專利名稱：曲軸油路的制作方法
技術領域：
本發明涉及內燃機，尤其涉及這種內燃機中的曲軸及曲軸相關組件的潤滑。
背景技術：
內燃機上設有多個需要潤滑以使內燃機能夠長期工作的運動機件。在不同的內燃機中采用各種技術和裝置以保證這些運動機件中的每一個都能得到恰當的潤滑。
內燃機中需要潤滑的一個部件就是曲軸，在曲軸的曲柄銷與相應的將曲柄銷連接在各自活塞上的連桿之間的接觸面尤其需要潤滑。此外，沿著曲軸自身的主部件也需要潤滑，這樣曲軸就可以在其與曲軸箱相關的軸承上自由旋轉。
此外，在單氣缸內燃機中通常會將專用的平衡錘連接在曲軸上以平衡由于活塞的往復運動而產生的力，否則將會出現不希望有的內燃機振動。在這些內燃機的一些實施方式中，曲軸包括支撐連接臂的凸緣，該連接臂連接在平衡錘上。更特別的，該連接臂上設有支撐在凸緣的偏心輪緣上的圓隔片，這種圓隔片的中心軸從曲軸的實際中心軸移位一定距離。當曲軸旋轉時，凸緣也同時旋轉，而連接臂的旋轉方向不會明顯改變。因此，圓隔片的中心軸圍繞曲軸的中心軸旋轉，且連接臂和平衡錘朝向或遠離曲軸運動。為使偏心輪緣相對連接臂旋轉，二者之間也需要潤滑。
為繼續沿著曲軸的長度潤滑，尤其是繼續為曲柄銷潤滑并經過曲柄銷，一些常規的曲軸都包括油路，其包含從主要曲軸軸承到曲柄銷的“深孔鉆”(gun-drilled)油槽。
這些常規的實施方式制造起來非常困難，尤其是沿著曲軸從主軸承到曲柄銷的油槽的深孔鉆操作，其技術較困難且成本較高。此外，由于在曲軸上采用深孔鉆來制造油槽，因此不能充分意識到節約澆鑄曲軸部件相關的成本。
所以如果能開發出一種新型曲軸油路，其中的一個或多個潤滑槽可以由比深孔鉆更簡單、更標準化且成本更低的方法制成，那將是非常有利的。并且如果使用新型曲軸油路的曲軸能夠通過使用標準化鑄件而更加簡便地制造出來，那將是更為有利的。
發明內容
本發明的發明人已發明出一種新型的曲軸油路，潤滑油可以通過此油路沿著曲軸的第一主部件供應給曲柄銷，并繼續返回到曲軸的其它主部件。曲軸的曲柄銷，其通過一對曲柄臂支撐在曲軸的主部件上，具有可以作為曲柄銷一部分通過簡單鑄造而形成的內部油槽或油溝。此外，在某些實施例中使用了兩個帶有用于支撐曲軸的平衡錘的偏心輪緣的凸緣。該凸緣設置在曲軸上，因此凸緣的內邊鄰接各自曲柄臂的外側，同時凸緣的外邊鄰接曲軸的各自主部件。
每個凸緣都帶有分別沿著各自外邊和內邊的第一和第二凹槽，第一凹槽沿著曲軸的各個主部件延伸，而第二凹槽從第一凹槽向外沿著各自曲柄臂放射狀延伸。各凸緣的第二凹槽特別伸展以覆蓋油溝的各端。因為設有凹槽，所以在油溝的兩端和曲軸主部件的外部之間(在凸緣上面)形成通道。潤滑劑可以通過曲軸主部件和曲柄銷之間的通道流通。在某些實施例中，在油溝和曲柄銷的外表面之間還存在輔助油槽，這樣潤滑油還可以供給到曲柄銷和連桿之間的接觸面上。使用帶槽并鑄有曲柄銷的凸緣就不再需要使用深孔鉆來制造油槽，并且能夠作到使用簡單、標準化且成本較低的部件來制造曲軸油路。
本發明尤其涉及一種帶有曲柄銷，第一曲柄臂，第一主部件，和第一凸緣的曲軸。第一曲柄臂與曲柄銷連接并帶有第一外側，且第一油槽從曲柄銷內延伸到第一外側。第一主部件連接在第一曲柄臂上。第一凸緣具有第一外邊和第一內邊，并設置在第一主部件上，以使第一外邊鄰接第一主部件。進一步設置第一凸緣，以使第一內邊鄰接第一曲柄臂的第一外側。第一凸緣帶有分別沿其第一外邊和第一內邊的第一和第二凹槽，第一和第二凹槽形成從第一油槽延伸到第一主部件的第一外部的第一通道，因此潤滑劑可以經由第一通道在第一主部件的外部和第一油槽之間流動。
本發明還涉及一種內燃機，其包括曲軸箱、連接在曲軸箱上的氣缸、氣缸內的活塞和由曲軸箱的一對軸承支撐的曲軸。該曲軸包括第一和第二主部件，通過連桿連接在活塞上的曲柄銷，分別將曲柄銷連接到第一和第二主部件上的第一和第二曲柄臂和用于引導潤滑劑的裝置。該引導裝置至少在沿著第一和第二主部件其中之一的第一點與曲柄銷之間引導潤滑劑。
本發明還涉及一種沿曲軸分配潤滑劑的方法，該方法包括在曲軸的第一端提供潤滑劑，使潤滑劑沿曲軸第一主部件從曲軸的第一端到第一通道的流動，通過第一通道將潤滑劑引入第一油槽內，其中第一油槽至少部分穿過曲軸的曲柄銷。第一通道形成于將曲柄銷連接到第一主部件上的第一曲柄臂和鄰接第一曲柄臂的第一凸緣之間。
圖1是單氣缸內燃機的第一透視圖，選取了內燃機設置起動器和氣缸蓋的一側；圖2是圖1所示的單氣缸內燃機的第二透視圖，選取了內燃機設置氣體凈化器和濾油器的一側；圖3是圖1所示的單氣缸內燃機的第三透視圖，其中為顯示內燃機的其它內部組件而拆除了部分組件；圖4是圖1所示的單氣缸內燃機的第四透視圖，其中為顯示內燃機的其它內部組件而拆除了部分組件；圖5是圖1所示的單氣缸內燃機部分的第五透視圖，其中為顯示曲軸箱的內部而拆除了曲軸箱頂部；圖6是圖1所示的單氣缸內燃機部分的第六透視圖，其中所示的曲軸箱頂部從其底部分解開；圖7是圖1所示的單氣缸內燃機的俯視圖，使用灰度級顯示其內部組件；圖8是圖1所示的單氣缸內燃機氣閥機構組件的透視圖；圖9是圖1所示單氣缸內燃機的與曲軸相關的組件的分解透視圖；
圖10是沿著曲軸中心軸剖開的曲軸組件的截面圖；圖11是構成曲軸一部分的一對凸緣之一的正視圖。
具體實施例方式
圖1和圖2示出了一種由威斯康星州的科勒公司設計的新型單氣缸4-沖程內燃機100，包括曲軸箱110和鼓風機殼120，鼓風機殼120內部設有風扇130和飛輪140。內燃機100還包括起動器150，氣缸160，氣缸蓋170，和搖臂蓋180。在氣缸蓋170上設有如圖1所示的排氣口190和如圖2所示的進氣口200。現有技術中已知在內燃機100的運轉過程中，活塞210(見圖7)在氣缸160內作朝向或遠離氣缸蓋170的向前、后的往復運動。活塞210的運動使得曲軸220(見圖7)旋轉，并使連接在曲軸上的風扇130及飛輪140旋轉。風扇130的旋轉冷卻內燃機，飛輪140的旋轉維持相對穩定的旋轉動力。
具體參考圖2，內燃機100還包括連接到進氣口200上的空氣過濾器230，在將內燃機所需的氣體提供到氣缸蓋170之前先將氣體進行過濾處理。供給進氣口200的氣體通過氣缸蓋170傳遞到氣缸160內，并從氣缸160流經氣缸蓋170，然后從排氣口190流出。氣體通過氣缸蓋170流入或流出氣缸160是分別通過進氣閥240和出氣閥250來控制的(見圖8)。同時如圖2所示，內燃機100包括濾油器260，內燃機100的油通過該濾油器并得到過濾。特別的，濾油器260分別通過導入管270和導出管280連接在曲軸箱110上，由此經加壓的油被提供到濾油器260內，并從濾油器260返回到曲軸箱110內。
參考圖3和圖4，為更好顯示曲軸箱110的蓋裝置290，所示的內燃機100拆除了鼓風機殼120。參考圖3，其中拆除了風扇130和飛輪140，示出了基于風扇130和/或飛輪140旋轉而產生電流的線圈300，風扇130和飛輪140共同工作可作為磁發電機使用。此外曲軸箱110的蓋裝置290上還帶有一對葉片310，其覆蓋一對齒輪320(見圖5和圖7-圖8)。參考圖4，曲軸箱110的蓋裝置290上方設置了風扇130和飛輪140。此外圖4所示的內燃機100為更清楚的反映一對管套330，穿過該對套管延伸一對推桿340，而拆除了氣缸蓋170和搖臂蓋180。推桿340伸出在曲軸箱110的一對搖臂350和一對凸輪360(參見圖8)之間，這一點將在以下進一步討論。
參考圖5和圖6，所示的內燃機100為顯示曲軸箱的內部380，而曲軸箱110的蓋裝置290從曲軸箱110的底座370上拆掉了。此外在圖5和圖6中，所示的內燃機100切除了超出了氣缸160的內燃機的部分，例如氣缸蓋170。參考圖6，以分解圖的形式顯示位于曲軸箱110的底座370上方的曲軸箱110的蓋裝置290。在這個實施例中，底座370包括曲軸箱的底板390和曲軸箱的六個側壁400，而蓋裝置290只起到曲軸箱頂蓋的作用。為打開曲軸箱110，蓋裝置290和底座370是作為兩個單獨組件來制造的，人們可以將蓋裝置290從底座370上移開。同時如圖5所示，曲軸箱110內的一對齒輪320由各自的齒輪軸410支撐并在其上旋轉，反過來，齒輪軸410由曲軸箱110的底座370來支撐。
圖7是內燃機100的俯視圖，其中由灰度級表示內燃機內部的其它組件。圖7尤其示出了通過連接桿420連接到曲軸220上的氣缸160內的活塞210。曲軸220依次連接在旋轉平衡錘430和互補配重440上，這平衡掉活塞210施加在曲軸220上的力。曲軸220還與每個齒輪320相配合，因此將旋轉動力傳遞給齒輪。在本實施例中，支撐齒輪320的齒輪軸410能夠從曲軸箱110(見圖5)的底板390向上供給齒輪320油。濾油器260的導入管270連接一個齒輪軸410以接收油，而濾油器的導出管280連接到曲軸220上以供給那里潤滑油。圖7還示出了設置在氣缸蓋170上的火花塞450，在內燃機內發生電摩擦時提供火花以使氣缸160內部燃燒。用于火花塞450的電能由線圈300(見圖3)提供。
進一步參考圖7和圖8，此兩圖示出了內燃機100的氣閥機構460的組件。氣閥機構460包括擱置在齒輪軸410上的齒輪320，還包括分別位于齒輪下方的凸輪360。此外，旋轉固定在曲軸箱110上的各凸輪從動臂470伸出擱置在各自凸輪360上。各自推桿340依次擱放在各自凸輪從動臂470上。隨著凸輪360旋轉，推桿340在凸輪從動臂470作用下暫時遠離曲軸箱110，這就會造成搖臂350搖動或旋轉，并因此造成各自氣閥240和250朝向曲軸箱110開口。隨著凸輪360繼續旋轉，推桿340通過凸輪從動臂470向內返回到其初始位置。設置在氣缸蓋170和搖臂350之間的一對彈簧480，490分別提供在趨向關閉氣閥240，250的方向上搖動搖臂的彈簧彈力。彈簧480，490在搖臂350上作用的結果使推桿340回復到其原來的位置。
在本實施例中，內燃機100是輸出功率為15-20馬力的立軸式內燃機，使用在各種割草和割草機等園藝機械中。在一些可選實施例中，內燃機100還可以做成橫軸式內燃機，所設計的輸出功率可以更大或者更小一些，和/或用于其他類型的機械中，例如吹雪機。而且在一些可選實施例中，可以對上面圖示和描述中的內燃機100的部件結構安裝進行變換。例如在一個可選實施例中，凸輪360可以設置在齒輪320上方而不是齒輪的下方。
參考圖9和圖10，其示出了曲軸220和互補配重440的細節。圖9特別示出了曲軸220和互補配重440的分解透視圖，而圖10示出了完全裝配時這些組件的截面圖。如圖所示，曲軸220包括一對主部件510，曲柄銷520，和一對分別將曲柄銷連接到各自主部件上的曲柄臂530。當裝配在內燃機100內時，連桿420將曲柄銷520連接到活塞210(見圖7)。旋轉平衡錘430由一對配重構成，它們是各自曲柄臂530的延伸部分并與穿過曲軸220的中心軸540的曲柄銷520完全對向。在一些可選實施例中，旋轉平衡錘430不需包括兩個單獨的配重，也不需要整體形成作為曲柄臂530的一個單獨部件。
進一步如圖9和10所示，帶有偏心輪緣560的凸緣550分別設置在各自主部件510上。當完全裝配到曲軸220上時，分別設置凸緣550，以使凸緣各自的內邊645鄰接曲柄臂530各自的外側565。在本實施例中，每個凸緣550包括從中心軸540向外放射狀延伸的突起555。特別的，各自的突起555與曲柄臂530各自的外側565并排伸展。此外，凸緣550各自的外邊665(見圖11)圍繞各自的主部件510，并由各自的主部件510支撐和與各自的主部件510相接觸(例如鄰接)。一對互補配重440中的每一個都帶有浮磚部分570和帶有圓形空腔590的連接臂580，這對互補配重都裝配在曲軸220上，這樣圓形空腔590分別安裝在偏心輪緣560周圍。由于偏心輪緣560，圓形空腔590的中心軸(未示出)從中心軸540偏移。于是當曲軸220旋轉時，互補配重440朝向或遠離曲軸運動，起到使往復運動活塞210的部分作用力平衡的作用。兩個互補配重440由銷600緊固在一起。同樣，凸緣550由輔助銷610固定靠在曲柄臂530上。
進一步如圖所示，曲軸220上設有曲軸油路以使潤滑油能夠沿著曲軸的整個長度，且不受曲柄臂530和曲柄銷520存在的阻礙而流動，并將潤滑油提供給曲柄銷520和連桿420之間的接觸面。圖9和圖10示出的曲柄銷520包括潤滑油能夠通過其流動的油槽或油溝620，油溝620可以在澆鑄曲柄銷時簡單地在曲柄銷520內形成。當被曲柄臂530支撐時，曲柄銷520和它的油溝620在曲柄臂外側565之間的整個長度上伸展。在一些可選實施例中，曲柄銷只向上延伸到曲柄臂或部分穿過曲柄臂，而不是外側565之間的整個長度。在這些實施例中，曲柄臂530上還設有將油溝620延伸到曲柄臂外側565的孔。并且，在某些實施例中當曲柄銷520一般是與曲柄臂530不同的部件時，曲柄銷和一個或所有兩個曲柄臂一體成型作為一個單獨的部件。
此外參考圖11，其示出了一個凸緣550的一個正視圖，每個凸緣包括沿著凸緣各自外邊665的第一凹槽630，還包括沿著凸緣各自內邊645和各自突起555的第二凹槽640。當凸緣550設置在曲軸220的主部件510上以鄰接各自曲柄臂530時，第一凹槽630在平行于中心軸540的方向上，從凸緣各自內邊645延伸到凸緣端部，例如延伸到主部件510的各自外圍部分515。第二凹槽640從凸緣550的外邊665向外放射狀延伸足夠遠，以使第二凹槽到達油溝620相應的開口端。
每個凸緣550的第一凹槽630和第二凹槽640彼此連接在凸緣內邊645與外邊665相接合的位置。因此，當各自凸緣550設置在各自主部件510上時，這樣外邊665鄰接主部件510，內邊645鄰接各自曲柄臂530的外側565，各自通道635由各自成套的凹槽630，640(如圖10所示)形成。因此潤滑劑例如潤滑油670可以流過主部件510的外部515與油溝620之間的通道635。如圖10所示，在本實施例中，還設有將油溝620連接到曲柄銷520外部的輔助油槽650。輔助油槽650使潤滑油還可以在油溝620和曲柄銷520的外表面625之間流動，因此可以潤滑曲柄銷和連桿420之間的接觸面。
雖然如圖1-8所示的內燃機100是垂直曲軸內燃機，但是在圖9-11中所示的曲軸油路可以采用其用在帶有垂直或水平曲軸的多種內燃機中的目前或改進的形式。關于水平曲軸內燃機，因為內燃機的輕微傾斜方向或通過采用其它現有技術中已知的方法，潤滑油在泵送后能夠通過曲軸油路流動。雖然潤滑油的泵送也可以應用在垂直曲軸內燃機上，通常只依靠重力作用就足以使潤滑油沿著曲軸220的一個主部件510上部向下流動，經由兩個凸緣550中較高凸緣的第一和第二凹槽630和640所形成的通道635，并流入油溝620內。由于重力的壓力還足以使潤滑油從油溝620中流出，經由兩個凸緣550中較低的那個凸緣的第一和第二凹槽630和640所形成的通道635，流過輔助油槽650或沿著曲軸220的另一個主部件510流出。
在一些可選實施例中，凸緣550、突起555和第一凹槽630和第二凹槽640的確切形狀可以與如圖9-11所示的形狀有所不同。例如在一個可選實施例中，凸緣550可以具有與固定凸緣的曲柄臂530的外側565相同的截面形狀(在與中心軸540正交的角度上觀察到)。此外，在主部件510和/或曲柄臂530上還可以設置輔助槽，以連接第一和第二凹槽630，640或在其它實施例中，將凹槽設置成在主部件和曲柄臂530外表面上的整個缺口，而凸緣550的內邊645和外邊665保持扁平。在其它可選實施例中，第一凹槽630和第二凹槽640可以替換為完全封存在凸緣550或其它組件內部的第一和第二油槽。
同樣在其它可選實施例中，潤滑油可以以其他方式供給在連桿420與曲柄銷520之間形成界面的外表面625，這樣就不再需要了輔助油槽650。在其它可選實施例中，油溝620不需要具有嚴格的圓柱形狀，也不需要在兩個外側565之間完全延伸的油溝。例如在某些實施例中，曲軸油路的目的不僅僅是使潤滑油在油溝和一個主部件510之間流動，而是使潤滑油從一個主部件開始流動，流經曲柄銷和曲柄臂，到達其它的主部件。
此外在本實施例中，凸緣550既用作形成曲軸油路，又用作支撐互補配重440，在可選實施例中可以使用兩個不同的部件來實現上述兩個目的。進而，例如本實施例的曲軸油路可以使用在非單氣缸的內燃機中，即不需要互補配重440并因而也不需要凸緣550來支撐互補配重的內燃機中。例如在一個可選實施例中，油溝620可以通過由凸緣或靠近曲柄臂530的其它組件形成的通道635連接在主部件510上，其中這些組件不帶有偏心輪緣560。同時，這種多氣缸內燃機可以采用帶有一個或多個曲柄銷和成套的曲柄臂的一個或多個曲軸，所有上述曲軸或任何附屬設備可以使用如前所述的通道/油槽/油溝來形成一個或多個油路。
雖然前面已通過參考優選實施例的方式對本發明進行了詳細描述，但應該認為本發明的保護范圍并不限定在其公開的范圍。在不脫離本發明的精神和本質的情況下，本發明仍可作進一步的變化和改進。因此，本發明的保護范圍應以權利要求所限定的為準，而不應以前述描述的內容作為本發明的保護范圍。
權利要求
1.一種曲軸，包括曲柄銷；連接在該曲柄銷上并具有第一外側的第一曲柄臂，其中第一油槽從曲柄銷內部延伸到第一外側；連接在所述第一曲柄臂上的第一主部件；和具有第一外邊和第一內邊的第一凸緣，其中所述第一凸緣設置在第一主部件上以使第一外邊鄰接第一主部件，其中進一步設置第一凸緣以使第一內邊鄰接所述第一曲柄臂的第一外側；其中第一凸緣沿其第一外邊和內邊分別設有第一和第二凹槽，其中第一和第二凹槽形成從第一油槽延伸到第一主部件的第一外部的第一通道，以使潤滑油可以經由第一通道在第一主部件的外部和第一油槽之間流動。
2.如權利要求1所述的曲軸，其中所述曲柄銷還包括連接第一油槽和為支撐連桿而設置的曲柄銷的外表面的第二油槽，以使潤滑油可以在第一油槽與外表面之間流動。
3.如權利要求1所述的曲軸，其中所述曲柄銷穿過第一曲柄臂延伸到第一曲柄臂的第一外側，在曲柄銷內整個地形成第一油槽。
4.如權利要求1所述的曲軸，其中所述曲柄銷不完全穿透第一曲柄臂到達第一曲柄臂的第一外側，其中第一曲柄臂包括與曲柄銷內第二油槽對齊并連接的孔，其中該孔始于第一曲柄臂的第一外側，且該孔與第二油槽形成第一油槽。
5.如權利要求1所述的曲軸，其中第一凸緣通過第一銷連接第一曲柄臂。
6.如權利要求1所述的曲軸，其中第二凹槽形成在與所述第一曲柄臂并排放射狀伸展的凸緣第一突起內，并覆蓋第一油槽的開口，這樣構成第一通道一部分的第二凹槽就與第一油槽連接了。
7.如權利要求1所述的曲軸，其中第一凸緣具有用來支撐往復配重的偏心輪緣，所述互補配重具有連接臂和浮磚部分。
8.如權利要求1所述的曲軸，其中第一曲柄臂包括與支撐曲柄銷的曲柄銷部分完全對向的旋轉平衡錘部分。
9.如權利要求1所述的曲軸，其還包括連接在曲柄銷上并具有第二外側的第二曲柄臂，其中第一油槽從第一外側延伸到第二外側；連接在所述第二曲柄臂上的第二主部件；和具有第二外邊和第二內邊的第二凸緣，其中該第二凸緣設置在第二主部件上以使所述第二外邊鄰接所述第二主部件，其中進一步設置第二凸緣以使所述第二內邊鄰接所述第二曲柄臂的第二外側；其中所述第二凸緣具有分別沿著所述第二凸緣的第二外邊和第二內邊的第三和第四凹槽，其中所述第三和第四凹槽形成從第一油槽延伸到所述第二主部件的第二外部的第二通道。
10.如權利要求9所述的曲軸，其中潤滑劑能夠通過第一和第二通道及第一油槽，在第一和第二主部件的第一和第二外部部件之間流動。
11.如權利要求10的曲軸，其中所述曲軸垂直定向并在曲軸頂部接收潤滑劑，其中所述潤滑劑沿著第一主部件向下流動，從所述第一主部件的第一外部進入第一通道內，穿過第一通道流到第一油槽，穿過第一油槽流到第二通道，穿過第二通道流到第二主部件的第二外部，并沿著第二主部件向下流動。
12.如權利要求11所述的曲軸，其中所述潤滑劑是潤滑油，該潤滑劑沿著曲軸流動，并在重力作用下流經第一、第二通道及第一油槽，其中所述潤滑劑還通過第二油槽向外流出曲柄銷，以使潤滑油可以供應到曲柄銷的外表面。
13.如權利要求9所述的曲軸，其中所述曲軸至少是水平定向的配置用于單氣缸內燃機和配置用于多氣缸內燃機中的一種。
14.一種內燃機，包括曲軸箱；連接曲軸箱的氣缸；氣缸內的活塞；和由曲軸箱內的一對軸承支撐的曲軸，其中該曲軸包括第一和第二主部件；通過連桿連接活塞的曲柄銷；分別連接所述曲柄銷到所述第一和第二主部件的第一和第二曲柄臂；和用于引導潤滑劑的裝置；其中所述引導裝置至少在沿著所述第一和第二主部件之一的第一點與曲柄銷之間引導潤滑劑。
15.如權利要求14所述的內燃機，其中所述引導裝置還在沿著所述第一和第二主部件中另一個的第二點與曲柄銷之間引導潤滑劑。
16.如權利要求14所述的內燃機，其中所述引導裝置還引導潤滑劑穿過所述曲柄銷，并到達曲柄銷的外表面。
17.一種沿曲軸分配潤滑劑的方法，該方法包括在曲軸的第一端提供潤滑劑；使潤滑劑沿曲軸的第一主部件從曲軸的第一端流到第一通道中；通過第一通道將潤滑劑引入第一油槽中，其中第一油槽至少部分穿過曲軸的曲柄銷；其中第一通道形成于連接曲柄銷到第一主部件的第一曲柄臂與鄰接第一曲柄臂的第一凸緣之間。
18.如權利要求17所述的方法，其中所述第一通道由分別沿第一凸緣的第一外邊和內邊的第一和第二凹槽構成，其中設置所述第一凸緣，以使所述第一內邊鄰接所述第一曲柄臂的第一外側，所述第一凸緣還設置在第一主部件上，以使所述第一外邊鄰接所述第一主部件。
19.如權利要求18所述的方法，其中所述第一凸緣上具有支撐往復配重的偏心輪緣，所述互補配重具有連接臂和浮磚部分。
20.如權利要求17所述的方法，還包括將第一部分潤滑劑從第一油槽引入第二通道內；將第二部分潤滑劑從第一油槽經由引導第二部分潤滑劑的第二油槽，引入曲柄銷的外表面；將第一部分潤滑劑經過第二通道引入曲軸的第二主部件內；使第一部分潤滑劑沿著曲軸的第二主部件從第二通道流到曲軸的第二端。
全文摘要
本發明公開了一種曲軸(220)，和沿著該曲軸(220)分配潤滑劑的方法。該曲軸(220)包括曲柄銷(520)，曲柄臂(530)，主部件(510)和凸緣(550)。該曲柄臂(530)連接在主部件(510)與曲柄銷(520)之間，并具有外側(565)。油槽(650)從曲柄銷(520)內延伸到外側(565)。具有外邊(665)和內邊(645)的凸緣(550)，設置在主部件(510)上，以使外邊(665)鄰接主部件(510)，并進一步設置凸緣(550)以使內邊鄰接曲柄臂(530)的外側。凸緣(550)具有分別沿著凸緣(550)的外邊(665)和內邊(645)的第一凹槽(630)和第二凹槽(640)，凹槽(630，640)構成從油槽(650)延伸到主部件(510)的外部的通道，因此潤滑劑可以經由通道在主部件(510)的外部和油槽(650)之間流動。
文檔編號F16C3/04GK1678817SQ03820183
公開日2005年10月5日 申請日期2003年7月14日 優先權日2002年7月18日
發明者T·M·羅特 申請人:科勒公司