；電磁感應組件包括電磁線圈、線圈骨架和鐵芯；電磁線圈繞設在線圈骨架的外周面上；線圈骨架的底面設有凹槽，鐵芯設置在凹槽內；電磁感應組件能夠在電磁線圈通電時對導桿組件施加一向下的推力；其中，上蓋的上端呈圓臺形。本實用新型能夠避免機油囤積在上蓋上，加快了導桿組件的縮回速度，使得汽車氣門調節閥能及時反饋信號給發動機ECU。
【專利說明】
汽車氣門調節閥
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種汽車氣門調節閥。
【背景技術】
[0002]汽車氣門調節閥包括導桿組件和電磁感應組件。導桿組件包括導桿、永磁鐵、設置在永磁鐵下方的下蓋以及設置在永磁鐵上方的上蓋，導桿的上端穿過下蓋、永磁鐵和上蓋，并分別與下蓋和上蓋相連接。電磁感應組件位于導桿組件的上方，包括電磁線圈和鐵芯，并且能夠在電磁線圈通電時對導桿組件施加一向下的推力。在汽車氣門調節閥工作時，導桿組件會上下往復移動，不停地在縮回狀態與伸出狀態之間變化。
[0003]由于汽車氣門調節閥是安裝在汽車發動機的氣缸內的，因此汽車氣門調節閥內部有機油。現有汽車氣門調節閥的上蓋的頂面均為平面結構，導致機油很容易滯留囤積在上蓋上，大量機油的存在減小了電磁感應組件的鐵芯與導桿組件之間的磁路間隙。當導桿組件向上移動縮回時，滯留在上蓋上的機油和空氣會阻礙導桿組件縮回，減緩導桿組件縮回的速度，并導致汽車氣門調節閥反饋給發動機ECU的信號較弱。

【發明內容】

[0004]本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種能夠避免機油囤積在上蓋上的汽車氣門調節閥。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型實施例提供汽車氣門調節閥，包括導桿組件和電磁感應組件；導桿組件包括導桿、永磁鐵、設置在永磁鐵下方的下蓋以及設置在永磁鐵上方的上蓋;導桿的上端穿過下蓋、永磁鐵和上蓋，并分別與下蓋和上蓋相連接；電磁感應組件設置在導桿組件的上方;電磁感應組件包括電磁線圈、線圈骨架和鐵芯；電磁線圈繞設在線圈骨架的外周面上;線圈骨架的底面設有凹槽，鐵芯設置在凹槽內；電磁感應組件能夠在電磁線圈通電時對導桿組件施加一向下的推力；其中，上蓋的上端呈圓臺形。
[0006]本實用新型至少達到以下的有益效果之一:
[0007]本實用新型實施例的汽車氣門調節閥采用了上端呈圓臺形的上蓋，由于上蓋具有斜面，使得產品內部的機油無法大量滯留囤積在上蓋上。在導桿組件縮回時，滯留在上蓋上的機油和空氣會沿著上蓋的斜面處下流，從而減小了機油和空氣對導桿組件縮回的阻礙作用，加快了導桿組件的縮回速度，使得汽車氣門調節閥能及時反饋信號給發動機ECU，且反饋信號的強度與現有技術相比也有明顯提高。
【附圖說明】

[0008]為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡要介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域的普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0009]圖1示出了根據本實用新型一實施例的汽車氣門調節閥的剖面結構示意圖；
[0010]圖2示出了根據本實用新型一實施例的汽車氣門調節閥的局部放大示意圖。
【具體實施方式】
[0011 ]下面結合附圖對本實用新型做出進一步說明。
[0012]圖1示出了根據本實用新型一實施例的汽車氣門調節閥的剖面結構示意圖，其中導桿組件處于縮回狀態，圖2是圖1的局部放大示意圖。如圖1和圖2所示，根據本實用新型一實施例的汽車氣門調節閥包括閥殼1、導向套2、導桿組件和電磁感應組件。
[0013]導向套2設置于閥殼I的下端，并與閥殼I連接，導向套2與閥殼I共同限定閥腔10。
[0014]導桿組件包括導桿31、永磁鐵32、設置在永磁鐵32下方的下蓋33以及設置在永磁鐵32上方的上蓋34。導桿31可軸向移動地設置于導向套2內，導桿31的上端、永磁鐵32、下蓋33和上蓋34位于閥腔10內。導桿31的上端穿過下蓋33、永磁鐵32和上蓋34，并分別與下蓋33和上蓋34相連接。上蓋34的上端呈圓臺形。
[0015]在本實施例中，導桿組件還包括阻尼環35，阻尼環35的材質優選采用橡膠。阻尼環35套設在永磁鐵32的外周面上，阻尼環35的上端抵接上蓋34的底面，阻尼環35的下端抵接下蓋33的頂面，永磁鐵32的上端面與上蓋34的底面之間具有間隙g，阻尼環35以及間隙g能夠在導桿組件軸向移動時起到緩沖作用。上蓋34和下蓋33的材質優選采用鋼，導桿31分別與上蓋34和下蓋33通過激光焊焊接連接。
[0016]電磁感應組件設置在導桿組件的上方，并位于閥腔10內。電磁感應組件包括電磁線圈41、線圈骨架42和鐵芯43。電磁線圈41繞設在線圈骨架42的外周面上。線圈骨架42的底面設有凹槽423，鐵芯43設置在凹槽423內。電磁感應組件能夠在電磁線圈41通電時對導桿組件施加一向下的推力。
[0017]本實用新型實施例的汽車氣門調節閥采用了上端呈圓臺形的上蓋34，由于上蓋34具有斜面，使得產品(汽車氣門調節閥)內部的機油無法大量滯留囤積在上蓋34上。在導桿組件縮回時，滯留在上蓋34上的機油和空氣會沿著上蓋34的斜面處下流(即上蓋34能有效引導機油和空氣向下流通)，從而減小了機油和空氣對導桿組件縮回的阻礙作用，加快了導桿組件的縮回速度，回縮的導桿組件會在電磁線圈41中感應出一個電壓，使得汽車氣門調節閥能及時反饋信號給發動機ECU，且反饋信號的強度與現有技術相比也有明顯提高。
[0018]顯然，本領域的技術人員可以對本實用新型進行各種改動和變型而不脫離本實用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實用新型的這些修改和變型屬于本實用新型權利要求及其等同技術的范圍之內，則本實用新型也意圖包含這些改動和變型在內。
【主權項】
1.一種汽車氣門調節閥，包括導桿組件和電磁感應組件； 所述導桿組件包括導桿、永磁鐵、設置在所述永磁鐵下方的下蓋以及設置在所述永磁鐵上方的上蓋;所述導桿的上端穿過所述下蓋、所述永磁鐵和所述上蓋，并分別與所述下蓋和所述上蓋相連接； 所述電磁感應組件設置在所述導桿組件的上方;所述電磁感應組件包括電磁線圈、線圈骨架和鐵芯;所述電磁線圈繞設在所述線圈骨架的外周面上;所述線圈骨架的底面設有凹槽，所述鐵芯設置在所述凹槽內；所述電磁感應組件能夠在所述電磁線圈通電時對所述導桿組件施加一向下的推力； 其特征在于，所述上蓋的上端呈圓臺形。2.如權利要求1所述的汽車氣門調節閥，其特征在于，所述導桿組件還包括阻尼環;所述阻尼環套設在所述永磁鐵的外周面上，所述阻尼環的上端抵接所述上蓋的底面，所述阻尼環的下端抵接所述下蓋的頂面。3.如權利要求2所述的汽車氣門調節閥，其特征在于，所述永磁鐵的上端面與所述上蓋的底面之間具有間隙。4.如權利要求2所述的汽車氣門調節閥，其特征在于，所述阻尼環的材質為橡膠。5.如權利要求1所述的汽車氣門調節閥，其特征在于，所述上蓋和所述下蓋的材質為鋼。6.如權利要求5所述的汽車氣門調節閥，其特征在于，所述導桿分別與所述上蓋和所述下蓋通過激光焊焊接連接。
【文檔編號】F16K15/20GK205715848SQ201620399377
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年5月5日
【發明人】鄭禮華, 李敏
【申請人】嘉興科奧電磁技術有限公司