專利名稱:一種鋼板旋壓多楔電機帶輪的制作方法
【專利摘要】一種鋼板旋壓多楔電機帶輪，屬于傳動裝置【技術領域】，包括輪面、輪輻、和中心內孔；所述輪面和輪輻為旋壓一體結構，且輪面和輪輻均為中心對稱的結構；所述輪面設置有一體連接的一組V型槽；所述V型槽的個數為4~8個；所述輪面兩側設置有凸邊；所述凸邊的高度大于V型槽；所述輪面和輪輻垂直連接，構成的軸向截面呈懸臂狀；所述輪輻呈盆狀結構；所述輪輻的壁厚為4.3~4.6mm；所述輪輻的中心設置有中心內孔。本皮帶輪采用了旋壓一體結構，材料機械性能好，產品不容易變形，產品尺寸能獲得較高精度，皮帶輪使用壽命長，產品的生產成本低。
【專利說明】一種鋼板旋壓多楔電機帶輪
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于傳動裝置【技術領域】，具體涉及為一種鋼板旋壓多楔電機帶輪。
【背景技術】
[0002]V形槽皮帶輪作為重要的機械傳動部件，被廣泛應用于汽車、農業機械。
[0003]目前市場上使用的這樣皮帶輪，采用鍛打后加工的。此加工方法導致材料消耗較大，皮帶輪的重量較重，且槽表面的光潔度不理想。皮帶輪各部件通過焊接而成，強度低，使用時容易斷裂。
實用新型內容
[0004]本實用新型的目的在于克服上述提到的缺陷和不足，而提供一種鋼板旋壓多楔電機帶輪。
[0005]為達到上述目的，本實用新型的具體技術方案如下。
[0006]一種鋼板旋壓多楔電機帶輪，包括輪面、輪輻、和中心內孔；所述輪面和輪輻為旋壓一體結構，且輪面和輪輻均為中心對稱的結構；所述輪面設置有一體連接的一組V型槽；所述V型槽的個數為4~8個；所述輪面兩側設置有凸邊；所述凸邊的高度大于V型槽；所述輪面和輪輻垂直連接，構成的軸向截面呈懸臂狀；所述輪輻呈盆狀結構；所述輪輻的壁厚為4.3-4.6mm ;所述輪福的中心設置有中心內孔。
[0007]所述V型槽有6個。
[0008]所述輪輻的壁厚為4.5mm。
[0009]所述輪輻連接在輪面內壁三分之一處。
[0010]所述輪輻的內壁設置有凹槽；所述凹槽和中心內孔同軸心設置，且凹槽的直徑大于中心內孔的直徑。
[0011]由于采用上述結構，本實用新型的旋壓多楔皮帶輪與現有技術相比具有以下有益效果:
[0012]1.本皮帶輪采用了旋壓一體結構，材料機械性能好，產品不容易變形，產品尺寸能獲得較高精度，皮帶輪使用壽命長，產品的生產成本低，也無需精密切削加工機床，大大減小成本投入，去掉切削工序，材料利用率大大提高，零件重量可降低35%，可降低發動機能耗。
[0013]2.輪面和輪輻均為中心對稱的結構，保證了皮帶輪齒面光潔度好，表面組織致密耐磨性好，有利于提高皮帶輪壽命，產品合格率高。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型的結構示意圖；
[0015]圖中:100-輪面、101-V型槽、102-凸邊、200-輪輻、201-凹槽、300-中心內孔。
【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖，對本實用新型作進一步詳細說明。
[0017]附圖是本實用新型一種旋壓多楔皮帶輪的主剖示意圖。
[0018]一種鋼板旋壓多楔電機帶輪，包括輪面100、輪輻200、和中心內孔300。所述輪面100和輪輻200為旋壓一體結構。零件用6_鈑材制作，經過落料、旋壓凸臺、旋壓V型槽、沖孔等主要工序加工成形，輪面100和輪輻200之間為一體連接，改變了傳統的焊接的連接方式，保證了皮帶輪的強度，且輪面100和輪輻200均為中心對稱的結構，齒面光潔度好，表面組織致密耐磨性好，提高皮帶輪的使用壽命，產品合格率也隨之提高。
[0019]所述輪面100設置有一體連接的一組V型槽101。所述V型槽101的個數為4~8個。作為優選，所述V型槽101有6個。V型槽101的個數少時，皮帶輪的工作面小，皮帶輪的輪面100容易損壞。V型槽101的個數多時，皮帶輪的重量增加，成本高，裝配零件的累積誤差大。因此，V型槽101的個數需要合理設定。
[0020]所述輪面100兩側設置有凸邊102。所述凸邊102的高度大于V型槽101，起到定位零件裝配的作用。
[0021]所述輪面100和輪輻200垂直連接，構成的軸向截面呈懸臂狀。所述輪輻200的壁厚為4.3-4.6mm，作為優選，所述輪輻200的壁厚為4.5mm。所述輪輻200呈盆狀結構。所述輪輻200連接在輪面100內壁三分之一處，能更好承力。
[0022]所述輪輻200的中心設置有中心內孔300。所述輪輻200的內壁設置有凹槽201。所述凹槽201和中心內孔300同軸心設置，且凹槽201的直徑大于中心內孔300的直徑。所述凹槽201起到定位零件裝配的作用。
[0023]本實用新型按照實施例進行了說明，在不脫離本原理的前提下，本裝置還可以作出若干變形和改進。應當指出，凡采用等同替換或等效變換等方式所獲得的技術方案，均落在本實用新型的保護范圍內。
【權利要求】
1.一種鋼板旋壓多楔電機帶輪，其特征在于，包括輪面(100)、輪輻(200)、和中心內孔(300);所述輪面(100)和輪輻(200)為旋壓一體結構，且輪面(100)和輪輻(200)均為中心對稱的結構；所述輪面(100)設置有一體連接的一組V型槽(101);所述V型槽(101)的個數為4~8個；所述輪面(100)兩側設置有凸邊(102);所述凸邊(102)的高度大于V型槽(101);所述輪面(100)和輪輻(200)垂直連接，構成的軸向截面呈懸臂狀；所述輪輻(200)呈盆狀結構；所述輪輻(200)的壁厚為4.3-4.6mm ;所述輪輻(200)的中心設置有中心內孔(300)o2.如權利要求1所述的一種鋼板旋壓多楔電機帶輪，其特征在于，所述V型槽(101)有6個。3.如權利要求1所述的一種鋼板旋壓多楔電機帶輪，其特征在于，所述輪輻(200)的壁厚為4.5_。4.如權利要求1所述的一種鋼板旋壓多楔電機帶輪，其特征在于，所述輪輻(200)連接在輪面(100)內壁三分之一處。5.如權利要求1所述的一種鋼板旋壓多楔電機帶輪，其特征在于，所述輪輻(200)的內壁設置有凹槽(201);所述凹槽(201)和中心內孔(300)同軸心設置，且凹槽(201)的直徑大于中心內孔(300)的直徑。
【文檔編號】B21D22-14GK204284375SQ201420639796
【發明者】潘兆星, 金崇利, 劉成貴 [申請人]浙江東星汽車部件有限公司