專利名稱：四缸發動機的雙軸平衡器的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于發動機領域，涉及一種四缸發動機的雙軸平衡器。
背景技術：
四缸發動機二階慣性力不平衡，發動機振動比較厲害。這是動機設計、制造中的一個先天性的問題，為了克服這個問題，開始研制這種二階慣性力的平衡機構，目前大部分高級轎車都配備了這種四缸二階慣性力的平衡機構，并逐步轉向中巴車、輕型車、中級轎車、卡車等使用的四缸機擴散。現在美國康明斯公司研制出的四缸二階慣性力的平衡機構成本大、結構復雜、裝配困難，平衡效果也差。
發明內容
本實用新型為了解決現有此類平衡機構成本大、結構復雜、裝配困難、平衡效果不佳的問題，提出一種四缸發動機的雙軸平衡器，包括殼體、平衡軸、平衡塊及齒輪傳動機構，其特征在于所述平衡器的軸承為滑動軸承，并具有專用潤滑油道。本實用新型四缸發動機平衡器由于采用滑動軸承達到了降低成本、減化工藝、方便用戶的目的；同時具有的潤滑油路能夠保證滑動軸承充分有效地工作。
圖1是本實用新型四缸發動機的雙軸平衡器的結構示意圖；圖2是本實用新型四缸發動機的雙軸平衡器的專用油道；圖3是本實用新型四缸發動機的雙軸平衡器專用噴油管和限壓閥溢流引油管潤滑結構。
具體實施方式
本實用新型四缸發動機的雙軸平衡器主要是解決發動機雙軸平衡器的潤滑問題。美國康明斯采用的是滾針軸承，對潤滑要求不高，只需用飛濺潤滑就夠了。但是，滾針軸承成本高，相關零件的結構和制造成本都大幅度提高。采用滑動軸承可降低成本、減化工藝、方便用戶，但滑動軸承對潤滑要求高，需要有效的潤滑措施，才能保證滑動軸承有效地工作。
如圖1、2所示，該四缸發動機的雙軸平衡器，包括殼體1、平衡軸2、平衡塊3及齒輪傳動機構4，平衡軸軸承5為滑動軸承，專用潤滑油道6。其中潤滑油道6包括兩種結構。一種潤滑油路是具有由多個零件組合的、有多種油路通道相連的潤滑油道結構，是由在多個零件上專門設計的專用油道，把機油泵，泵出的壓力油，引導過來潤滑雙軸平衡器的軸承。如圖2所示，由設置在發動機的主軸承蓋上及殼體1上對應的孔7、孔8、殼體1下部的橫油道9及隔墻10上若干個豎斜孔油道11構成。
現以圖2為例來說明在發動機的主軸承蓋上打孔7，把主軸承的潤滑油引出來，在雙軸平衡器殼體1上與主軸承蓋上孔7對應的位置打孔8，把潤滑油引到雙軸平衡器的軸承5中潤滑軸承，實現用機油泵泵出的壓力油來潤滑雙軸平衡器的軸承的目的。同時，再打孔到相鄰軸承，引油去潤滑。雙軸平衡器的后部軸承，采用同樣的方法潤滑。雙軸平衡器的中間軸承，采用在雙軸平衡器殼體1的下部設計橫油道9，再在前墻和中墻上打若干個豎斜孔11，把油引過去潤滑中間的兩個軸承。在實際使用時，鉆油路通道的零件，不一定是上面那些零件，也可以是一些其他的零件。
潤滑油道6的第二種結構如圖3所示，軸承5是利用安裝在發動機中部直通主油道的專用噴油管12和位于限壓閥后的溢流引油管13引油來潤滑。具體是通過發動機的專用油道引來潤滑油后由噴油管12將油噴向軸承5進油口，同時把機油限壓閥限壓后旁通出來的潤滑油，用引流管13引向軸承5進油口，再由潤滑油道把機油驅動到需要潤滑的部位。
權利要求1.一種四缸發動機的雙軸平衡器，包括殼體、平衡軸、平衡塊及齒輪傳動機構，其特征在于所述平衡器的軸承為滑動軸承，并具有專用潤滑油道。
2.如權利要求1所述的四缸發動機的雙軸平衡器，其特征在于所述潤滑油道是由設置在發動機主軸承蓋及所述殼體上的對應的孔、所述殼體下部的橫油道及隔墻上若干個豎斜孔構成。
3.如權利要求1所述的四缸發動機的雙軸平衡器，其特征在于所述潤滑油道是由安裝在發動機中部直通主油道的專用噴油管和位于限壓閥后的溢流引油管組成。
專利摘要本實用新型涉及一種四缸發動機的雙軸平衡器，包括殼體、平衡軸、平衡塊及齒輪傳動機構，其特征在于所述平衡器的軸承為滑動軸承，并具有專用潤滑油道。本實用新型四缸發動機平衡器由于采用滑動軸承達到了降低成本、簡化工藝、方便用戶的目的；同時具有的潤滑油路能夠保證滑動軸承充分有效地工作。
文檔編號F16C33/10GK2613638SQ03241010
公開日2004年4月28日 申請日期2003年3月23日 優先權日2003年3月23日
發明者彭浪, 鄧碧偉, 鄭忠法, 張奠忠 申請人:東風汽車公司