專利名稱：電動車用機械變速器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電動車用機械變速器，屬汽車變速器技術領域。
本實用新型通過下述技術方案予以實現。
一擋主動齒輪和一軸采用單向轉動結構連接，二擋主動齒輪、三擋主動齒輪通過軸承空套在一軸上，接合套由鍵與一軸連接，并可在其上滑動，撥叉與接合套連接，二擋主動齒輪、三擋主動齒輪上有與其同心的內齒輪，可分別與接合套兩端的齒輪內嚙合，在中間軸對應于一擋主動齒輪、二擋主動齒輪、三擋主動齒輪的軸向位置上分別固定有一擋從動齒輪、二擋從動齒輪、三擋從動齒輪，一對常嚙合齒輪分別固定在中間軸和二軸上，差速器安裝在二軸上。
本實用新型的有益效果是1.可靠性高，結構簡單，造價低廉，與電子調速器相比，能較大幅度的節省電能，具有較好的經濟效益；2.使用面廣，可廣泛使用于電動二輪三輪車、廠內貨物牽引車、家用小轎車、公交車、觀光車；3.適應于目前大力提倡保護環境的要求，特別在當前研制電動車的初期，具有較強的現實意義和較好社會效益。
圖1中，電機14與一軸10由聯軸接15連接。二擋主動齒輪2、三擋主動齒輪3通過滾針軸承空套在一軸11上。一擋主動齒輪1采用棘輪單向轉動結構與一軸11連接。即一擋主動齒輪1只與一軸11正向同步轉動，軸11反向轉動時，一擋主動齒輪1相當于空套其上。接合器9中心部分是一花鍵槽(孔)與一軸11上的花鍵配合能在其上軸向滑動。電動車啟動時，接通電源，撥叉13位于中間位置即一擋位，接合器9與兩側的二、三擋齒輪都不嚙合，由于電機輸出扭矩和速度成反比，能在低速下帶負載啟動，所以此時電機15能帶動一軸11轉動。并通過該軸上的主動齒輪1與從動齒輪4的嚙合再經一對常嚙合齒輪(7、8)的傳動使二軸12轉動，電動車起步。當電動車需倒車時，切斷電源，并將撥叉13向左撥動，接合套9上的左側齒輪切入二擋主動齒輪2中的內齒圈，反向接通電源，電機反向轉動，并通過接合器9帶動二擋主動齒輪2反向轉動，由二擋從動齒輪5與二擋主動齒輪2嚙合并通過常嚙合齒輪(7、8)將反向轉動傳至三軸12，完成倒車。當需調至三擋速時，同上理，切斷電源，并將撥叉13自左向右撥動，中間必經一擋位(實際是空擋位)，從圖2展示的擋位設置圖也可看出。接合套9上的右側齒輪切入二擋主動齒輪3中的內齒圈，接通電源，電機轉動，此時接合套9帶動二擋主動齒輪3轉動，并通過與之嚙合的三擋從動齒輪6及常嚙合齒輪(7、8)使二軸加速轉動，使電動車高速行駛。由上可以看出本實用新型采用主動齒輪1與一軸10單向轉動結構的連接方式以及利用電機自身的特性，使電動車的傳動結構簡化，傳動副的減少，從而使能耗降低，這是電動車最優先值得考慮的課題，也是本實用新型有別于電動車調速器的最顯著的特點。
權利要求1.電動車用機械變速器，其特征是一擋主動齒輪(1)和一軸(10)采用單向轉動結構連接，二擋主動齒輪(2)、三擋主動齒輪(3)通過軸承空套在一軸上(10)，接合套(9)由鍵與一軸(10)連接，并可在其上滑動，撥叉(13)與接合套(9)連接，二擋主動齒輪(2)、三擋主動齒輪(3)上有與其同心的內齒輪，可分別與接合套(9)兩端的齒輪內嚙合，在中間軸(11)對應于一擋主動齒輪(1)、二擋主動齒輪(2)、三擋主動齒輪(3)的軸向位置上分別固定有一擋從動齒輪(4)、二擋從動齒輪(5)、三擋從動齒輪(6)，一對常嚙合齒輪(7、8)分別固定在中間軸(11)和二軸(10)上，差速器(15)安裝在二軸(12)上。
專利摘要本實用新型涉及一種電動車用機械變速器，屬汽車變速器技術領域。其技術方案是一擋主動齒輪和一軸采用單向轉動結構連接，二、三擋主動齒輪通過軸承空套在一軸上，接合套由鍵與一軸連接，并可在其上滑動，撥叉與接合套連接，二、三擋主動齒輪上有與其同心的內齒輪圈，可分別與接合套兩端的齒輪內嚙合，在中間軸對應于一、二、三擋主動齒輪的軸向位置上分別固定有一、二、三擋從動齒輪，一對常嚙合齒輪分別固定在中間軸和二軸上，差速器安裝在二軸上。優點可靠性高、結構簡單、造價低廉、節能，具有較好的經濟效益；2.使用面廣，可廣泛使用于各種電動車輛；3.適應環保要求，具有較強的現實意義和較好社會效益。
文檔編號F16H3/083GK2592958SQ0321916
公開日2003年12月17日 申請日期2003年1月6日 優先權日2003年1月6日
發明者謝祥 申請人:謝祥